マウンテンバイクホイールの新しいセットは、重量、剛性、リム幅などの要因に基づいて、バイクがさまざまな地形や障害物に反応する方法を改善します。これらの変数は、マウンテンバイクの規律に応じて絶えず変化します。つまり、通常、スペクトル全体で重量と寸法の点で大きな差異が見られます。ここでは、一輪車のシナリオはありません。
どのホイールセットがあなたに最適かは、主にあなたの体格と好みのライディングのタイプに基づいています。原則として、重量のあるライダーは軽量カーボンフープから離れて、強度を高めるためにスポーク数を増やして少し太めのものを選択する必要があります。軽いライダーはもう少し羽毛のあるものを使うことで逃げることができますが、クロスカントリーマウンテンバイクでさえ過去数年間でより技術的になり始めており、ホイールの選択はかつてないほど重要になっています。
ハブとスポークからリム自体に至るまで、ホイールはトレイルでかなりの量の乱用を排除し、常に軽量化よりも信頼性を選択することを検討する必要があります。結局のところ、ホイールセットは長期的な投資であり、決してコスト削減にはなりません。 。
マウンテンバイクホイールの新しいセットを試してみる前に、ホイールの構造を調べ、ホイールを回転させるさまざまなコンポーネントを分析して、物事がどのように機能するかを理解する価値があります。
車輪の大きさ
マウンテンバイクの初期の頃、業界標準は26インチホイールでした。また、サイズが小さいため機敏な操作が可能になりましたが（特に、技術的なスイッチバックとより厳しい地形では）、トレードオフは直線速度、コンプライアンス、トラクションの低下でした。29erホイールまたは29インチホイールの誕生は、あらゆる形態のマウンテンバイクの新たな夜明けを告げるものであり、より大きな円周は、大量のタイヤのおかげで回転速度、グリップ、全体的なコンプライアンスなどの属性を改善しました。29erは、クロスカントリーライダーやマラソンライダーの間で定番の選択として残っており、ダウンヒルレースやエンデューロレースの世界にも進出しています。しかし、すべての人がより大きなより良いコンセプトで販売されているわけではありません。27.5インチまたは650bホイールを入力してください。これは、29erのグリップとロールを26erの重量の利点と組み合わせて、両極端の間の幸せな媒体を表しています。
リム素材
マウンテンバイクのホイールは、炭素繊維またはアルミニウムで製造されており、どちらにも長所と短所があります。カーボンホイールは、剛性があり、軽く、強力で、トレイルバズをある程度吸収しますが、高価です。一方、アルミニウムははるかに安価であり、かなりまともな剛性とパフォーマンスを提供しますが、それらは曲がったりへこんだりする傾向がありますが、修正および修復できます。カーボンはそれほどではありません。
リム幅
リムの幅は、より大きなボリュームのタイヤを装着することで提供される転がり抵抗の低下とグリップの向上により、あらゆる形態のサイクリングにおいて長年にわたって熱く議論されてきました。ここで注意する重要な要素は、安全に使用できるタイヤを決定する内部リム幅です。経験則として、リムが広いほど、タイヤのボリュームが大きくなり、トレイルとの接触パッチが大きくなります。リムの幅は、クロスカントリー、ダウンヒル、エンデューロのホイール間で大きく異なり、プロファイルは23mm〜35mmです。
タイヤフォーマット
チューブレスタイヤの導入により、ピンチフラットやパンクの発生が減っただけでなく、トレイルのコンプライアンス、トラクション、スピードも向上しました。ほとんどのホイールはチューブレス対応で、標準装備のリムテープとバルブが標準装備されています。タイヤシーラントを追加すると、とげ、スティック、鋭利な岩が原因の小さな穴が埋められます。大きな穴を修正するには、タイヤプラグとCO2キャニスターを運ぶ必要がある場合があります。
スポーク
一言で言えば、スポークはハブをリムに接続し、ホイールにその強度と形状を与えます。スポークの数は前輪と後輪で異なる場合がありますが、後輪は多くの場合、より多くのスポークを採用して強度と剛性を高めています。レーシングパターンもさまざまであり、特性も異なります。一部のホイールは、軽量化（クロスカントリー）のために2クロスストレートプルスポークを使用していますが、3クロスレーシングパターンを採用して、強度とトルク効率を向上させています（ダウンヒル/ エンデューロ）。スポークはスチールまたはアルミニウムから作られ、時にはカーボンファイバーで作られています。
ハブと車軸
構成アルミニウム又は炭素複合、ハブは非常に座っ中心ホイールの。フロントハブの機能はシンプルですが、リアハブのデザインはより複雑で、カセットを取り付けるフリーハブボディが特徴です。また、複雑なバネ式のラチェットアンドポール機構を内蔵しているため、フリーホイール時にホイールが回転し、ペダリング時にトランスミッションと連動します。より大きな爪はより多くのトルク（下り坂/ エンデューロ）によく対応しますが、反対側の端にあるより細かい爪はより速い噛み合いとより良い動力供給（クロスカントリー）をもたらします。
フロントエンドとリアエンドの剛性を継続的に改善する必要性から、フォークとドロップアウトに直接ボルトで固定される、より厚く、より安定したスルーアクスルが導入されました。新しいバイクのほとんどは、より広い「ブースト」アクスルスペースを提供します。これは、110x15mmのフロントアクスルと148x12mmのリアスルーアクスルを使用して、剛性のレベルを高めます。
