控えめなハンドルバーは、ロードバイクの最も重要なコンポーネントの1つです。サドルとペダルに加えて、3つの主要な接点の1つであり、重要なことに、ステアリングとバイクの処理方法も制御します。
ハンドルバーはまた、前部面積を決定する役割も果たし、（空気力学的用語で）最先端として、多くのライダーは少しだけカーボンを追加するという考えに誘惑され、パフォーマンスロードバイクのアップグレードの主な疑いになります。彼らのバイクに。
右のロードハンドルバーは、トップ、フード、ドロップ間の快適な移行と、効果的に使用できるドロップ形状を提供する必要があります。下降時にブレーキレバーを最大限に活用できるため、ドロップを使用できることは非常に重要です。
ただし、設定が間違っていると、首、肩、腰の痛みのほか、ハンドルバー麻痺や尺骨神経障害（尺骨神経の圧迫や牽引による2本の指のしびれなど）の深刻な問題が発生する危険性があります手筋を通り抜け、手の筋力低下がある場合とない場合があります）。
サドル（ペダルとは異なり）と同様に、すべての自転車にはハンドルバーが付いていますが、どのサイズ、形状、タイプが最適かを確認する唯一の方法は、自宅で、または家庭の助けを借りて、さまざまなオプションを試すことですプロのバイクフィッター。
ただし、ハンドルバーの幅、形状、設定、素材に関するこのガイドを使用して、適切な方法で説明します。
ハンドルバーの幅の選び方
多くの場合、ハンドルバーは肩の幅と一致する必要があると言われていますが、実際には、バーを選択するときの肩の幅の重要性については、あまりに大騒ぎしています。
（これから説明するように）それはまともな出発点かもしれませんが、この方法を使用してハンドルバーのサイズを変更しても、ほとんどのライダーにとって最適なセットアップになるとは限りません。
たとえば、オフロードでは、ライダーが起伏の多い地形での安定性の向上を求めるにつれて、ハンドルバーが近年ますます広くなっています。広いハンドルバーがステアリングを減速させ、サイズや肩幅に関係なく、経験の浅いライダーに安定性と信頼性を提供できる、同じことが道路にも当てはまります。
混雑した地形、荒れた道、砂利道を走ろうとしているライダーは、少し広いハンドルバー、またはフレアドロップのハンドルバーを探すこともあります。
幅の広いバーはまた、幅の狭いバーに乗ることにより「死のグリップ」から肩の緊張、首の痛み、顎の痛み、または手の疲労に苦しむライダーを助けるかもしれません。これは、多くの女性用自転車で最も顕著になり、狭い肩のライダーに適するように狭いハンドルバーが付いてくることがよくあります。
ただし、経験豊富なライダー、またはグリップが自然にスリムなライダーにとって、狭いハンドルバーはいくつかの利点を提供します。手首がブレーキフードに向かって外側に広がっている場合は、幅の狭いバーを試してみてください。
ハンドルバーの幅は、空力抵抗にも影響します。一般的に言えば、狭ければ狭いほど速くなります。
現在44cmのバーに乗っていて、少し自由な速度が必要な場合は、たとえば42cmまたは40cmのバーに移動することを検討してください。同様に、現在42cmまたは40cmのバーを使用している場合は、38cmまたは36cmのバーを試すこともできます（Jan-Willem van Schipが使用する32cmのバーは、ほとんどのアマチュアには少し極端かもしれません）。
快適さと制御の観点からそれらを使いこなすことを前提としています（もちろん、これは非常に重要です）、ハンドルバーの変更は、新しい自転車や豪華なホイールのセットよりも価値の高いアップグレードになる可能性があります。また、束の中を少し移動しやすくなります。
ハンドルバーの形状の選び方
長い時間がかかりましたが、2000年代の初め頃、メーカーは、自転車の大部分の販売がエリートバイクレーサーに向けられていないことに気づきました。
その時点まで、ほとんどのバイクはレーシングフラタニティに対応しており、短いヘッドチューブとバーとステムのセットアップが組み合わされており、ドロップに乗るときに最も空力的なポジションを提供すると考えられていました。
