ロードバイクや機器に関しては、ディスクブレーキが最もホットなトピックであり、激しい議論が繰り広げられていると言っても過言ではありません。
全体的に標準になるまで待てない人もいれば、産卵する前に殺したい人もいます。しかし、ほとんどの人はテクノロジーについては垣間見えているようですが、少なくとももっと詳しく知りたいと思っています。
それでは、ロードディスクブレーキとは正確に何であり、なぜすべての大騒ぎなのでしょうか。それらは、自転車技術における他の最近の進歩と本当に違いますか？そして、ディスクブレーキとリムブレーキを比較すると、どれが一番上に出てきますか？あなたが希望するが、完全にスポーツを捨てるにあなたがしている計画しない限り、彼らはので、あなたが最良のアップ読みたい場合は砂の中に頭を隠しているし、おそらく早くあなたが考えるよりも-あなたに影響する一つの方法または別のを行きます。
とにかく、ロードディスクブレーキとは何ですか？
従来のリムブレーキとディスクブレーキの最も基本的な違いは、ブレーキ力が適用される場所です。その名のとおり、そして何十年にもわたって行われてきたように、リムブレーキはホイール自体の側面に直接固定されます。このように、リムは、ホイール、タイヤの取り付けベース、およびブレーキ面の主要な構造コンポーネントとして機能します。
対照的に、ディスクブレーキは、すべてのブレーキ機能を、直径がはるかに小さく、ハブに直接取り付けられた別のローターに移動します。これは、日常の自動車やオートバイのようです。ブレーキキャリパーはまだフレームとフォークに取り付けられていますが、各ホイールアクスルに非常に近い位置にあります。
もう1つの大きな違いは、各タイプのブレーキの通常の操作方法です。いくつかの例外はありますが、リムブレーキは「ケーブルで作動」します。つまり、レバーはキャリパーに接続され、ある種のハウジングをすべる編組スチールケーブルで接続されます。レバーを引くと、ケーブルが引っ張られ、キャリパーがリムに固定されます。
ディスクブレーキは多くの場合、完全に油圧式のもので、ケーブルとハウジングは完全に密閉されたシステムで非圧縮性の流体とホースに置き換えられます。油圧ブレーキのレバーを引くと、「マスターシリンダー」内のプランジャーが押し込まれ、その流体がホースを介して反対側のキャリパーに押し込まれます。その油圧により、キャリパーピストンが押し出され、パッドがローターにクランプされます。
ディスクブレーキとリムブレーキ：ディスクブレーキがリムブレーキより優れている理由
ディスクブレーキには、リムブレーキに比べていくつかの重要な利点があります。
第一に、それらはより多くの停止力を生成します。つまり、リムブレーキの場合と同じ量の減速を生成するためにレバーで必要な力が少なくなります。これは、「アームポンプ」が最終的に設置できる長く急な下り坂、または従来のブレーキから十分なパワーを見つけるのに苦労している重いライダーにとって大きな助けになります（同じ問題は、ツアラーやタンデムなどの重いバイクにも当てはまります）。 。
追加のボーナスは、ローターのサイズを変更することにより、ブレーキ力を迅速かつ簡単にブースト（または好みに応じて調整）できることです。大きなローターは機械的なてこ作用を増加させますが、小さなローターは余分なブレーキ力を必要としないライダーのために重量を節約します。
確かに、あらゆる車輪付き車両の停止力は、本質的に牽引力によって制限されます。そして、多くの人が知っているように（おそらく苦痛な経験を通じて）、リムブレーキを備えた自転車のホイールをロックするのは既に非常に簡単です。これにより、利点＃2：コントロールがもたらされます。
ディスクブレーキは、リムブレーキよりも優れたモジュレーションを提供します。つまり、ライダーが生成するクランプ力を正確に計測するのが簡単になります。ピークストップパワーはロックアップの直前に発生し、ディスクを装着したバイクは、クロスオーバーせずにそのエッジで浮上するように装備されています。ディスクブレーキ力は、リムブレーキよりも直線的で予測可能である傾向があり、特にカーボンリムでリムブレーキを使用する場合と比較すると、気象条件が変化してもはるかに一貫性が高くなります。また、乾燥すると過熱しやすくなります。
これらすべての利点は、油圧式ディスクブレーキでさらに向上します。これにより、ケーブルで作動するものよりもレバーからキャリパーまでの動力と摩擦損失が減少します。
ディスクブレーキとリムブレーキ：リムブレーキがディスクブレーキより優れている理由
特にこれらの比較的初期のロードバイクのディスクブレーキでは、リムブレーキがいくつかの重要な領域で優位に立っています。
彼らの最大の利点は規模にあります。ディスクとリムのブレーキコンポーネント自体は重量の点でそれほど違いはありませんが、必要なディスクと互換性のあるホイール、フレーム、フォークも一般的に重いです。平均して、リムブレーキを備えた優れたバイクは、ディスクを搭載したバイクよりも約500g（約1ポンド）軽くなります。これは、他のすべてが同等に保たれているハイエンドの例です。
