最高の自転車用チェーン潤滑剤は、チェーンをスムーズに動かし続け、濡れた状態でも作業を続け、汚れを拾いません。しかし、それをすべて行う1つの自転車用チェーンルーブを入手できますか、それとも天候に応じてウェットチェーンルーブとドライチェーンルーブを切り替える必要がありますか？そして、まともな自転車店でチェーン潤滑油の当惑する選択で、あなたはどちらを買うべきですか？

• 粘着性のある液体として、濡れたチェーンルーブはチェーンの隅や溝に流れ込んで潤滑し、圧力によって移動すると逆流します。
• ドライチェーン潤滑剤は、揮発性担体を使用してワックス状潤滑剤をチェーンに洗い流します。担体は蒸発して固体潤滑剤を残す
• ウェットチェーンルーブは通常、水への耐性が優れています。乾燥した潤滑剤はよりきれいですが、より頻繁な塗布が必要です
• 潤滑する前に、必ずチェーンを完全に掃除してください。汚れたチェーンをこすることは、それが摩耗を引き起こすリンクに砂を洗い流すだけです
• ひどい質問をされるよくある質問の1つに取り組みます。それは、濡れた潤滑剤と乾燥した潤滑剤のどちらですか。これら2つの一般的なタイプの潤滑油の違いを知ることは、チェーン潤滑油を購入する際に正しい判断を下すのに役立ちます。

WD40やGT85がなぜ使用できないのか疑問に思っているのであれば、それらは水置換製品であり、実際にバイクを掃除してから適切な潤滑を行う前にのみ使用してください。

他の製品と同様に、通常は潤滑剤を重ねるだけでなく、潤滑剤を塗布する前にクリーンチェーンから始めることが推奨されるため、指示に従う必要があります。

本当にチェーンを潤滑する必要がありますか？

空力、つまり風の抗力は、速く進むための最大の障害です。ドライブトレインの摩擦も全体的な抗力に寄与しますが、最新のドライブトレインは、チェーンの状態や他のいくつかの要因に応じて、効率が90〜98％の領域にあります。

チェーンの潤滑が実験室の条件下で効率に及ぼす影響はごくわずかであり、その摩擦がドライブトレイン効率の全体的な損失の数パーセントしか占めないことが示唆されています。

とはいえ、チェーンが正しく潤滑されていることを確認することをお勧めします。チェーンがさびにくく、きしむ音を確実に防ぐことができ、きしむようなチェーンよりも煩わしいものはないためです。さて、きしむような圧入ボトムブラケット…

セラミックオプション

第三の方法があります。セラミック潤滑油は、チェーン潤滑技術の最新の進歩の1つとして多くの人気を得ています。ウェットバージョンまたはドライバージョンがあり、チェーンに保護バリアを形成するナノ粒子が含まれており、摩擦の低減と効率の向上という大きな主張を伴うことがよくあります。また、寿命を延ばし、潤滑油の再塗布を減らすことができるため、サービスの必要性を最小限に抑えたい場合に最適です。欠点は、セラミック潤滑油が通常の湿式および乾式潤滑油よりもかなり高価になることが多いことです。

違いは何ですか？

さて、乾燥した潤滑油はびんから出てきます。これは一般的に流動性の高い液体ですが、乾くとワックスの膜がチェーンに残ります。必要な潤滑を提供するのはこのワックスです。液体は単にワックスのキャリアです。

ウェットルーブは、その名前が示すように、ウェットルーブであり、通常は濃厚なコンシステンシーであり、ゆっくりと流れ、適用されるすべてのもの（およびボトルが対象としない部分）に付着します。乾いた潤滑油がワックス状の残留物を残して乾くのとは異なり、それはチェーン上で液体のままです。

どちらを選ぶ？

どの潤滑油を選択するかは、ライディングコンディションによって決まります。乾燥した潤滑油は汚れを引き付けないため、乾燥した状態ではより良い潤滑油ですが、欠点は、より耐久性のある濡れた潤滑油ほど長く続かないことです。したがって、乾燥した道路で晴天時に短い乗り物をしている場合は、乾いた潤滑油が適しています。それはあなたのドライブトレインを素晴らしくて清潔に保つという利点もあります、あなたはそれをより頻繁に再適用することを覚えておかなければならないだけです。

自転車を元の状態に保ち、定期的に自転車の掃除と整備を行って満足している場合は、乾いた潤滑油が適切な選択です。濡れた潤滑油のように砂利や汚れを引き寄せないため、ドライ潤滑油の新しいアプリケーションを追加するだけで、ドライブトレインをスムーズに稼働させることができます。

濡れた潤滑油が切り札を持っているところは、最適状態ではありません。濡れた潤滑油はより耐久性があり、雨に乗ったときにチェーンにしっかりと付着します。これは、英国のサイクリストにとって一年中良いオプションです。耐久性が高いため、使用頻度が少なく、非常に長いライドに適しています。

不利な点は、それが厄介であり、過度に装着するとチェーンがgloopで厚くなったままになる可能性があることです。定期的に自転車を洗う必要があります。濡れた潤滑油は、アプリケーション間を何マイルも移動できるため、定期的にチェーンを点検して潤滑油を塗る必要がないサイクリストに適しています。