ドロップとリーチは通常、深くて長いものでした。つまり、伸ばすほど、速く進むという考えです。
これはすべて、FSAと3Tがそれぞれオメガとエルゴノバのハンドルバーを提供したときに変化し、新しいバイクでショートショルダーの浅いドロップ（または「コンパクト」）バーのトレンドを引き起こしました。
これは人間工学的に考慮されたハードウェアであり、特に「耐久性」のある自転車のジオメトリと組み合わせた場合、最も熱心なオフィスワーカーでさえ、週末のボンネットに乗って快適に過ごすことができます。また、平均的なサイクリストにとって、より現実的な場所にドロップを配置します。
すでに述べたように、これはブレーキのてこ作用が最大化されるポイントであり、安全な下降に不可欠であるので、これは重要です。
高速で（または少し少ない労力で）乗ることに関心がある人にとって、風洞テストでは、肘を曲げて前腕を水平にしてフードに乗ることが同様に空力的である場合があり、場合によっては深い落下を使用するよりもさらに多いことが示されています。
タイムトライアルで見たように、目標は、単にできるだけ低くなることではなく、胴体に沿って頭を保つことができるコンパクトで持続可能な位置に到達することです。これが、ハンドルバーのスタックの高さが健全な量になっている世界で最も速いライダーが最近見ている理由です。
ロードバイクのハンドルバーをセットアップする方法
ロードバイクのハンドルバーは、バイクの快適さとコントロールに劇的な影響を与える可能性があります。
ほとんどの場合、リーチが長く、ドロップが深いバーの短いステムよりも、コンパクトなバーと長いステムの方が良いでしょう。前者を選択すると、トップスに乗っているときにコントロールに簡単にアクセスできるだけでなく、自転車の操作性が向上し、胴体の姿勢が良くなり、水滴に乗っているときにブレーキレバーに簡単にアクセスできます。
ロードサイクリングに慣れていない場合は、肩よりも少し幅広のバーから始め、スキルが向上するにつれて幅を狭めることを目指します。
フードの位置は、バーの肩からフードまで連続した平らな面になるようにしてください。バーのショルダー/フードサーフェスからの遷移が、水平から1〜2度上にあることを確認してください。これにより、手に適したプラットフォームが可能になり、コントロールに手を伸ばしたときに手首がはるかに自然な位置に置かれます。
バーテープはまた、手の圧力と疲労に大きな影響を与えます。コルクなどの握りやすいテープをお勧めします。ジェルインサートは、道路の振動を吸収するためにも使用できますが、圧力点を引き起こさないように配置されていることを確認してください。
バーの選択に関しては、設定に柔軟性が必要な場合は、派手すぎないようにすることをお勧めします。フルカーボン一体型バーステムユニットは数ワットを節約し、コーヒーショップで会話を始めることができますが、それらの位置が固定されているため、バイクフィッターの悪夢です。
空気力学は、人間工学も無視する可能性があります-小さな手を持つ翼は、翼型のハンドルバーの平らな上部が不快に感じるかもしれません-そして、内部ケーブルのルーティングが賢く考えられていないと、メカニックに深刻な面倒をもたらし、シフトに悪影響を与えることさえあります適切に設定されていない場合の品質。
このため、多くのブランド（Giant、Specialized、Feltなど）がエアロバイクの半統合型ハンドルバー設定に戻ってきました。
カーボンvsアルミハンドルバー
カーボンハンドルバーは、ハイエンドロードバイクでますます一般的な視界になっています。ある意味で理由は簡単にわかります。間違いなく見た目が良いだけでなく、カーボンはメーカーの好きな形に成形することができ、重量を少し削る可能性もあります。
相対的なコストについては、カーボンバーに切り替えることで節約される重量はかなり少なく、控えめなアルミニウムバーははるかに低いコストで本質的に同じ性能を提供します。アルミ製のハンドルバーは、クラッシュで修理できないほど損傷する可能性も低くなります。
製造技術の進歩のおかげで、最近では空気力学的に成形された上部セクションを備えたアルミニウムバーを入手することもできます。
