長年、23mm幅のタイヤがロードバイクのデフォルトの選択でした。多くのレーサーは21を使用しました。ではここ数年25ミリメートルタイヤは、プロとアマチュアの両方のライダーのための最も人気のある選択肢となっている、といくつかのライダーが広い、まだ行っています。まだ切り替えていない場合は、切り替えの時間です。これが理由です。
快適さ
幅の広いタイヤは、幅の狭いタイヤよりも快適で、他のすべてのものは同じです。
あなたと道路の間の空気のチャンバーが大きいほど、タイヤの幅が広くなると、ピンチフラット（ホイールのリムと地面の間に挟まれた結果としてインナーチューブがパンクする）の危険を冒すことなく、圧力を下げることができます。圧力が低いほど、路面からのクッション性が高まり、快適さが向上します。
それはかなり簡単ですよね？幅広でソフトなタイヤは、ハードにポンピングされるナロータイヤよりも快適であることが期待されます。
なぜ快適さが重要なのですか？まあ、私たちは皆、自転車に乗っているときに快適になりたいと思っています。なぜなら、人生はその方がいいからです。しかし、自転車の快適さにはパフォーマンスの側面もあります。ボロボロになったり傷ついたりしているときよりも、快適なときのほうが体から多くのものを得ることができます。スペシャライズドは言うのが好きなので、「スムーザーの方が速い」。
私たちは多くのトップレベルレースでバイクをチェックしています。昨年のツールドフランスのライダーの約75％が25mmタイヤに切り替えていたと考えています。これは標準的なロードステージ用であり、ライダーがさらに幅広になったときに石畳を超えることはありません。
確かに、逆に言えば、幅の広いタイヤの方が遅いということですか？うーん、ダメ。それほど簡単ではありません。
転がり抵抗
タイヤはできるだけ簡単に転がりたいのですが、転がり抵抗によって一定量のエネルギーが失われます。これは、タイヤが地面に接する場所でタイヤ本体を曲げるのにかかるエネルギーです。タイヤの幅、プロファイル、空気圧、材料品質、タイヤのケーシングとトレッドの厚さなど、多くの要因が転がり抵抗を決定します。
「よりワイドなタイヤはより速く回転します」と、タイヤブランドSchwalbeのマーケティングマネージャーであるDave Taylorは言います。「答えはタイヤのたわみにあります。各タイヤは負荷がかかった状態で少し平坦化されています。これにより、フラットな接触領域が作成されます。
「同じタイヤ空気圧で、幅の広いタイヤと幅の狭いタイヤの接触面積は同じです。幅の広いタイヤはその幅全体に平らにされますが、幅の狭いタイヤはスリムですが接触面積が長くなります。
「平坦化された領域は、タイヤの回転に対するカウンターウェイトと見なすことができます。ナロータイヤの平らな領域が長いため、ホイールの丸みが失われ、回転中に変形が大きくなります。ただし、ワイドタイヤでは、平坦化された領域の半径方向の長さが短くなり、タイヤが丸くなり、転がりがよくなり、したがって、より速く回転します。」
デイブテイラーが言うように、それはワイドタイヤとナロータイヤが同じ圧力にポンピングされるときです。しかし実際には、より広いタイヤでより低い圧力をかけ、接触領域のサイズを大きくする可能性があります。これにより、転がり抵抗が他のレベルよりも高くなりますが、別のタイヤブランドであるContinentalの数値によると、20psiのタイヤが160psi、23mmのタイヤが123psi、25mmのタイヤが94psi、28mmのタイヤが80psiです。同じ転がり抵抗。
「実際には、タイヤの弾性が路面の衝撃を吸収するため、理論的にはさらにエネルギーが節約されます。そうでなければ、ライダーに伝わるエネルギーが節約され、エネルギーが節約されます」とDave Taylor氏は述べています。
空力
いつものように、空気力学に関してはさらに複雑になります。細いタイヤは広いタイヤよりも正面の面積が小さいことは明らかですが、タイヤだけでなく、タイヤとリムを一緒に考えることは有用です。
ホイールリムは一般的に近年タイヤ幅が広くなり始めていますが、これはタイヤの幅が広がる傾向があることも一因です。たとえば、Zippの58mmの深さの404 Firecrestカーボンチューブラー（リンクは外部）の最大幅は27.5mmです。
「私たちのより広いリムはより広いタイヤの使用を可能にします」とZippは言います。「タイヤの選択は、空力、CRR（転がり抵抗の係数）、グリップ、快適さ、トラクションなど、優先させたい要素によって異なります。
「主な目的が空気力学である場合でも、Zippリムで細いタイヤを使用できますが、より広いタイヤが提供する乗り心地を望む場合、Zipp FirecrestおよびFirestrikeリムは、目的の設計プロファイルでこれらのタイヤをサポートするという並外れた仕事をします。 」
レイノルズ、ボントレガー、シマノ、そして無数の他のブランドも、より広いリムに向かって動いています。レイノルズ46エアロ、例えば、幅の広い46ミリメートルの深さと26.2ミリメートルです。
レイノルズのテクノロジーおよびイノベーション担当ディレクター、ポールルーは、次のように述べています。「より幅広のリムは、大径タイヤに優れた機械的サポートを提供し、リムへの分離された気流の再付着を支援するために必要です。」
多くの狭いリムで25mmのタイヤを走らせると、アイスクリームの効果が得られます。リムのスキニーコーンの上に、大きく膨らんだタイヤスクープが座っています。一方の要素と他方の要素の不一致は、高レベルの空力効率にはつながりません。ただし、幅広のリムは幅広のタイヤで使用するように特別に設計されており、リムとタイヤは空気力学的に連動します。幅の広いタイヤによって分離された空気の流れは、幅の狭いリムよりも幅の広いリムに再付着しやすくなり、抵抗が減少します。
幅の狭いタイヤを幅の狭いリムに取り付けても空気力学が改善されない場合でも、余分な快適さなどの他の理由で交換する価値があると考えるかもしれません。
超ワイドしてみませんか？
これが本当なら、なぜ25mmで停止するのですか？スポーティーなロードバイクに35mmまたは45mmのタイヤを使用しないのはなぜですか。
まあ、最初はほとんどのロードバイクには合いません。いくつかはまだ25mm タイヤと戦っています。第二に、スーパーワイドタイヤは既存のホイールリムでは空力的に機能しません。そして第三に、より広いタイヤはホイールの回転重量を増加させ、加速を鈍化させます。
これらすべての理由から、25mmタイヤが新しい23になったようです。Specialized はさらに1ミリに取り組み、26 mm幅で超高速のTurbo S-WorksおよびTurbo Cottonタイヤを製造しており、Velonews マガジンに代わって行われた転がり抵抗テストは、それらがテストされた最速の回転タイヤであることがわかりました。
最高のローリングタイヤの28mmバージョンはさらに速くなり、メーカーがディスクブレーキ付きのバイクの範囲を拡大するにつれて、今後数年間でますます新しいバイクに適合します。
