アクセサリー

ベストMTBグローブ2020

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最高のMTBグローブは、シャープに見え、涼しさを保ちながら、天候、不可避の落下や擦り傷から手を保護します

マウンテンバイクの手袋は、お粗末なペアが手に入るまでは考えないことの1つです。一部のライダーはそれらを着用しないことを選択しますが、最高のMTBグローブはバーのグリップを向上させ、枝や鋭い植物から手を保護し、外れたときに手のひらに刻々と続く砂利の発疹を防ぐことができます。

一方、2番めの手袋のペアは、つまみ、こすり、さらには水ぶくれを引き起こす可能性があります。

1.フィット

他と同様に、手袋のフィット感とカットはブランドによって異なりますが、全体的なサイズは同じ基本的な測定値に基づいています。最も広いポイント（ナックルのすぐ下）での手の周囲と中指の長さ。

そこから、それはぴったりと合うかゆったりした手袋の個人的な好みに帰着します-誰もが異なります。私はタイトな手袋の側を間違えがちですが、それらは時間の経過とともに伸びることを知っています。

2.パディングと保護

手袋には、ナックルと指の周りと手のひらの両方に、さまざまなレベルのパッドと保護が付いています。

メッシュで裏打ちされた薄手の手袋から完全に装甲されたミットまで、どのスーツが適しているかは、ライディングのスタイルと故郷と呼ばれる地域の気候に大きく依存します。

軽量のメッシュグローブは通気性がよく、ある程度の耐摩耗性がありますが、衝撃保護にはあまり役立ちません。ナックルと指のパッドが付いた手袋は、衝撃を和らげるのに役立ちますが、手のひらが汗ばんでしまう可能性があります。

特定のスタイルのライディングのためにどのグローブを着用するべきかということになると、厳格なルールはなく、すべて個人の好みによって決まります。

マウンテンバイクの手袋には、手のひらにさまざまなレベルのパッドが付いています。長い下り坂の下部に過度に痛い手がある場合は、手のかかとに沿ってパッドが付いた手袋を検討する価値があるかもしれません。これは、グリップやブレーキなどの無数の他の変数から生じる可能性もあります。もちろん、レバーの位置やサスペンションの設定。

3.手のひら

最近の最高のマウンテンバイクグローブは、手のひらに合成皮革を採用しています。素材がグリップを損なうことなく効率的に汗を発散し、手で最初にスライドする汚れに強いためです。

多くのブランドが手のひらにパターンとシリコンのディテールを追加しているため、手袋と選択したハンドルバーグリップによっては、購入がわずかに増える場合があります。シリコンのディテールの持続力もブランドに依存しており、手袋が引退する準備が整う前にかなり消耗してしまうことがよくあります。

ほとんどの手袋は、親指と人差し指の先端に縫い付けられたタッチスクリーン対応のスレッドも備えており、さまざまなレベルの成功をもたらします。

プロのヒント：手袋をしたままタッチスクリーンを操作できない場合は、指をなめてください！全体的に聞こえますが、確実に機能し、鼻先を使ったり、手袋をはがして電話に出たりするよりもはるかに効率的です。

4.指の長さ

私たちの友人のファットサイクリストは、指なしの手袋は愚かだと彼が言ったときにそれを最もよく言いました。マウンテンバイクの場合、指なしの手袋は指の間にたまって不快感を引き起こしがちで、水ぶくれもする傾向があります。完全な指の手袋を選ぶことをお勧めします。

5.ベルクロまたは弾性手首

手袋がうまく収まる場合は、伸縮性のあるリストバンドで必要な場所に正確に留めることができますが、一部のライダーはベルクロ留め具を好んで使用します。これらのストラップは寒い季節の手袋でより機能的であり、冷たい空気が袖口からこっそり入り込むのを防ぐのに役立ちます。

6.鼻拭き

後付けのように見えるかもしれませんが、鼻拭きなしの手袋は、赤鼻のトナカイのルドルフのように見えることがあります。通常、親指では、ブランドはフリースまたはテリーの布で鼻拭きを行いますが、素材は肌が柔らかく、乾燥した鼻をよりよくカモフラージュしているように見えるので、後者を好みます。

