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自転車の掃除方法のステップバイステップガイド

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トレイルで特に泥だらけのライドから戻ってきた場合、または室内で自転車に乗ろうとしている場合は、良いスクラブをする必要があることがわかります。しかし、バイクが完全に泥や土で固まっていない場合でも、それでも、頻繁にTLCが必要になります。毎月（または20〜25回のライドごとに）ロードバイクと、マウンテンバイクまたはクロスバイクをより頻繁にクリーニングすることをお勧めします。

ガイダンスが必要な場合は、次のビデオで自転車を適切に掃除する方法のデモをご覧ください。掃除の手間を軽減するためのヒントやコツを読んでください。

あなたが必要なもの

自転車を掃除するには、次の日用品が必要です。

  1. クリーンショップぼろや古い綿のTシャツ
  2. ボトルブラシ
  3. スクラブブラシ
  4. バケツ
  5. ホイール用のソフトな四角ヘッドブラシ
  6. トリガー式スプレーヘッド付きガーデンホース
  7. スポンジ
  8. ドーンウルトラ

オプションですが、推奨ツール：

  1. 自転車スタンド：フィードバックスポーツプロエリート修理スタンド
  2. チェーンキーパー：ペドロのチェーンキーパーツール
  3. 脱脂剤：ペドロのOranj Peelzシトラス脱脂剤

 

規則ルール

すべきこと

•食器用スポンジをリサイクルしてください。あなたはそれらから自転車洗浄義務でさらに数ヶ月を得るでしょう。
•チェーンリング、コグ、その他の届きにくい場所の間をきれいな布でフロスします。
• コミットします。クリーンなバイクは乗り心地が良く、長持ちします。

してはいけないこと

•バケツ、道具、ぼろを混ぜてください。フレームをドライブトレイングリースで覆いたくない。
•フレームに研磨スポンジまたはブラシを使用します。
•自転車を高圧ホースで爆破します。水が入り、ベアリングが劣化します。

セットアップ

ステップ1：

2つのきれいなバケツに水と大量の食器用洗剤を注ぎます。ブラシ、スポンジ、ぼろを配置します。

ステップ2：
自転車をワークスタンドに置きます（ここでは、いくつかの最高のものをピックアップします）。これにより、自転車が地面から浮き上がり、隅々まで届きやすくなります。ワークスタンドはありませんか？サドルの鼻をピンと張った物干しに掛けてみてください。

ステップ3：
次に、ホイールを取り外します。ドライブトレインのテンションを保つために、チェーンキーパー（カセットが取り外されたときのチェーンのガイド）を挿入できます。ツールを使いたくない場合は、この手順を省略してもかまいませんが、この手順を使用すると、作業中にチェーンが折りたたまれたり、自転車から脱落したりするのを防ぐことができます。私たちを信じて、それは迷惑です。

ザウォッシュ

ステップ1：チェーン
脱脂剤を使用し、クランクを後方に回して、すべてのリンクにかかるようにします。約5〜10分後、ホースからの穏やかな水流ですすいでください。チェーンがまだ汚れている場合は、潤滑油と同じように食器用石鹸を数滴垂らし、スポンジの粗い側でチェーンをつかみ、クランクを数回転させます。リンス。

ステップ2：ドライブトレイン

剛毛のブラシを事前に満たされたバケットの1つに浸し、チェーンリングをこすります。ボトルブラシまたは歯ブラシを使用して、歯、プーリー、リングの周りの隙間に入り込むことをお勧めします。その後、穏やかな水で洗い流し、それでも汚れが残っている場合は繰り返します。次に、後輪を掴んでカセットにドリップソープを滴下し、スクラブしてからすすぎます。必要に応じて繰り返します。 

ステップ3：フレーム
2番目の（新しい）バケツに清潔で柔らかいスポンジを浸します。フレームを石鹸で洗い、前から後ろへと進み、すすぎます。キャリパーブレーキを使用している場合は、スポンジの研磨面でパッドを清掃します。

ステップ4：ホイール
タイヤとリムには、柔らかくて大きいブラシを使用することをお勧めします。これにより、最小限の労力で隅々まで行き来できます。フレームに使用したバケットにブラシを浸します。バルブから始めて、ホイールの周り全体をスクラブし、スポークとハブをたたき、ホイールを裏返して反対側にします。もう一方のホイールで繰り返し、次にすすぎます。（ディスクブレーキを使用している場合は、ローターに石鹸と水を入れたきれいなスポンジの柔らかい面を使用してください。）

仕上げ

ホイールを取り付け直し、クランクを回してドライブトレインがスムーズに動くようにします。乾いた清潔な布ですべてを拭くか、天日干ししてください。あなたのチェーンを潤滑します。

 

自転車パーツ

最高の高性能軽量サドル

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高性能軽量サドルへの切り替えは、重量を節約して快適性を向上させるためにアップグレードする最も簡単な方法の1つです。

新しいシートと同じくらい本物のアップグレードを構成するコンポーネントの変更はほとんどありません。適切な高性能軽量サドルは、バイクの重量を大幅に減らすことができ、同時に快適な乗り心地を実現します。

  • 高性能軽量サドルには、カーボンファイバー、チタン、軽量フォームパッドなどのハイテク素材が採用されています    
  • ほとんどの軽量サドルは安価ではありませんが、わずか100ポンド未満でわずか25ポンドです。     
  • これらはほとんどすべてフラットバックライディングポジション用のしっかりしたシートですが、一部のブランドはより直立したツーリングとグラベルアプリケーション用に幅広いバージョンを提供しています    
  • 軽量のレールは慎重にセットアップする必要があります。サドルクランプに鋭いエッジがないことを確認してください

ここ数年、サドルデザイナーは、軽量化と快適性の向上を両立させる機能をブレンドすることに長けています。改良点のほとんどは、非常に軽い船体で慎重に調整されたフレックスを可能にする複合材料によるもので、サドルはペダルを踏んだときに衝撃を吸収して移動します。

軽量の船体の上に、通常、非常に密度の高いフォームやゲルの薄い層があります。これは、船体に体重を分散させるのに役立ちますが、現代の柔軟な船体では、以前ほど重要ではありません。いくつかの非常に軽いサドルは、完全にそれなしで機能し、とにかくかなり快適にさえ管理します。

より優れたフォームとジェルの探求により、サドルメーカーは他の分野にも進出しています。数年前、Fizikの所有者であるSelle Royalは、サドル用に最初に開発したTechnogel素材を組み込んだ低反発枕とマットレスを製造する子会社を設立しました。

軽量のレール素材は、サドルのパフォーマンスにも大きな違いをもたらします。チタンレールのわずかなたわみは衝撃を吸収するのに役立ちますが、カーボンファイバーレールは重量を大幅に節約します。

サドルの形状と幅の幅広い選択肢がありません。SpecializedやBontragerなどの企業は、さまざまな幅のパフォーマンスサドルを製造しています。Fizikは、ライダーの柔軟性に合わせてデザインを調整し、Chargeは、3つの幅クラスのサドルと3つの異なる形状の各モデルを提供しています。

この豊富な選択肢をナビゲートして適切なサドルを見つけるには、文字通りお尻をバイクショップに持ち込み、多くのサドルメーカーが販売店に提供している測定装置の1つを使ってサドルに適合させたいと思うでしょう。これは、座っている骨の間隔を教えてくれます。フィットして快適なサドルを得るために最初に知っておく必要があることです。

それが提供されている場合は、サドルを試乗する機会をとりましょう。サドルがあなたにとって適切であることを確認する唯一の方法は、お尻がそれに慣れるのに十分な時間だけサドルに乗ることです。

1,000ポンドの自転車の標準的な標準サドルの重さは約300gなので、以下の各サドルについて、ヘアシン比（ポンドあたりの節約されたグラム）を計算しました。これは、少なくとも「自転車の軽量化」の観点から、お金の価値を示しています。

 

ロードホイール, 購入ガイド

DTスイスホイールの完全なガイド-あなたに最適なホイールセットを見つけてください

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DTスイスホイールの幅広い製品群から最適なオプションを決定するのは難しい場合があるため、正しいガイドを見つけるためのガイドを以下に示します。

  • パフォーマンスカテゴリホイール
    • PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 35
    • PRC 1400スプライン
    • PR 1400 Dicut OXiC
    • PR 1400 Dicut 21 DB
    • PR 1600スプライン23
    • P 1800スプライン23
  • 耐久性カテゴリホイール
    • ERC 1100 Dicut 47
    • ERC 1400スプライン47
    • ER 1400スプライン21
    • ER 1600スプライン32
    • E 1800スプライン23
  • Aeroカテゴリホイール
    • ARC 1100 Dicut
    • ARC 1400 Dicut
  • 砂利カテゴリのホイール
    • GRC 1400スプライン42
    • GR 1600スプライン25
    • G 1800スプライン25