パフォーマンスの最前線に留まると、ディスクブレーキはリムブレーキよりも空力的ではありません。ただし、その違いの正確な程度はまだ議論の余地があります。
ケーブルで作動するリムブレーキのシンプルさには、多くの利点もあります。パーツは一般に安価で非常に広く入手可能であり、複数のブランドとヴィンテージの間には非常に高度な互換性があり、システムは必要に応じて簡単に修理できます。道路の脇や道の真ん中などでも。
最後に、美学の問題があります–リムブレーキファンが特に防御的である領域です。簡単に言えば、従来のリムブレーキを備えたバイクは、ディスクブレーキを備えたバイクよりもはるかにエレガントな外観であることがよくあります。それは明らかに意見の問題ですが、誰もが知っているように、深い個人的な意見や信念は強力なものです。
ディスクブレーキがロードバイクをどのように変えるか
現在、ディスクブレーキが業界で非常に熱くなっている理由を取り巻くさまざまな陰謀論を無視してください。もちろん、企業は現在よりも多くのバイクとギアを販売したいと思っています。しかしながら、歴史は繰り返し示してきましたが、バイク技術の大きな変化は人々が購入するバイクとギアのタイプを変えただけで、総計を変えなかっただけです。
問題の事実は、自転車業界がロードディスクの動きを、1つの大きなステップで有意義な方法で自転車技術を前進させる方法と見なしていることです。よりよく機能するブレーキが装備されたバイクは、安全かつ完全に停止します（しゃれが意図されています）。
しかし、それらのバイクはどのようになるでしょうか？市場はすでにオプションで溢れているので、私たちはすでに味を得ています。
すでに述べたように、ディスクを装備したバイクは、リムブレーキを備えた同等のバイクよりも重く、空気力学に欠けています。しかし、多くのライダーにとって、ディスクブレーキに切り替えることで得られる他の自由は、それらの後退を相殺する以上のものです。
キャリパーの収納について心配する必要なく、ディスクを装備したロードバイクは、より多くのボリュームのタイヤと幅広いリムに簡単にフィットできるようになり、より多様な地形でのトラクションが向上しました。シートブレーキはリムブレーキに対応するために補強する必要がなくなったため、より柔軟にすることができます。
ディスクへの移動に伴い、ホイールも変更される可能性があります。従来のブレーキトラックを必要とせず、代わりにクリンチャーリムを空力性能向けに設計することができます。長時間のブレーキングによる過熱が問題ではなくなったため、より多くのカーボンクリンチャーが見られるでしょう。
ディスクブレーキへの移行には、同時アクスルへの同時移行も含まれることを期待してください。クイックリリース式のスキュアーを使用してホイールを取り付けたり取り外したりする方が高速ですが、ホイールがフレームとフォークにどのようにフィットするかについては、あまりにも多様性があります。これは、厄介なもの（ローターでパッドをこする）から恐ろしいもの（ハードブレーキングでの予期しないホイールの飛び出し）までさまざまな問題を引き起こす可能性があります。
代わりに、スルーアクスルは、ブレーキキャリパーに比べてより一貫してホイールを同じ場所に配置する閉じたドロップアウトを使用し、一般的にユーザーエラーの可能性が少なく安全に使用できます。これらが標準になることを期待してください。
今後、ディスクブレーキを自転車の設計にさらにきれいに統合する方法を企業が引き続き見つけ出すことを期待しています。これにより、空力性能のギャップが狭まるだけでなく、追加される重量も減少する可能性があります。これらはまだロードディスクブレーキの進化の初期段階であることを忘れないでください。
互換性と標準の問題
穏やかな言い方はありません。ディスクブレーキは、既存のリムブレーキ装置との互換性という点で悪夢です。
ディスクブレーキは、キャリパー用のフレームとフォークに専用のフィッティングが必要なだけでなく、理想的には、加えられた追加の応力に対処するための局所的な補強を必要とします。一方、ホイールには、ローターを取り付けるための6ボルトまたはShimano Centerlockスプラインインターフェイスのハブが必要です。これらのどちらも、事後に追加することはできません。
同様に、ディスクを搭載している企業はそれらを未来と見なしています。そのため、それらを搭載した自転車やフレームでは、買い手がリムブレーキに戻すことはできません。すみません、それは一方通行のドアです。