勧告

通常の通勤者や長距離サイクリストの場合は、濡れた潤滑油が最適です。長持ちするだけでなく、どんな天候にも対応します。

あなたがレーサーまたは日差しの中でスーパーハイエンドバイクのライダーなら、それはずっと乾いた潤滑油です。混乱はなく、チェーンはきれいに見えます。より頻繁に再適用することを忘れないでください。

従来の知識では、雨が降った冬のサイクリングには濡れた潤滑油を、夏のサイクリングには乾いた状態の良い乾いた潤滑油を指していました。これは経験則であり、この方法を選択しても問題はありません。

安価なGPSサイクリングコンピュータでも、乗車した場所を記録し、速度やその他のデータを毎秒ログに記録し、各自転車旅行の豊富で完全なログを提供できます。

最高の安価なGPSサイクリングコンピュータは、使いやすく信頼性が高く、地図やナビゲーションヘルプを提供することもできます。

• 安価なGPSサイクリングコンピューターの機能は、トレーニングをしていて、速度に対する努力と丘を追跡したい場合でも、探索していて、どこに行ったのか知りたい場合にも役立ちます。自転車でGPSを使用する方法は、サイクリストと同じくらい多くの方法があるでしょう。
• 基本的な安価なGPSサイクリングコンピュータでも、標準的なコンピュータよりもはるかに詳細にライドを記録できます
• 多くの安価なGPSサイクリングコンピュータには、「迷ったら家に帰る」機能が備わっています。
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• フィットネスデータも必要な場合は、ANT +またはBluetoothセンサーから心拍数または電力を読み取ることができる安価なGPSサイクリングコンピューターを手に入れてください

GPS対応の自転車用コンピュータは、高度約20,000 kmで地球を周回する衛星ネットワークから信号を受信することで機能します。これらの全地球測位システム衛星は、原子時計を使用して時間と位置を非常に正確に送信します。GPS受信機は、いくつかの衛星からの信号を使用して、5メートル以内の位置を計算します。

2006年に初めてEdge 205モデルと305モデルを市場に投入したこともあり、米国を拠点とする企業Garminは、GPS対応のサイクリングコンピューターの分野を独占しています。

GPSレシーバーチップがここ数年でより広く利用できるようになるにつれて、より多くのメーカーが市場に参入しています。GPS対応のコンピューターは、CatEyeやSigmaなどの従来のバイクコンピューターメーカーや、Lezyne、Bryton、Mioなどの新しいプレーヤーから入手できます。

複数のバイクを使用している場合、GPSコンピュータの大きな利点は、セットアップを変更する手間をかけずに、バイクを別のバイクに交換できることです。

GPSバイクコンピュータには2種類あります。安価なユニットは、GPSを使用して従来の自転車用コンピューターのセンサーを置き換え、速度、トリップ距離、時間などのデータを表示し、後で分析するために乗車を記録します。

より高価なGPSユニットには、完全な衛星ナビゲーション機能があり、事前設定されたルートの地図表示とターンバイターン方式のナビゲーション、またはコンピューターがその場で生成します。

一部のGPSユニットは、心拍数モニターのストラップと自転車のセンサーから信号を取得して、心拍数やケイデンスなどの追加データを記録できます。

コンポジットはすべての注目を集めるかもしれませんが、アルミニウムロードバイクが売上の大半を占めています。アルミは、比較的安価で軽量であり、自分の持ち物を知っているデザイナーの手で非常に乗り心地の良いバイクにできるので、ロードバイクに理想的な素材です。

このガイドでは、自分のことを知っているデザイナーのアルミ製ロードバイクをいくつか見ていきます。

• アルミ製ロードバイクは、残酷に硬いという評判がありました。設計者が適切な量の金属をどこに配置すればフレームが硬くなりすぎないようにするかを学んだので、それは変わりました。
• アルミニウム管が巨大な圧力下で液体によって成形されるハイドロフォーミングは、過去10年間でアルミニウムのルネサンスの多くを可能にした技術開発でした
• 重量が気になる場合、軽量でモダンなアルミ製ロードバイクフレームの重量は約1,200gです。1,000g未満のフレームが作成されましたが、現在の基準を満たすのに十分な耐久性がありませんでした
• デザインの進歩と同様に、現代のアルミ製ロードバイクの乗り心地は、太いタイヤを取る能力によって柔らかくなっています。過酷な自転車を飼いならすのに役立つ最も広いタイヤを取り付ける

アルミバイクがツール・ド・フランスに優勝してから久しぶりです。実際、マルコパンターニが彼のビアンキメガプロXLに乗って成功したのは1998年のことです。最近ではプロのレーシングサーキットにおけるカーボンファイバーがすべてですが、プラスチックの優位性にもかかわらず、アルミニウムは消えることを拒否しています。プロランクを離れても、それはまだ高く評価されており、自転車を作るのに非常に良い材料です。

アルミニウムは現在、再び注目を集めています。一部のメーカーは、素材を非常に軽量なフレームを実現するために推進しており、賢い消費者は、あなたがお金で多くのパフォーマンスと機器を手に入れることに気付いています。お金の価値のために、アルミニウムは打つのが難しいです。