範囲は最近再構築され、多くの新しいモデルが追加されました。これをナビゲートする方法は次のとおりです。

DTスイスホイール命名システム

各ホイールの名前は、すべての意味を理解している限り、多くの情報を提供します…

ホイールの名前の最初の文字は、ホイールがどのカテゴリに属しているかを単に示しています。

A – Aero
P –パフォーマンス
E –エンデュランス
G –砂利

次に、大文字のRはRaceを表し、Cはリムがカーボンであることを意味します。Cがない場合、リムはアルミニウムです。

ほとんどの場合、4桁の数字が表示され、詳細情報が得られます。

1100

•240sベースのハブ
•セラミックベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
•カーボンリム

1400

•240sベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
•カーボンまたはアルミニウムリム

1600

•350ベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
• アルミニウムリム

1800

•370ベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ポールシステムフリーハブ
• アルミニウムリム

ハブはすべてDT Swiss独自のもので、240はここで述べたものの中で最も軽いものです。番号が大きいハブは、やや重い部品を使用しており、それほど高価ではありません。

言及されたラチェットシステムは、おそらくDTスイスの最も有名な機能です。ほとんどのフリーハブは、ペダルを踏んだときにラチェットの歯と噛み合うバネ式の爪を使用しますが、DT Swissは、より高い端のホイールに別のシステムを使用しています。代わりにラチェットシステムハブは、ペダルを踏むと一緒にロックする2つのスターラチェット（すべての歯が同時に噛み合う）を使用し、コーストすると互いに滑空します。ハブによって、歯の数が異なるスターラチェットがあります。数値が大きいほど、ペダルを踏み始めたときの噛み合いが速くなります。

他のブランドは反対するかもしれませんが、DTスイスは言います。「ラチェットシステムは、超軽量でありながら高負荷を伝達できるため、フリーホイールシステムに最適なソリューションです。」

通常、各ホイール名には「Dicut 」または「Spline」が含まれています。これは、ハブとスポーク間のインターフェイスを指します。DTスイスの説明は次のとおりです。

Dicut DT Swissの最も軽く、最も剛性が高く、最も空力的なハブアンドスポークシステムは、スピードが最優先事項である競争の激しいロードライディングとトラックライディングを主な目的としており、はるかに高いテンションを保持できるカスタムネイルヘッドスポークを使用しています。

スプラインDTスイスのクラシックなストレートプルシステムは、剛性、快適さ、軽量、簡単な保守性のバランスが取れており、日常の道路や混合地形での使用に最適で、すぐに利用できる標準のストレートプルスポークを使用します。

モデル名には通常、リムの深さをミリメートルで表す2番目の番号が含まれますが、「DB」はディスクブレーキモデルを示します。

以下のDT Swissホイールはすべてチューブレス対応のクリンチャーです。チューブレステープとバルブは、購入時に含まれています。

これはテストではありませんが、必要に応じてレビューを参照します。これは、ハイライトを含む範囲の概要であり、何が何であるかを示し、最適なものを決定するのに役立ちます。

パフォーマンスカテゴリホイール

パフォーマンスホイールは、レーシングやその他のタイプのロードライディング向けに設計されており、重量に対する剛性と転がり抵抗がここで主に考慮されます。

カーボンリムとアルミニウムリムの両方がこのカテゴリで利用可能で、奥行きは21mmから65mmまでの範囲です。リムの内側の幅は全体で18mmで、DTスイスでは23〜28mmのタイヤを使用することをお勧めします。

ほとんどすべてのパフォーマンスホイールは、ディスクバージョンと非ディスクバージョンの両方で使用できます。

PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 35

トップレベルのパフォーマンスホイールは軽量PRC 1100 Dicut 月シャスラルリムブレーキを使用する場合にのみ利用でき35、。

リムは、DT Swissによって開発された方法を使用して作られています。「連続した炭素繊維がホイールを通過する力と整列し、重量を増すことなく使用中の強度と剛性を高めることを保証する」。

カーボンハブにはセラミックベアリングと36歯バージョンのDTスイスのラチェットシステムが付属しており、ペダルを漕ぐと10°係合します。

このホイールセットの重量は1,406gです。

購入条件：マウンテンライディング用に特別に設計された軽量ホイールセットが必要な場合

PRC 1400スプライン

PRC 1400スプラインは、35mmと65mmの2種類のリム深さで利用できます。それぞれ、リムブレーキとディスクブレーキの両方のオプションがあります（すべてのバージョンの価格は同じです）。

65mmのリムブレーキバージョンをレビューしたとき、それらを「まともな安定性、優れたブレーキング、および十分な信頼性を提供する非常に優れたディープセクションホイール」と呼びました。

「PRCホイールは、DT Swissの定評のある240ハブを使用しています（ただし、シェルには、ARCモデルと同じレベルの空力効率はありません。）フリーハブは、非常によく機能するラチェットシステムと耐久性を備えています素晴らしいです。」

購入条件：さまざまな条件で優れたパフォーマンスを発揮する信頼性の高い高性能ホイールセットを求めている

PR 1400 Dicut OXiC

PR 1400 Dicut 21には、合金リム（OXiC コーティングなし）、ストレートプルスポーク、フリーハブの優れたラチェットシステム36 SLなどのDTスイスの240ベースのハブが付属しています。ホイールセットの主張された重量はちょうど1,470gです。

購入条件：軽量で噛み合いが速いアルミ製ディスクブレーキホイールセットが必要な場合

PR 1600スプライン23

PR 1600スプライン23は、アルミ製リムとDTスイスの350ハブ内部を使用しています。これは、範囲内でより高価なホイールに使用される240に比べて少し重いです。フリーハブシステムは、DT Swissのラチェットシステム18です。つまり、ペダルを漕ぐと、各スターラチェットの18本の歯がロックされます。ペダリングを開始すると、20°で（後輪の駆動を開始して）エンゲージしますが、より高い端のラチェットシステム36 SLでは10°でエンゲージします。

これらのホイールには、ディスクブレーキバージョン（£214.99（f）、£279.99（r））もあります。

次の場合に購入：DT Swissのラチェットシステムを含む耐久性のあるハブを、コストのかからないホイールに取り付けたい

P 1800スプライン23

パフォーマンスの範囲でより高いレベルのホイールとの最大の違いは、リアハブにあります。1800は、DTスイスのラチェットシステムを使用するのではなく、他の多くのブランドと非常によく似た3つの爪のデザインを備えています。ペダルを踏むと、バネ付きの爪がハブのラチェット歯と噛み合い、惰性で滑るようになります。

購入条件：チューブレスの互換性と幅広いリムをリーズナブルな価格で提供する信頼性の高いホイールセットを求めている

耐久性カテゴリホイール

エンデュランスカテゴリは、スポーツ、グランフォンド、一般的なロードライディングなど、長距離の快適性と多様性を考慮して設計されており、ディスクブレーキホイールのみで構成されています。ここにはリムブレーキホイールはありません。

カーボンとアルミニウムのリムの内幅は19〜20 mmで、DT Swissは25〜32 mmのタイヤの使用を推奨しています。

ERC 1100 Dicut 47

ERC 1100 Dicut 47は、空気力学の専門家であるスイスサイドと共に開発されました。それは、絶対最速のホイールセットを望んでいるレーシングサイクリストを対象としたものではなく、エアロのメリットを望んでいるが、安定性、快適性、重量について妥協したくない耐久性サイクリストを対象としています。

レビュアーのデイブアーサーは、「ERC 1100は、これまでにテストした中で最も安定した予測可能なディープセクションカーボンホイールの1つです。非常に風の強い条件でホイールに乗ったのですが、比較的軽いライダーとして、ディープのバフェット効果を感じます。一部のセクションホイールよりも多くのホイールがありましたが、これらのホイールではそうではありませんでした。代わりに、通常ははるかに浅いプロファイルのリムにのみ関連する穏やかな安定性を示しました。」

ハブはDT Swissの実績のある240設計に基づいていますが、エアロシェルに包まれてセラミックベアリングを採用しています。

購入条件：ディスクブレーキとワイドチューブレスタイヤを備えた耐久性バイクに最適な、高速で安定したホイールに興味がある

ERC 1400スプライン47

このホイールセットは、ERC 1100 Dicut 47（上記）と同じ深さ47mmのエアロリムを使用していますが、スプラインハブ/スポークを使用しています。他のすべての1400レベルのホイールと同様に、ハブはDT Swissのラチェットシステム36 SLフリーハブ設計の240をベースにしています。

次の場合に購入：持久力ホイールでエアロのメリットを探していて、トップレベルのオプションよりもお金を節約したい

ER 1400スプライン21

これらのホイールのハブはERC 1400スプライン47s（上記）と同じで、36歯のラチェットシステム設計ですが、溶接されたアルミニウムリムのおかげで価格は半分以下です。

