ホイールのアップグレードは、多くの人がバイクに加える最初の変更の1つです。ロードバイクのホイールがなぜそれほど重要であり、より良いフープのセットをどのように選択するのですか？
これは、自転車業界の有罪の秘密の1つです。非常に高価なロードバイクのホイールも、通常は少し普通です。つまり、ホイールをアップグレードすると、自転車のフィーリングとパフォーマンスに大きな違いが生まれます。
より良いホイールが必要になる理由はいくつかあります。悪路（たとえば、英国の大都市のほぼすべての穴が開いた通り）で多くの通勤をしている場合は、平日のライディング用に頑丈なホイールのセットを使用し、週末にはより軽いまたはより空力的なものに切り替えることができます。 。
または、トレーニング用に自転車に付属しているありふれたホイールをそのままにして、晴れた日や重要なイベントのためにより良いパフォーマンスのホイールを装着することを決めたかもしれません。
- 最も人気のあるアップグレードの1つであるより優れたホイールは、バイクの乗り心地を劇的に向上させることができます。
- 純正のロードバイクホイールは、重くて平凡な品質であることがよくあります。アップグレードすると、重量が軽減され信頼性が向上します。
- より速く移動したい場合は、リムが深いリムのホイールを選択してください。空気力学は重量よりもはるかに重要です。
- クリンチャー、チューブラー、チューブレスからお選びいただけます。各システムには長所と短所があります。
- ホイールは人間のタッチの恩恵を受けます。最高の手作りホイールは、完全に機械で作られたホイールよりも優れています。
ホイール構造
自転車のホイール構造の基本は何十年も変わっていません。なぜならば、非常に簡単に機能するからです。自転車の車輪は何百倍もの自重を運ぶことができます。かなり驚くべき構造効率。
基本的なテンションスポークホイールは、すべてが簡単に回転できるようにベアリングを収納するハブ、タイヤが乗るリム、張力をかけたスチール製スポークで構成されています。
スポークのテンションは重要な要素です。ホイールに負荷をかけると、ハブと地面の間のスポークのテンションが下がります。ゼロに達しない限り、ホイールはあなたとあなたのバイクをサポートできます。
それにもかかわらず、ロードバイクのホイールは過去20年間に進化し、現在はスポークが少なくリムが深くなっています。どちらも空気力学を改善する変更です。スポーク自体も、空気をよりよくカットするために平らにすることができます。
おそらく最大の変更点は、リムにカーボンファイバーを使用することです。これにより、最小限の重量ペナルティで深い空力性能の高いリムが可能になりました。カーボンロードバイクのホイールは、アルミ製のリムを備えたホイールよりもまだ高価ですが、過去数年間、価格は着実に低下しています。
チューブラー、クリンチャー、チューブレス
タイヤの取り付け方は、ホイールリムが3種類あります。インナーチューブがカーカスに縫い付けられているチューブラータイヤのリムは、タイヤが接着されているところが浅い窪みになっています。これらは最軽量のリムであり、管状のファンは彼らの柔らかな浮遊感のある乗り心地は他に類を見ないものだと言っています。しかし、大多数の人々にとって、接着の問題、および穴のあいたチューブラーを固定するのが困難なため、手間がかかりすぎます。
クリンチャーまたはワイヤーオンリムには、タイヤビードがかみ合うフック付きのサイドウォールがあり、タイヤには別のインナーチューブがあります。言い換えれば、これは私たち皆が知っており、愛している標準的な自転車のリムとタイヤです。フラットの修正は、チューブを交換するだけの簡単なことであり、タイヤを交換するには、タイヤのレバーとポンプが必要です。
チューブレスタイヤはクリンチャーの特別なケースです。タイヤとリムは、精密な公差で製造されており、気密シールが可能です。リムには穴がなく、タイヤの内側はゴムでコーティングされているため、インナーチューブは必要ありません。一部のメーカーは、ゴムコーティングをあきらめ、チューブレスシステムをシーラントの使用に基づいています。これには、ピンチパンクに対する本来の耐性に加えて、貫通パンクに対する耐性を高めるという利点があります。
重量と空気力学
パフォーマンスが目標である場合は、重量よりも空気力学を優先するべきであるという強力な証拠があります。
これは、ホイールをスピードに合わせて回転させるだけでなく、道路に沿って移動させる必要があるため、ホイールの重量はパフォーマンスにとって極めて重要であるという長年の慣習に反します。
しかし、自転車に乗るときはそれほど加速しませんし、速度を変えても比較的緩やかです。つまり、ほとんどの時間、つまり努力を費やして、単に空気を邪魔にならないように押し込み、それに応じてロードバイクのホイールを選択する必要があります。
プロチームも同様の結論を導き出しました。そのため、今ではペロトンに10年前よりもはるかに深いホイールが表示されています。エアロホイールは、離脱またはスプリントで自由速度です。
深いセクションのホイールの大きな欠点は、横風の影響であり、トラックを吹き飛ばす可能性があります。一部のホイールは他のホイールよりも影響を受けません。ZippのFirecrest形状は、その膨らんだ側壁のおかげで問題が最も少ないと広く考えられており、ほとんどのホイールメーカーは現在同様の機能を提供しています。
リム幅
近年タイヤが少し幅広になったため、これまでユビキタスであった23mmサイズが25、26、さらには28mmのタイヤにまで及んでいるため、リムも広がっています。他のすべての条件が同じであれば、リムの幅が広いほど、ホイールの剛性が高くなり、タイヤが効果的に少し太くなります。
幅が広いリムは、空気力学に優れているとされています。これは、タイヤとリムがほぼ同じサイズの場合、空気がタイヤとリムの間をよりスムーズに流れるためです。
作れますか？
ホイールに耐久性を持たせたい場合は、ホイールの構成方法が、ホイールに組み込まれたコンポーネントと同じくらい重要です。ロードバイクのホイールを耐久性のあるものにするためには、張力を高く均一にする必要があります。高くない場合、負荷がかかると張力がゼロに低下する可能性があるため、乗車中にスポークが緩む可能性があります。張力が均一でない場合、たとえ箱から出しても、ホイールが丸くて真実であり続けることはほとんどありません。
ホイール構築プロセスの「ストレスリリーフ」と呼ばれるステップは、スポークヘッドの疲労破壊を防ぐことにより、ホイールの寿命を延ばします。比較的新しいホイールでスポークが壊れ始めた場合は、組み立て時に適切にストレスが緩和されなかったのは確かです。
最近のロードバイクのホイールのほとんどは機械で製造されています。ホイールビルディングマシンを設定して、これらすべてを正しく、またはほぼ正しく行うことができますが、特に工場が安価なホイールを作ることを目的としている場合は、工場が近道をとることがあります。各ホイールが機械に費やされる時間が短いほど、工場で製造できるホイールは多くなります。
これが、安価な機械で作られたホイールの評判が悪い理由ですが、ホイールビルダーが自分のしていることを知らなければ、人間もホイールを貧弱に組み立てることができます。高品質のホイールを大量生産する最も効率的な方法は、機械で迅速にスペード加工を行い、手作業で仕上げることです
または、最初から最後まで手作業で製造された最高品質のホイールを入手できます。本当に特別なものが必要な場合は、それらを本当に知っているホイールビルダーが、ニーズに合ったハブ、リム、スポークの適切な組み合わせを選択するのに役立ちます。