さらに悪いことに、ディスク固有のコンポーネントを自転車に取り付ける方法でさえ、まだ流動的です。業界が直径12mmのスルーアクスルと新しい「フラットマウント」キャリパーマウント規格に落ち着いているという兆候はありますが、これらはまだ十分に確立されていないか公式ではありません。このような安定性は、多くの理由でレーサーや一般的な愛好家に同様に恩恵となるでしょうが、それまでのところ、状況は不明です。
少なくとも油圧オプションに関する限り、ディスクブレーキブランド間で許可される混合やマッチングは事実上ありません。リムブレーキの異なるメーカーとモデルを組み合わせるにはかなりの柔軟性がありますが、特に小さいアフターマーケットブランドを考慮する場合は、ディスクブレーキの方がはるかに制限があります。
たとえば、SRAM油圧ディスクブレーキキャリパーは、SRAMレバーとのみペアリングできます。これは、Shimanoでも同じです（Campagnoloはまだ正式にオプションを導入していません）。TRP、SRAM / Avid、Hayesなどのケーブル作動式ディスクブレーキは、より高い柔軟性を提供しますが、それでも、最適な機能を実現するには、さまざまなメーカー、モデル、そして何年ものレバー間でケーブルの牽引比を変えることを検討する必要があります。
長期的なメンテナンスと保守性への影響
油圧ディスクブレーキはマウンテンバイク市場で長い間広く受け入れられてきました。その歴史を信頼できる指標と考えると、ディスクを装備したローディーは、長期的なメンテナンスと保守性の点で少し混ざっています。
一方、油圧ディスクブレーキは要素から完全に密閉されており、日常のメンテナンスはほとんどまたはまったく必要ありません。ほとんどの場合、ケーブルで作動するディスクブレーキのメンテナンスは、従来のリムブレーキと一致します。グリットが入るためのハウジングや、ほつれるケーブルはありません。追加のボーナスとして、それらはパッドの摩耗に合わせて自動調整されるので、レバープルは時間の経過とともに一定に保たれます。時々新鮮な液体でシステムを出血させることは別として–ほとんどの企業はこれを年に1回程度行うことを推奨しています–それには多くはありません。
油圧システムの出血には、約55ドル/ 45ポンド（年に数回の液体用の追加）を実行する完全なホームキットを備えた特別なツールが必要です。代わりに、店にそれをさせることは、毎年およそ60ドル/ 40ポンドの費用がかかります。
ディスクブレーキパッドも少し高価になる傾向があります（優れたもののセット全体で約$ 80 /£50対$ 60 /£40）。ただし、寿命を計算に入れると、実際の違いはごくわずかです。ただし、ウェットでザラザラした状態で定期的に乗車すると、これらの数値が劇的に歪む可能性があることに注意してください。
従来のケーブルとハウジングは、（あなたはグレードの高いものを使用することを好む場合は特に、しかし、はるかに安いからであるあなたが必要として）、リムブレーキは、ここでの利点を保持するようにしながら、違いはそれが見えるかもしれないほど劇的ではありません。
ただし、実際に何かが壊れた場合、問題を診断して修復するのがはるかに簡単になるため、リムブレーキは大きな影響を与えます。ほとんどのユーザーにとって、油圧ディスクブレーキは電子機器に似ています。多くの場合、自分で問題を解決できますが、ほとんどのサイクリストにはそのための機器や知識がありません。
たとえば、マスターシリンダーは時々故障する可能性があり（実際に故障します）、キャリパーピストンに亀裂が生じることが知られています。パーツは入手できますが、通常は多少の頭痛が伴いますが、それは常に厄介で退屈な仕事です。
ただし、物を地面に落とすタイプの場合は、リムを定期的に着用しないことには明確な利点があることを覚えておいてください。長期間のブレーキで摩耗したリムを交換するのは非常に費用がかかりますが、ディスクブレーキでは新しいローターが必要です。そういえば、それらのローターはリムよりも真実でなくなる可能性も低いです。
ここから先
ロードバイクのディスクブレーキは思い通りに戦って抵抗することができますが、潮はすでにシフトし始めており、水を抑えるためにできることはほとんどありません。
ディスクブレーキはリムブレーキを完全に置き換えますか？おそらくそうではありません。少なくとも、リムブレーキは、より小さなブランドやニッチなアプリケーションで機能する可能性があります。
しかし、長期的には、私たちのお金は主要な技術として浮上しているディスクにあります。たとえば、ディスクはほんの数年前のシクロクロスレーダーの問題ではありませんでしたが、いくつかの主要企業はすでにリムブレーキオプションを現在のラインナップから完全に排除しています。UCIは現在、ツールドフランスでの使用に道を開きました。
それらをすぐに採用するケースは、現在のところ適切ではないかもしれません-結局のところ、優れたリムブレーキでさえすでに一部の人にとっては行き過ぎです-とはいえ、ディスクブレーキが今後何らかの方法でローディーに影響を与えることはますます明らかになっています年。