購入条件：実証済みのハブデザインを採用した、頑丈なアルミホイールを求めている

ER 1600スプライン32

ER 1600 Dicut 31は、アルミニウムリムと350ベースのハブを使用しています。ハブは、より高い範囲で使用されているものよりわずかに重いです。フリーホイールは、DT Swissのラチェットシステム18を特徴としており、ラチェットシステム36 SL（10°ではなく、20°で後輪を駆動します）ほど高速ではありませんが、耐久性は同等です。

これらのホイールの最大推奨システム重量（バイクとライダー）は、より高価なモデルよりも高くなっています（130 kg対120 kg）。

購入条件：耐久性のあるディスクホイールセットに手頃な価格で興味がある。

E 1800スプライン23

E 1800スパインは、トレーニングや日常的な使用のための万能型になるように設計されています。370リアハブは、DTスイスがよく知られているスターラチェットシステムではなく、3爪システムを使用しています。

購入条件：耐久性を優先する多用途ホイールの市場に参入している

Aeroカテゴリホイール

名前が示すように、エアロホイールは空気力学に重点を置いており、DTスイスはここでスイスサイドと協力しています。これらのホイールは、トライアスリート、タイムトライアルリスト、ロードライダー向けに設計されています。

これらのホイールセットにはすべて、内幅が17mmのカーボンリムが付属しています。DT Swiss は、フロントが23mm、リアが25mmのタイヤサイズを推奨しています。

エアロホイールは、リムブレーキとディスクブレーキの両方のモデルで使用できます。

DT Swissは、ARC 1100 Dicut 48をリムブレーキバージョンとディスクブレーキバージョンの両方でテストし、全体で2ワットの差に相当することを発見しました。ディスクブレーキバージョンは、すべてのヨー角度でわずかに大きな抗力を生み出します。DT Swissは、これをディスクブレーキに必要なより大きなハブに当てはめます。

ARC 1100 Dicut

ARC 1100 Dicut ホイールは、空気力学に最適で、リムの深さは48mm、62mm、80mmです（価格はすべて同じです）。48は幅広いコンディションと地形を対象としていますが、ディープセクションホイールはよりフラットなレースと穏やかなコンディションを対象としています。

48は明らかに最軽量で、ディスクバージョンは1,490gと主張されています。

いずれもセラミックベアリングと36歯ラチェットシステムフリーハブ設計のエアロバージョンの240 ハブを使用しています。

購入条件：空気力学に重点を置いたカーボンレースホイールが必要な場合

ARC 1400 Dicut

ARC 1400 Dicut ホイールは、ARC 1100 Dicuts （上記）と同じカーボンリムを同じ奥行きオプション（48mm、62mm、80mm）で使用しています。価格を下げるのはハブとスポークの仕様だけが異なるためです。

DT SwissがDT Aeroliteスポーク（その範囲で最軽量のフラットスポーク）をARC 1100 Dicutの前輪に使用しているのに対し、1400年代を通して少し重いDT Aero Compスポークが使用されています。

ARC 1400 Dicuts は240ハブを使用しますが、ここではセラミックベアリングではなく標準のベアリングを使用し、フリーハブには1100で使用する36歯デザインではなく18歯ラチェットシステムを採用しています。

1400は全体的に少し重くなりますが、同等の場合は100g未満、場合によっては40g程度になることもあります。

次の場合に購入：ARC 1100 Dicut ホイールのほとんどのエアロメリットをわずかに安い価格で購入したい

砂利カテゴリのホイール

GravelはDT Swissの新しいカテゴリで、カーボンホイールとアルミホイールの両方を網羅し、650bと700cのサイズをラインナップしています。

すべてのリムの内側の幅は24mmです。これは、分厚い砂利タイヤを十分にサポートし、転がり抵抗を減らしてトラクションを高めるという考えです。

すべての砂利ホイールはディスクブレーキのみで、リムブレーキモデルはありません。推奨される最大システム重量（自転車とライダーと荷物）は130kg（20st 7lb）であるため、ハイエンドのカーボンホイールでも押すことができます。必要に応じてバイクパッキングサービスに。

後輪にはShimano Road 11スピードフリーハブボディが採用されていますが、SRAM XDRに変換できます。

GRC 1400スプライン42

最高スペックのグラベルタイヤは、空気力学を考慮してスイスサイドと協力して設計された深さ42mmのカーボンリムを備えています。ドラッグを減らすことは、自転車のパッキングの場合は大きな問題ではないかもしれませんが、砂利でレースをしている場合は問題になる可能性があります。

DTスイスは、GRC 1400スプライン42は、45 km / h（28mph）でGR 1600スプライン25（下）に比べて約5ワットに相当する空気力学的利点を持っていると言います。ただし、次のような緩い路面では非常に高速です。砂利。

チューブレス対応のリムはスポークの穴の周りで補強され、ハブはDT Swissの240sであり、36歯のラチェットシステムフリーハブで高速（10°）の係合が可能です。

700cは公式には1,611gであるが650bホイールセットは1,545gの主張された重量を持っています。

購入条件：砂利バイクで空力効率を求めている

GR 1600スプライン25

GR 1600スプライン25は、強化されたベースとフランジを備えた溶接合金リムを備えています。ハブは350ベースで、フリーハブには18歯ラチェットシステムが付いています。それらはGRC 1400のハブ（上記）ほど豪華ではないかもしれませんが、これらは依然として高品質で非常に耐久性があります。

次の場合に購入：実績のあるハブを含む、砂利に乗るタフなホイールを探している

G 1800スプライン25

最も手頃な価格のGravelホイールセットも、深さ25mmの合金リムを使用していますが、ハブは370です。

最大の違いは、ラチェットシステムの設計ではなく、3爪のフリーハブシステムがここにあることです。

G 1800 Spline 25ホイールセットは、GR 1600 Spline 25よりも少し重く、1,895g対1,811g（700cバージョン）です。

次の場合に購入：オフロードでの探索のために砂利専用のホイールに興味があり、莫大な費用をかけたくない

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自転車をより快適にする方法

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どれだけ短くても長くても、快適であれば快適に楽しめます。バイクのフィット感とフィーリングを向上させるためにできることはたくさんあります。

ライド中に快適に感じることは、サイクリングをより快適な体験にするだけでなく、パフォーマンスにも貢献します。たとえば、間違ったハンドルバーを使用しているために、背中や首が痛んでいる場合は、高速でサイクリングできる可能性は低いです。

ここでは、自転車をより快適にするためのヒントを紹介します。

幅広のタイヤにフィット

あなたがまだ超スキニータイヤを走らせているなら、より広いゴムに交換することはあなたの快適さを改善するかもしれません。

あなたと道路の間の空気のチャンバーが大きいほど、タイヤの幅が広くなると、ピンチフラット（ホイールのリムと地面の間に挟まれた結果としてインナーチューブがパンクする）の危険を冒すことなく、圧力を下げることができます。圧力が低いほど、道路から得られるクッションの量が増えます。

幅の広いタイヤが減速するのではないかと心配している場合は、心配しないでください。幅を広げれば、より速く走ることもできます。最近のほとんどのロードステージでは、プロペロトンのライダーの大半が23代ではなく25ミリメートルのタイヤを使用しています。

標準のロードバイクに乗っている場合は、28mmタイヤを装着して快適性をさらに向上させることができます。これは、チェーンステー、シートチューブ、およびボトムブラケットのクリアランスによって異なります。

ほとんどのバイクでは、タイヤの幅に関してブレーキが制限要因となりますが、多くのディスクブレーキを装備したバイクは、より多くのクリアランスを提供します。マッドガード付き35mmタイヤ用の十分なスペースを提供します。

サドルを切り替える

自転車に取り付けられていたサドルが気に入らない場合は、交換してください。

人々は、大きくてかさばるサドルが最も快適だと考えることがありますが、常にそうであるとは限りません。適合はより重要であり、それは非常に個人的な問題です。その地域の圧力を取り除くためにカッタウェイセンターを好む人もいれば、そうしない人もいます。あなたの友人が特定のサドルでうまく乗っているからといって、それはあなたがそうするつもりではありません。

では、どの方法が最適かをどのように判断しますか？

多くの自転車店がサドル検索システムを使用して選択を支援することができます。

自分自身と自分が行うライディングの種類についての基本的な情報を提供し、バイクショップアシスタントがいくつかの測定を行います- すべてまったく痛みはありません！–それらをコンピュータに入力し、いくつかの推奨事項を取得します。

他のサドルメーカーは、最も適したサドルを見つけるのに役立つ同様のシステムを提供しています。

バーテープまたはグリップを交換する

古いまたは低品質のバーテープで乗る場合、道路のあらゆる小さな隆起が手や腕に直接転送されます。フラットバーバイクで使い古されたグリップを使用している場合も同様です。

優れたバーテープは、手首に向かう道路の喧騒を取り除くことができ、高価である必要はありません。

プロのライダーは、特にパリルーベのような石畳のクラシックの場合、2層のバーテープにフィットすることがありますが、同じことができます。

別のオプションは、バーテープの下に衝撃吸収ジェルパッドを取り付けることです。

同様に、ハンドルバーのグリップが快適でない場合は、新しいものを入手してください。それはあなたの自転車の感触に大きな違いをもたらすための比較的安価な方法です。

シートポストを交換する

サスペンションシートポストは主にマウンテンバイク用に存在しますが、必要に応じてロードバイクに取り付けることができます。

快適さを追求してそれほど遠くに行きたくない場合は、通常よりも屈曲するように設計されたシートポストを取り付けることができます。

ハンドルバーを変更する

ドロップハンドルバーにはさまざまな幅があります。400mm、420mm、440mmが最も一般的です。自転車メーカーは、特定のサイズのフレームを購入するほとんどの人に適した幅に適合しますが、幅はすべての人に合うわけではありません。

ドロップの距離（ステムがバーの端に接続するポイントからの垂直距離）も、リーチ（ステムが最も遠いポイントに接続するポイントからの水平距離）と同様に、バーによって異なります。ドロップセクションの形状-一部は円形で、他はより解剖学的に形成されています。

ドロップが深すぎる、またはリーチが遠すぎると感じた場合は、このFSA K-Forceのようなコンパクトなハンドルバーにシフトすることをお勧めします。最近では、ほとんどのプロライダーがコンパクトバーを使用しています。

フラットバーの幅と高さのレベルも異なるため、ライディングポジションを微調整できます。

ステムを切り替える

ステムにはさまざまな長さと角度があり、ライドの位置を大幅に変更することができます。

ハンドルバーが遠すぎると感じた場合は、ステムを短くしてリーチを狭めることができます。

ハンドルバーが低すぎると感じた場合は、ステムの下にスペーサーを追加するか（フォークステアラーにスペースがある場合）、ステムをより高いライズに合わせるか、すでに持っているステムを裏返すだけでかまいません。

乗車位置を変更する前に、自転車店からアドバイスを受けて、自転車に完全にフィットするようにすることをお勧めします（以下を参照）。

バイクに合う

バイクに慣れるのに苦労している場合は、プロのバイクフィットは本当に良い投資になります。 

基本的に、これは専門の自転車フィッターがすべてを適切にセットアップできることを意味します。新しい自転車を購入するときにぴったりの店もありますが、いつでも戻って別の自転車を購入したり、新しい人との約束を予約したりできます。

サドルの高さ、前/後のサドルの位置、ハンドルバーまでの距離、ハンドルバーの高さ、ハンドルバーの形状、クランクの長さなど、適切に調整するための多くの変数があります。

自転車のフィッターは、コンポーネント（ステムやシートポストなど）を変更したり、セットアップを微調整したりできます。サイクリングの未来への長期的な投資と考えてください。

パッド入りのショーツと手袋を入手

コンポーネントを変更しても満足感が得られない場合は、新しい服を試してください。

クッション性のあるシートパッドを備えたフィットの良いショーツは、快適さに大きな違いをもたらします。

ミットとフルフィンガーグローブも大いに役立ちます。パッド入りの手のひらは、ハンドルバーからの振動を吸収するのに役立ちます（また、外れるほど運が悪い場合は、手を節約します）。

シャモアクリームを使う

シャモアのクリームを軽くたたいて、サドルの痛みの可能性を減らします。ペダルを踏むときの摩擦を軽減し、通常は抗菌性です。

購入ガイド

折りたたみ自転車とは

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折りたたみ自転車は、多目的で見落とされがちなサイクリングオプションです。多分あなたのワンルームアパートは限られた保管場所を持っているかもしれません、あるいは多分あなたの通勤は電車、階段のいくつかの飛行、そしてエレベーターを含みます。折りたたみ式自転車は、サイクリングの問題を解決するものであり、小さくて便利なパッケージに詰め込まれた楽しみの束です。軽量のシングルスピードやクルーザーから電動アシストモーター付きの自転車まで、サイクリングのニーズに合わせて折りたたみ式の自転車が出回っている可能性があります。以下の上位5つのオプションを確認するか、これらのオプションや他のオプションの詳細なレビュー、および購入のアドバイスについて、さらにスクロールしてください。

ロードまたはトレイル用のホイール

理想的な折りたたみ自転車を探すときは、ホイールのサイズを考慮してください。折りたたみ時のサイズだけでなく、自転車に最適な地形の種類も異なります。ほとんどの折りたたみ自転車は、20インチのホイールを使用して、扱いやすいサイズに折りたたみ、通勤時や公共交通機関での移動時に比較的軽い状態を保ちます。より長い距離を走行する予定の場合、700cホイールはスムーズな乗り心地とペダリング入力の最大化を提供しますが、折りたたんだときのサイズが小さくなり、重量が軽くなります。また、折りたたみ式の電動自転車は、ペダルをアシストしてエネルギーを節約し、汗をかいた服で作業するために立ち会わないようにします。オフロードに乗る予定がある場合は、4インチタイヤを備えた折りたたみ式のファットバイクを使用すると、でこぼこの道を滑らかにすることができます。

サイズ、重量、折りたたみメカニズム

折りたたみ自転車の価格が高くなると、通常、カーボンファイバーやチタンなどの高品質の部品や軽量のフレーム素材により、全体の重量が減少します。丘を登るよりも頻繁に階段を登る場合は、シングルスピードまたはギアの少ないモデルを選択してください。

自転車がどれほど素早く簡単に折りたたまれるかを考えてください。特に、ぎりぎりでぎりぎりのところまで電車にたどり着くタイプの場合は特にそうです。

これらのバイクのほとんどは、「1つのサイズですべてにフィット」し、展開する際に多くの調整が可能です。クイックリリースレバーまたは簡単な調整をチェックして、バイクがうまくフィットして乗り心地を確認します。汎用性の高いモデルは、家族の複数のメンバーに適している場合もあります。

電気オプション

ほとんどの電動折りたたみ自転車オプションには、250ワットのモーターと、安全でありながら高速な加速に十分なトルクが付属しています。トルクが高いほど、加速は速くなり、バイクはより強力に感じます。ほとんどの折りたたみ式電動自転車はクラス1で、最高速度は20 mphで、自転車道で許容されます。平均的な1日の間に複数のステップのフライトに遭遇した場合は、バッテリーとモーターがバイクの総重量に加わることに注意してください。

 

クロスバイク, 購入ガイド

シクロクロスの初心者向けガイド

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シクロクロスは、さまざまな程度の泥や痛みを伴う楽しいものです。一度も試したことがない場合は少し気が遠くなるかもしれませんが、一度試してみると夢中になります。シクロクロスは、ライディングスキルを磨き、冬の間も健康を維持するのに最適な方法です。新しい自転車に身を任せる素晴らしい言い訳です。これは、必要な基本キットとそれをどうするかに焦点を当てた、スタートガイドです。

まず最初に、シクロクロスとは正確には何ですか？それは、ノブのあるタイヤ、低いギア比、さまざまな地形に取り組むための泥のクリアランスを備えた改造されたロードバイクでオフロードに乗っています。そして泥。泥がたくさん。

それは長い間、冬のトレーニングをスパイクしているロードサイクリストの保護区であり、ヨーロッパではそれ自体が巨大なスポーツでもあり、大規模なレースが行われ、米国では人気が高まっており、英国のシーンは活況を呈しています。 。

シクロクロスバイクはスポーツ自体よりもさらに人気があり、実際に純粋なクロスレースバイクは、レースから仕事、長距離アドベンチャーライディング、森の中でのいじり回しまで、クロスタイプバイクのファミリー全体を生み出しています。そして、すべての遺伝子に多かれ少なかれ人種DNAが含まれているトレイル。それは、泥だらけのフィールドや森の中を自転車で走るのに最適な属性の多くが、通勤など他の多くのものにも理想的だからです。

そして、もしあなたがこぶのようなタイヤを備えた自転車を持っているなら、たとえそれが乗るためにそれが動いているとしても、週末に泥の中でプレーしないのは、あなたがレースしたいかどうかに関わらず無駄です。そのため、過去数年間で、シクロクロススポーツ選手が急増し、バーを落とした自転車の森をいじるライダーの数が大幅に増加しました。

シクロクロスバイクとキットのガイド

シクロクロスバイクは大まかにロードバイクに基づいています。彼らは確かに非常によく似ています。ただし、多くの違いがありますが、その主なものはノブ付きタイヤであり、タイヤとフレームの間のクリアランスが増加しています。この余分なクリアランスは、カンチレバーまたはディスクブレーキのいずれかが必要であることを意味します。ジオメトリーはオフロードでのライディング用に調整されており、ボトムブラケットが高く、通常はキーが変更するヘッドアングルが少しゆったりしています。

本格的なシクロクロスレーシングバイクは、高速で軽量であることを目的として製造されているため、ボトルマウントなどの不要なものは避け、マッドガードやラックマウントは避けてください。

レースバイクは非常に集中したセットアップを持っていますが、汎用性が追加された幅広いシクロクロスバイクがあり、レースだけでなく、それ以上に便利です。ラックマウントとマッドガードマウントは、通勤に使用できることを意味します。大きなボリュームのタイヤは、ざらざらした舗装道路に取り組むのに優れており、帰路にオフロードのアクションを投げて通勤に楽しみを注入します。

最初のシクロクロスバイクを購入していて、レースで手を出したいが、購入を正当化する必要がある場合、通勤にそれを使用することは、確かに魅力的で人気のある方法です。脂肪質のスリックタイヤや軽く踏んだタイヤを装着すると、ロードバイクよりも遅くなることはありません。

彼らは冬のバイク、最悪の天候を乗り切ることに専念し、日曜日の最高のバイクの摩耗を軽減することに特化したバイクのための興味深いオプションを作ります。ギアは少し低いですが、ハンマーで打っていない限り問題ありません。一部のバイクにはコンパクトなチェーンセットが付属しているため、純粋なロードライディングに適しています。

ギアと材料

関係する速度は路上よりもはるかに遅いため、ギアはシクロクロスバイクでは低くなります。46/36チェーンリングを備えたチェーンセットはかなり一般的ですが、コースやフィットネスレベルに合わせて調整できます。丘陵地のどこかに住んでいる場合は、比率の低いチェーンセットが適しています。11-32のような広範囲のカセットは、急な丘に対処するためのギアをたくさん提供し、シクロクロスレースの限られた地形を超えた野心がある場合に便利です。

11-36のような非常に幅の広いカセットと組み合わせて、シンプルにするために単一のチェーンリングを備えたトランスミッションを見るのはますます一般的になっています。それは、1Xとして知られるシングルリングギアが標準であるマウンテンバイクからクロスオーバーしたアイデアです。フロントディレイラーがなければ、戦いの熱の中で心配する必要のあるものが1つ少なくなり、それもわずかに軽くなります。

ほとんどのシクロクロスバイクの共通点の1つは、ケーブルがトップチューブに沿って配線されていることです。これはギアケーブルが泥の邪魔にならないようにするためであり、深い泥の中を走行しているときでもギアはシフトし続けます。あなたが期待できる他の違いは、バイクをあなたの肩に置くのに湾曲した下側のダウンチューブが少し不快ではないということです。

シクロクロスバイクは、ロードバイクと同じ素材で作ることができるので、スチール、合金、チタン、カーボンです。財布の深さの問題です。あなたが始めているならお金の価値のための最良のオプションは合金自転車です、この素材には確かにより多くの選択肢があります。

タイヤ

真剣なシクロクロスレーサーをタイヤで始めてはいけません、それの終わりを聞くことは決してないでしょう。レースでは、UCIは最大幅を32mmと規定していますが、タイヤは38mmと42mmまでのはるかに広い幅で利用できます。幅広い選択肢があり、多くのタイヤは、乾いたハードトレイルからウェットやルーズまで、非常に特定の地形や条件に合わせて設計されています。たくさんは、しかし、オールラウンドタイヤとしてうまく機能するように設計されています。ライディングがロードに傾いている場合は、カーカスが軽く踏み込まれたセミスリックタイヤが適しています。ファットタイヤは路上での使用に最適であり、振動の多くを吸収するので快適であり、パンクする可能性がはるかに低くなります。

深刻なレーサーは管状のタイヤに慣れています。これらは、リムに接着された単一ユニットのタイヤとチューブを持っています。これにより、重量が節約されます。チューブラーは、衝撃によるパンクに耐える可能性が低いため、非常に低い圧力で使用できます。

スペクトルの反対側では、クリンチャータイヤが標準ですが、チューブレスシクロクロスタイヤも、低圧で走行して衝撃のパンクに耐える能力があるために一般的です。

適切な圧力は、コースと条件によって異なります。滑りやすい地形、木の根や岩などのトラクションを高めるには、圧力を低くすると接触パッチのサイズが大きくなり、タイヤをトレイルに適合させることができます。

15〜25 psiでレースをしたい場合は、レース前に30 psiからコースを練習し、地形に作用する十分な圧力に達するまで、必要に応じて下げてください。ロードに乗っていて、オフロードトレイルをミックスに追加している場合は、約40-50psiを使用しますが、ライディングに合わせて調整します。

ブレーキ

ディスクブレーキは、最初にシクロクロスレースのドロップバーレースバイクで許可され、サイクリングの統治体であるUCIは、ルールを変更したときに誰もを驚かせました。それ以来、以前は支配的だったカンチレバーブレーキからディスクが引き継がれています。

ディスクブレーキがプロに広く採用されるまでにはしばらく時間がかかりました。特に、UCIの発表により、ワールドカップレベルのレースに適したディスクブレーキの自転車がなく、バイクスポンサーがホップに参加したためです。それはここ数年で変化し、ラースファンデルハールがディスクブレーキで初のワールドカップ優勝を収めた後、流れは変わり始めました。あなたは今プロバイクのディスクしか見ていません。レースから離れて、多くの人々はディスクブレーキの余分な停止力と低いメンテナンスに長年飛躍してきました、そして彼らはしばしば低価格で多目的シクロクロスバイクに見られます。  

実際、カンチレバーブレーキは今では十分に珍しく、自転車を見たことのない比較的新しい新参者がいることは間違いありません。それがあなたなら、次のようになります。

ディスクブレーキの利点—低メンテナンス、泥の中でのパフォーマンスの一貫性–は、ディスクブレーキをより魅力的な選択肢にします。これらの利点は、レースに参加していないシクロクロス愛好家の大群によって認められています。

汎用性

シクロクロスレースは非常に人気がありますが、泥だらけのフィールドでのレース以上のものを念頭に置いて設計されたシクロクロスバイクの選択肢が増えています。1つのディスクブレーキ、ラックおよびマッドガードマウント、大容量のタイヤ、低ギア、一般的な防爆性、耐久性のためのスペースにより、冬のサイクリングや通勤に最適です。そして、製造業者はこの傾向に本当に綿密に取り組み、ロードバイクとツーリングバイクの間の線をぼかすシクロクロスバイクの設計を始めています。

非常に速く走ることを計画しているのでない限り、ギアが低い方が足を引っ張ってはならず、わずかに余分なバイクがあるだけで安定性が増します。タイヤには幅広い選択肢があり、軽く踏まれた大きなボリュームの数はかなりニッピーであり、そのサイズは23mmロードスリックよりもクッション性を提供します。また、耐パンク性も向上します。

 

多くのメーカーが道路とシクロクロスの境界を曖昧にしており、それがさまざまな砂利やアドベンチャーバイクとして知られる新しいカテゴリーにつながりました。例として、ジャイアントエニーロードは、スタンドオーバークリアランスのバッグ用のトールヘッドチューブと傾斜したトップチューブを備えたアロイフレームを備えた33mmタイヤ用のスペースを持っています。彼らはそれをでこぼこの道と土に理想的であると説明します。そしてそれは英国の道路の良い説明のようにますます聞こえています。

 

Specializedは、AWOLの形をした同様の自転車、スチールフレーム、フォークも使用しています。これは、シクロクロスの影響、フルラックとマッドガードマウント、リラックスした1日のジオメトリを備えたツーリングバイクです。

これらのバイクと昔ながらのツーリングバイクの大きな違いは、未舗装の道路での使用や、さらに簡単なトレイルがデザインに組み込まれていることです。

靴とペダル

自転車は別として、シクロクロスライディングをするのに特別な装置は必要ありません。ただし、主な違いの1つはペダルの選択です。ほとんどのシクロクロスライダーはロードペダルとシューズを使用せず、代わりにマウンテンバイクの世界からクリップレスペダルとシューズを借ります。

もちろん、始めたばかりであれば、ペダルやトレーナーをフラットにすることができます。マウンテンバイクのクリップレスペダルは両面になっているので、クリップインしやすく、泥で簡単に汚されません。

靴には、避けられない降車が来たときにグリップを提供するトレッドソールがあり、泥だらけのバンクに自転車を押し上げる必要があります。滑らかなカーボンロードシューズで試してみてください。

泥を洗い流す

今年のこの時期に自転車をオフロードに乗ると、間違いなく泥で覆われたままになるため、自転車を定期的に十分に洗う必要があります。ホースパイプまたはジェットウォッシュ（ベアリングに水を押し込む可能性があるため、ジェットウォッシュの使用を推奨しない人もいます）と自転車を洗うための適切な領域が不可欠です。

最悪の泥を取り除いたら、選択した洗浄剤と硬いブラシで残りの泥を攻撃します。トランスミッションとブレーキからすべての泥を確実に取り出します。自転車が再び輝いたら、チェーンに潤滑油を塗ることが重要です。これにより、錆びることなく、スムーズに走行し、次のライドに備えることができます。

すべてのギアが今いくつかのアイデア…それをどうするかについてのアイデア

それで、それが今分類されたシクロクロスキットです。あなたはそれで何をしますか？

最も明らかなのは、全国に規則的なレースシーンがあることです。そのため、競争力のある人なら、冬の間、アドレナリンを満喫できます。

オフロードのシクロクロスバイクに乗ることは、楽しくて、わかりやすく、シンプルです。葉の間や滑りやすい木の根の周りを滑ったりドリフトしたりすると、乗車の終わりにあなたを待っている熱いお風呂までずっと笑って笑います。楽しいだけでなく、シクロクロスは、ロードバイクに5時間座っているよりも、上半身と腕の力を大きく発揮します。

バイクのハンドリングスキルに最適です。自転車でのライディングスキルを磨くために、泥の中をスリザリングするシクロクロスバイクを制御したり、コーナーをオーバーステアリングしたり、タンクを叩き込んだりするのに勝るものはありません。シクロクロスはリラックスして横向きのスライドを少し怖がらせないように教えているので、すべてロードバイクにも転用できます。

シクロクロスバイクに乗ってトレーニングすることは、天候や道路の状態があまり良くないときに理想的です。いくつかのブライドルウェイや他のトレイルがミックスに投入された地元の森を1〜2時間荒らすことは、クラッキングトレーニングになるでしょう。

道路の交通から離れて田舎に向かい、畑をぬかるんだ道を進むことは、もう1つの明らかな利点です。もちろん、泥だらけにならなくても大丈夫です。

マウンテンバイク

ファットバイクとは

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ファットバイクは、雪や雨の多い場所や、通常のタイヤのマウンテンバイクに乗るのが面白くなく、トレイルを損傷する可能性がある場所に住んでいる場合、ライディングシーズンを延長するのに最適なツールです。ファットバイクは、自転車のパッキングや砂浜でのライディングにも非常に機能的です。低圧で走行する大きなタイヤは柔らかい表面に浮くため、サスペンションのないフレームでもライドをスムーズにすることができます。

最近では、極端な状況下での浮力を高めるために、ファットバイクのタイヤが広くなり、より高いパフォーマンスを念頭に置いてバイクが軽量化されています。さらに、ストックビルドではドロッパーポストがますます一般的になり、テクニカルな地形に乗ることが容易になり、ライダーはこれらのバイクをバックカントリー旅行のギア運搬人として装備しています。

そして、より多くのメーカーが、1つのクランクアームの外側から反対側のクランクアームの外側までの距離であるQファクター（またはスタンス幅）に注意を向けています。より広いタイヤのクリアランスを作成するために、ブランドはより広いリアハブスペースを使用します（最大197mm-一般的なマウンテンバイクには、幅148mのリアハブがあります）。リアハブの間隔を広くするには、適切なシフトのために妥当なチェーン角度を維持するためにクランクセットを外側にシフトする必要があり、これによりクランクのスタンス幅が増加します。より広いスタンスのクランクは、一部のライダーに膝や腰の痛みを引き起こす可能性があります。これがあなたなら、より狭いボトムブラケットシェル（100mm未満）のファットバイクを探してください。

ファットバイクの市場で？買い物をする際に考慮すべき点は次のとおりです。

サスペンション

リジッドフォークを備えたハードテールは、最も手頃な価格で最も一般的なタイプのファットバイクです。これらのバイクのほとんどは4〜5インチ幅のタイヤを使用し、通常はこれらのタイヤを低圧で走行するため、硬いバイクでも、タイヤがトレイルの凹凸に適合しているため、サスペンションがあるように感じることがあります。ライディングサーフェイスが特にでこぼこだったり、根っこだったり、岩だらけだったり、より高い圧力でタイヤを動かしたりして浮力を減らしたい場合は、フルサスペンションのファットバイクの購入を検討してください。フルサスペンションのセットアップは、マニューバリゼーションを向上させ、長いライドの後にビートを感じさせないようにし、ファットなリムを標準のマウンテンバイクのリムに交換すると、ライドをより楽しくすることができます。ただし、通常は極寒の場所に乗る場合は、剛性の高いフォークの方が信頼性が高い場合があります。

ホイール交換

一部のファットバイクは、ファットタイヤリムと標準の27.5または29インチマウンテンバイクリムの両方に対応するように設計されています。一年中太ったタイヤに乗りたくない場合は、複数の構成オプションを備えたフレームを購入すると、1つの自転車に複数の個性を持たせることができます。雪や砂の中では、太いタイヤのセットアップで実行します。リムが狭いマウンテンバイクホイールのセットを購入し、それらに小さいタイヤを装備します。軽量で、日常のライディングに適した別のオプションがあります。すべてのファットバイクは異なるハブ規格で製造されているため、異なるオプションを楽しみたい場合は、専用の2番目のホイールセットを購入する必要があります。

車輪の大きさ

ほとんどのファットバイクは26インチのホイールを使用していますが、27.5インチのビルドも珍しくありません。ホイールが大きいほど回転が速くなり、トレイルの障害物を押し倒したり通過したりしやすくなります。ファットタイヤホイールには、60〜100mmのさまざまなリム幅があります。一般的に、使用するタイヤの幅が広いほど、リムの幅も広くなります。ただし、リムを狭くすると、重量が軽減され、バイクがより生き生きと感じられます。

タイヤ

タイヤが太くなればなるほど、乗り心地はクッシャーになります。5インチタイヤは、4インチモデルよりも柔らかい地面での浮力が高くなります。しかし、太いタイヤは固い地面では重く、遅く、弾力があります。より硬くて乾燥したトレイルに乗る場合や、高速で走行する場合は、幅の狭いタイヤを使用すると、満足感が高まり、より滑らかな乗り心地になります。どちらを選択する場合でも、チューブレスに設定し、平坦化の可能性を低くするために低圧を実行することを検討してください。選択したチューブレスシーラントが氷点下の温度で機能することを確認してください。雪道ではなく氷のような地形に乗る場合は、グリップ力を高めるためにスタッズ付きタイヤのセットを購入または作成する必要があります。

タイヤ空気圧

タイヤの空気圧は、ファットバイクのパフォーマンスを微調整するのに最適なツールです。5インチ幅のタイヤが最もソフトな状態にあると、2 psiという低い圧力がかかる場合があります。より固い、またはより荒い地形、または高速では、タイヤが提供するサポートを強化し、バイクのハンドリングをよりシャープにするために、より多くの圧力を使用する必要があります。さまざまな状況に遭遇した場合、1回のライドでタイヤの空気圧を数回変更することもできます。最高のファットバイクエクスペリエンスを得るには、優れたデジタルタイヤ空気圧ゲージに投資することをお勧めします。これは、0.5ポンド程度の圧力の違いでも、ファットタイヤの感触とパフォーマンスに大きな違いがあるためです。

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幅の広いタイヤに切り替える必要がある理由

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長年、23mm幅のタイヤがロードバイクのデフォルトの選択でした。多くのレーサーは21を使用しました。ではここ数年25ミリメートルタイヤは、プロとアマチュアの両方のライダーのための最も人気のある選択肢となっている、といくつかのライダーが広い、まだ行っています。まだ切り替えていない場合は、切り替えの時間です。これが理由です。

快適さ

幅の広いタイヤは、幅の狭いタイヤよりも快適で、他のすべてのものは同じです。

あなたと道路の間の空気のチャンバーが大きいほど、タイヤの幅が広くなると、ピンチフラット（ホイールのリムと地面の間に挟まれた結果としてインナーチューブがパンクする）の危険を冒すことなく、圧力を下げることができます。圧力が低いほど、路面からのクッション性が高まり、快適さが向上します。

それはかなり簡単ですよね？幅広でソフトなタイヤは、ハードにポンピングされるナロータイヤよりも快適であることが期待されます。

なぜ快適さが重要なのですか？まあ、私たちは皆、自転車に乗っているときに快適になりたいと思っています。なぜなら、人生はその方がいいからです。しかし、自転車の快適さにはパフォーマンスの側面もあります。ボロボロになったり傷ついたりしているときよりも、快適なときのほうが体から多くのものを得ることができます。スペシャライズドは言うのが好きなので、「スムーザーの方が速い」。

私たちは多くのトップレベルレースでバイクをチェックしています。昨年のツールドフランスのライダーの約75％が25mmタイヤに切り替えていたと考えています。これは標準的なロードステージ用であり、ライダーがさらに幅広になったときに石畳を超えることはありません。

確かに、逆に言えば、幅の広いタイヤの方が遅いということですか？うーん、ダメ。それほど簡単ではありません。

転がり抵抗

タイヤはできるだけ簡単に転がりたいのですが、転がり抵抗によって一定量のエネルギーが失われます。これは、タイヤが地面に接する場所でタイヤ本体を曲げるのにかかるエネルギーです。タイヤの幅、プロファイル、空気圧、材料品質、タイヤのケーシングとトレッドの厚さなど、多くの要因が転がり抵抗を決定します。

「よりワイドなタイヤはより速く回転します」と、タイヤブランドSchwalbeのマーケティングマネージャーであるDave Taylorは言います。「答えはタイヤのたわみにあります。各タイヤは負荷がかかった状態で少し平坦化されています。これにより、フラットな接触領域が作成されます。

「同じタイヤ空気圧で、幅の広いタイヤと幅の狭いタイヤの接触面積は同じです。幅の広いタイヤはその幅全体に平らにされますが、幅の狭いタイヤはスリムですが接触面積が長くなります。

「平坦化された領域は、タイヤの回転に対するカウンターウェイトと見なすことができます。ナロータイヤの平らな領域が長いため、ホイールの丸みが失われ、回転中に変形が大きくなります。ただし、ワイドタイヤでは、平坦化された領域の半径方向の長さが短くなり、タイヤが丸くなり、転がりがよくなり、したがって、より速く回転します。」

デイブテイラーが言うように、それはワイドタイヤとナロータイヤが同じ圧力にポンピングされるときです。しかし実際には、より広いタイヤでより低い圧力をかけ、接触領域のサイズを大きくする可能性があります。これにより、転がり抵抗が他のレベルよりも高くなりますが、別のタイヤブランドであるContinentalの数値によると、20psiのタイヤが160psi、23mmのタイヤが123psi、25mmのタイヤが94psi、28mmのタイヤが80psiです。同じ転がり抵抗。

「実際には、タイヤの弾性が路面の衝撃を吸収するため、理論的にはさらにエネルギーが節約されます。そうでなければ、ライダーに伝わるエネルギーが節約され、エネルギーが節約されます」とDave Taylor氏は述べています。

空力

いつものように、空気力学に関してはさらに複雑になります。細いタイヤは広いタイヤよりも正面の面積が小さいことは明らかですが、タイヤだけでなく、タイヤとリムを一緒に考えることは有用です。

ホイールリムは一般的に近年タイヤ幅が広くなり始めていますが、これはタイヤの幅が広がる傾向があることも一因です。たとえば、Zippの58mmの深さの404 Firecrestカーボンチューブラー（リンクは外部）の最大幅は27.5mmです。

「私たちのより広いリムはより広いタイヤの使用を可能にします」とZippは言います。「タイヤの選択は、空力、CRR（転がり抵抗の係数）、グリップ、快適さ、トラクションなど、優先させたい要素によって異なります。

「主な目的が空気力学である場合でも、Zippリムで細いタイヤを使用できますが、より広いタイヤが提供する乗り心地を望む場合、Zipp FirecrestおよびFirestrikeリムは、目的の設計プロファイルでこれらのタイヤをサポートするという並外れた仕事をします。 」

レイノルズ、ボントレガー、シマノ、そして無数の他のブランドも、より広いリムに向かって動いています。レイノルズ46エアロ、例えば、幅の広い46ミリメートルの深さと26.2ミリメートルです。

レイノルズのテクノロジーおよびイノベーション担当ディレクター、ポールルーは、次のように述べています。「より幅広のリムは、大径タイヤに優れた機械的サポートを提供し、リムへの分離された気流の再付着を支援するために必要です。」

多くの狭いリムで25mmのタイヤを走らせると、アイスクリームの効果が得られます。リムのスキニーコーンの上に、大きく膨らんだタイヤスクープが座っています。一方の要素と他方の要素の不一致は、高レベルの空力効率にはつながりません。ただし、幅広のリムは幅広のタイヤで使用するように特別に設計されており、リムとタイヤは空気力学的に連動します。幅の広いタイヤによって分離された空気の流れは、幅の狭いリムよりも幅の広いリムに再付着しやすくなり、抵抗が減少します。

幅の狭いタイヤを幅の狭いリムに取り付けても空気力学が改善されない場合でも、余分な快適さなどの他の理由で交換する価値があると考えるかもしれません。

超ワイドしてみませんか？

これが本当なら、なぜ25mmで停止するのですか？スポーティーなロードバイクに35mmまたは45mmのタイヤを使用しないのはなぜですか。

まあ、最初はほとんどのロードバイクには合いません。いくつかはまだ25mm タイヤと戦っています。第二に、スーパーワイドタイヤは既存のホイールリムでは空力的に機能しません。そして第三に、より広いタイヤはホイールの回転重量を増加させ、加速を鈍化させます。

これらすべての理由から、25mmタイヤが新しい23になったようです。Specialized はさらに1ミリに取り組み、26 mm幅で超高速のTurbo S-WorksおよびTurbo Cottonタイヤを製造しており、Velonews マガジンに代わって行われた転がり抵抗テストは、それらがテストされた最速の回転タイヤであることがわかりました。    

最高のローリングタイヤの28mmバージョンはさらに速くなり、メーカーがディスクブレーキ付きのバイクの範囲を拡大するにつれて、今後数年間でますます新しいバイクに適合します。

 

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この冬にシクロクロスを試す6つの理由

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シクロクロスは速くてエキサイティングで、過去10年間で非常に人気が高まっており、全国各地でレースが盛んに行われています。最高のことは、すべての家族にとって本当にアクセスしやすく、楽しいことです。それは素晴らしいアドレナリンラッシュであり、ほとんどのレースは40〜60分の長さで、フィットネスとバイクのハンドリングスキルに非常に役立ち、冬のサイクリングルーチンを混ぜ合わせるのに最適な方法です。

この冬にシクロクロスレースを試すべき理由は6つあります。

1.とても楽しい

シクロクロスは笑顔がすべてです。変更されたロードバイクを泥だらけのフィールドで1時間乗るのは少し変わっていますが、それだけでさらに魅力的になります。全国各地にたくさんの地元のレースがあり、これらのイベントには良い雰囲気があります。非常にトップのレーサーだけが真剣に取り組んでいます。他の誰もがその喜びのためにそこにいます。コースは短く、しっかりと閉じ込められているので、それは観客にとっても良いことです。

2.それはあなたが冬を通して健康を保ちます

シクロクロスは強度の高いスポーツなので、本当にいいワークアウトです。レースは通常1時間以内なので、6時間のロードライドほど疲れません。ほとんどの人は1時間快適に乗ることができるため、特別なトレーニングは必要ありません。シクロクロスも全身トレーニングです。通常、急な土手や階段を降りて実行することになるため、泥や砂を介して自転車をレスリングすることで、コアと上半身をうまくトレーニングできます。

3.自転車のハンドリングスキルに適しています

滑らかな泥、湿った芝生、岩だらけの地面など、悪条件を乗り越えてシクロクロスバイクに乗ると、キャンバーから外れた曲がり角、急な土手、ハードルから無数の障害物に遭遇し、バイクのハンドリングスキルを習得できます。スリップスライディングサイクロクロスバイクの取り扱いには、リラックスしたテクニックが必要であり、ロードバイクに非常にうまく移行できます。

最高のクロスバイクのお得な情報

参加したいですか？ここでは、ウェブ全体からの「クロスバイクのお得な情報」をいくつか紹介します…

4.アクセス可能

レーシングシクロクロスは、他のほとんどの自転車スポーツよりもはるかにアクセスしやすくなっています。競争力は常に良い性質です。降りられる束はなく、誰もが自分の速度でレースをします。1位か51位で戦うこともできますが、それでも楽しい時間を過ごすことができます。シクロクロスレースはすべての年齢層に対応し、年齢別にレースを分割するため、同じ年齢の人と競争します。それはまた、良い観客スポーツです。

5. 1時間しかかからない

たった1時間かかります。最長のシクロクロスレースは60分で、多くは短いため、日曜日全体を引き継ぐことはできません。あなたは日曜日の昼食のためにやられてほこりを払って家に帰ることができます。これは、時間を過ごすサイクリストにとって、シクロクロスレースを非常に優れたものにします。1時間のシクロクロスレースは、6時間のロードバイクよりもはるかに楽しいです。特に雨が降っているときは。

6.新しい自転車を買う言い訳

あなたはあまりにも多くのバイクを持つことはできません。あなたがマウンテンバイクを持っているなら、あなたはそれをうまく使うことができます、多くの人々はかなり幸せにしています。しかし、あなたがそれに適切に乗り込みたいのであれば、シクロクロスバイクに投資したいかもしれません。シクロクロスバイクはここ数年でかなり変化しており、ディスクブレーキは現在非常に人気があります。多くのシクロクロスバイクも非常に用途が広く、タイヤを交換するだけで通勤や冬のトレーニングバイクとして使用できます。

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雨の中の9つのサイクリングのヒント

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雨に乗ることを本当に楽しむ人はいません。それともそうですか？確かに、日本で冬の間サイクリングを続けるのは避けられません。

雨でサイクリングが止まらないようにしたい場合は、この冬の雨の中を乗り切り、恐らく楽しむために役立つヒントをいくつか紹介します。

1. 防水ジャケットとタイツ

あなたは雨の中でサイクリングに行きたい場合は、絶対不可欠な防水ジャケットです。ファブリック技術と衣服のデザインは過去数十年で飛躍的に進歩し（Gore-Texは30年前にその防水ジャケットを最初に導入しました）、今では、さまざまな場所で浸ることを防ぐレインジャケットの巨大な選択肢があります。別の予算に合わせて価格の。

サイクリング用の防水ジャケットの課題は、雨を遮断することだけではなく、運動によって発生した熱を逃がすために必要な通気性を提供することです。初期の防水ジャケットは、「バッグの煮沸」事件として知られていました。雨を防ぐことはできたかもしれませんが、自分の汗から内側に浸かってしまうからです。理想的ではありません。

ファブリックテクノロジーにより、雨からの保護と通気性のバランスが本当に改善されました。最新のサイクリングジャケットは、熱心なサイクリストをドライに保つというトリッキーなタスクへの対処に非常に優れており、ほとんどの場合、雨からの保護と体温管理のバランスが取れていません。

近年、私たちは雨天でのライディングに取り組むための新しいソリューションを見てきました。今では象徴的なCastelli Gabbaジャケットは、ウェットライドのドレッシングへの新しいアプローチの最も良い例です。それは本当にぴったりと通気性の良い防水生地で作られています。それは完全に防水ではありません、縫い目はテープで固定されていませんが、それは長時間の土砂降りよりむしろシャワーに理想的であり、あなたを暖かく保ちます。Gabbaは本当に人気を博しており、今ではかなりの数のメーカーが同様のトップスを提供しています。

雨が降っているときにトップを乾いた状態に保つことは明らかに重要ですが、足も考慮する必要があります。寒くて濡れた状態でサイクリングすると、筋肉が最適な状態で動作しにくくなり、結果としてパフォーマンスが低下する可能性があります。足を包み込んだままにすることは非常に賢明です。

Thin Lycraはそれほど雨からの保護を提供しませんが、SportfulのNoRainやCastelliのNanoFlexタイツやレッグウォーマーなど、脚をより長くドライに保つ撥水加工が施された新しい種類の冬用タイツがあります。

通勤には、防水パンツの方が適している場合があり、必要に応じて、通常のサイクリングやカジュアルな服の上から着用できます。フィット感を良くする必要があります。風になびいたり、ドライブトレインに巻き込まれたりしないでください。

2.ドライフィート-オーバーシューズ、防水ソックス、冬用ブーツ

それを避けることはできません、あなたの足は濡れるでしょう：結局、彼らは前輪からのスプレーの発射ラインの真中にあります。一対の防水オーバーシューズに投資すると、足をより長くドライに保つことができるはずです。

ネオプレンオーバーシューズは良いオプションです。彼らは雨を避けませんが、濡れたときに足が冷えるのを防ぎます。より保護するために、ゴアテックス仕上げまたは本当に湿った状態のための同様の膜で処理されたオーバーシューズを探してください。

オーバーシューズは、ほとんどのタイプの靴、ロード、マウンテンバイクのソールに対応できるように用意されています。それらは、水銀が落ちたときに追加の断熱材としても機能し、手頃な価格です。

もう1つの選択肢は、多くの人がオーバーシューズや冬用ブーツと組み合わせる1つは、防水靴下です。SealSkinsは防水ソックスの最も有名なメーカーですが、他のメーカーも利用できます。通常の靴下よりも厚みがあるので、靴に合うか確認する必要があります。

最高の雨天保護はおそらく専用の冬用ブーツでしょう。強化された防水性のアッパーとある種のメンブレンライナーを備えた通常のサイクリングシューズのように、足をドライで暖かく保つのに最適です。彼らはオーバーシューズよりも高価なオプションですが、冬の間サイクリングをたくさんすることを計画している場合、投資は正当化されるかもしれません。週に1、2回サイクリングするだけなら、おそらくオーバーシューズのほうがお得です。

3.防水手袋

さらに悪いことに、冷たい足や冷たい手は何ですか？どちらもあまり快適ではないので、すぐに足を保護するために、手を乾いた状態に保つ手袋に投資する必要があります。手が濡れると、手早く冷たくなり、無感覚な手は非常に不快になります。以前に手で感じていたすべての感覚を失っていたので、ライドを短くしました。

防水手袋の選択は、濡れても保温性を維持するネオプレン手袋から大きく異なります。より大きな冬用手袋は、防水ライニングまたはソフトシェル構造を備えていますが、かさばったり、器用さを制限したりすることがあります。

ウェットになるとわかっているロングライドでの私のお気に入りのトリックの1つは、ビニール袋に密封された予備の手袋を1組用意し、ルートの途中で交換することです。

4.頭をドライに保つ

乾いた頭は幸せな頭です。あなたの頭は明らかに雨に負けて最初に並んでいます、そして換気の良い軽量のヘルメットはあまり多くの避難所を提供しません。その下に帽子をかぶったり、上からかぶったりすると、ノギンを乾かしてくれます。

コットンサイクリングキャップはある程度の保護を提供し、ピークは目から雨を向けるのに役立つ溝として機能します。現在、多くの衣料品会社が防水キャップからサイクリングキャップを製造しています。これは、雨が非常に多いときは見事に機能しますが、通気性が低下する場合があります。

別のオプション、そしておそらく通勤者や都市のサイクリストにより魅力的なものは、ヘルメットのカバーです。ヘルメット全体にぴったりとフィットするように設計されており、伸縮性があるのでヘルメットを固定できます。それらは通常反射する詳細で覆われているので、暗い暗い場所で目立つようにするのに役立つ追加の目的を果たします。

もう1つのオプションは、すべての通気孔が塞がれたエアロヘルメットの1つ、または昨年テストしたベルスターなどの閉鎖可能な通気孔です。通気口を閉じて、冷たい空気と雨を遮断します。

5.マッドガード

それらと同じか嫌いなマッドガードは、ホイールからの道路の飛沫からあなたを守るように設計されており、あなたが水に浸かることを防ぐために大きな違いを生むことができます。マッドガードは、冬のロードサイクリングに採用する必要があります。一度試したら、二度と戻ることはありません。

雨が降ると水に濡れる可能性がありますが、泥よけは水たまりに水しぶきをかけるときに足、足、お尻がずぶぬれになるのを防ぎます。また、泥やその他の道路の汚れをバイクやボディから遠ざけているので、家に帰ったときにマウンテンバイクで頭からつま先まで泥で覆われているようには見えません。

マッドガードは、限られた保護しか提供しないがどんなバイクにも素早く簡単にフィットする単純なプラスチック製のクリップオンフェンダーから、適切なフルレングスのマッドガードまでさまざまです。これらは、より多くのホイールを包み込み、ステアリング時に前輪を追跡するため、最高の保護を提供します。ただし、バイクには、マウントと、タイヤとフレームの間に十分なクリアランスが必要です。

6.メガネ

それはあなたがどこに行くのかを見ることができるのを助け、雨が激しく降り、道路から水が吹き付けられているとき、あなたのビジョンは簡単に、かなり浸水します。

透明なレンズが付いたサイクリンググラスは、雨の中でサイクリングするときに目を保護するのにとても良い方法です。また、泥や砂利が目に入らないようにし、特に車輪に乗っている場合に便利です。一部の眼鏡は交換レンズを備えており、黄色がかった色は暗い場所でのコントラストを高めることができます。

7.見える-いくつかのライトを取り付ける

日中に乗っていても、雨が降ると暗い雲が多く、光量が少ないため、視界が制限されることがあります。

小さな点滅するLEDライトのセットは、フロントとリアのどちらか一方のリアライトだけでも、他の道路利用者が暗い天候であなたに会う可能性が高くなります。

8. パンクを回避する-タイヤを交換する

穴をあけることはそれほど楽しいことではありませんが、雨があなたに降り注いでいるときは、さらに楽しくありません。パンクベルトで軽量のレースタイヤを耐久性のあるタイヤに交換すると、パンクが発生するリスクを軽減できます。

ガブリから道路に破片が洗い流されるため、雨の中でパンクする可能性が高くなります。水は、鋭いフリントやメガネが自転車のタイヤを切り抜けるための驚くほど優れた潤滑剤として機能します。そのため、冬の間はチューブレスタイヤに乗ることを好みます。

一部のタイヤは、濡れた路面でのトラクションを高めることを目的として、異なるゴム配合で冬用に作られています。自転車のタイヤのトレッドパターンは無視してください。違いはありません。自転車に対応できる最も広いタイヤを取り付けることを検討してください。あなたはより低い圧力を実行し、より大きな接触パッチの恩恵を受けて、牽引力を高めることができます。

9.室内に向かう-ターボトレーナーに乗る

雨が容赦なく降り注ぐ気配がまったくないときは、最も断固として決心の強いサイクリストでさえ、ライドに出かけるのを先延ばしにすることができます。時々、ルール5の唱えはそれをしません。

通勤している場合はオプションがないかもしれませんが、計画したトレーニングライドの場合は、屋内でのライディングが適している可能性があります。いいえ、私たちはあなたの居間のラップをすることを意味しません。だまされてはいけません。ターボトレーナーまたはローラーが自転車を静的トレーナーに変え、家/ガレージ/小屋の安全と暖かさの中でトレーニングを行うことができます。