購入ガイド

さまざまな種類の自転車すべて

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新しい自転車をお探しですか？おそらくこれを購入するより良い時期は決してありません。過去10年間で、バイクはより機能的で信頼性が高くなり、乗り心地が向上しています。自転車メーカーは多くの方法にアピールする自社製品の多様化など様々な今やニッチとカテゴリ-内-カテゴリのすべての方法を含めるためにいくつかの基本的なスタイル（例えば、道路、山、都市）、から咲いているので、それは一部だ人が乗って楽しむこと。

しかし、オプションの豊富さは熱心なバイヤーであるあなたに挑戦を提示します：どの種類の自転車があなたとあなたがするライディングに適しているかをどうやって知るのですか？それが、このガイドの目的です。上部にある便利なクイックリファレンスセクションを使用して、幅広いカテゴリを絞り込み、次にジャンプしてそれらのさまざまなオプションについて学習します。

バイクのタイプのクイックガイド：

ロードバイク –舗装でのレクリエーション用のドロップハンドルバーと細いタイヤを備えた軽量で効率的なバイク。スタイルには、レースと持久力が含まれます。

マウンテンバイク –平らなハンドルバーと、狭いダートトレイルに乗るための幅広のノブ付きタイヤを備えた頑丈なマシン。スタイルには、ハードテイル、フルサスペンションクロスカントリー、フルサスペンショントレイル、フルサスペンションエンデューロが​​あります。

砂利 / アドベンチャーバイク –さまざまなサイズのタイヤに対応するクリアランス付きのドロップバーバイクで、オンロードおよびオフロードのさまざまなライディングエクスペリエンスを実現します。スタイルには、砂利、バイクパッキング、シクロクロスがあります。 

ユーティリティバイク –通勤や用事などのユーティリティ用に設計されたバイクで、子供や貨物を運ぶものも含まれます。スタイルには、通勤、フィクシー、ミッドテール、カーゴなどがあります。

コンフォート/フィットネスバイク –ビーチクルーザーからフラットバーバイクまで、多目的パスで週末のスピンを楽しめます。スタイルには、ハイブリッド、フィットネス、コンフォート、クルーザーが含まれます。

E-バイクは -電子自転車は、ほぼすべてのライダーを支援するために、小型、軽量の電動モーターで設計され、ここで他のカテゴリのからバイクをすることができます。スタイルには、通勤者、貨物、山、道路が含まれます。

ファットバイク –これらの頭を回すバイクは、砂、雪、またはトレイル用の浮力および牽引用の3.8インチ幅以上のタイヤを備えています。スタイルには、マウンテンとクルーザーが含まれます。

トライアスロンバイク –翼型のフレーム、ホイールの断面、アグレッシブなライダーのポジションなど、空気力学を最適化するために作られたロードスタイルのバイク。

タンデムバイク — タンデムは2人のライダー用に作られた自転車であるため、多くの場合、追加の重量を処理するために補強されたフレームとコンポーネントで構築されます。前のライダーはパイロットと呼ばれます。後部はストーカーと呼ばれます。タンデムバイクには、ロード、マウンテンバイク、クルーザーなど、いくつかのスタイルがありますが、ロードが最も一般的です。

パークバイク —これらの専用マシンはさまざまな用途向けに作られていますが、2つの共通点がそれらを結び付けています。これらは、バイクパークトレイルやスケートパークなどの整備された地形での使用向けに作られ、空気を取り込むのに優れています。3つの主なスタイルは、ダートジャンプ、BMX、およびスロープスタイルです。

キッズバイク —優れたキッズバイクを使って、小さなものを行動に移しましょう。デパートの迷惑メールを通り過ぎると、小さなライダー向けに作られた専用のロードバイクやフルサスペンションのマウンテンバイクでさえ、あらゆる種類のオプションがあります。高品質は軽量で子供に優しい部品を意味するので、子供はより楽しいライディングを楽しめます。そして、ペダルレスの「バランス」バイクが幼児の最初の乗り物として三輪車にほとんど取って代わったので、今までより早くそれらを始めることができます。

ロードバイク

それが何であるか：一部の人々はそれをレーシングバイクと呼んでいます。他の人はそれを10スピードと呼んでいます（こんにちは、進歩：1つは18以上のスピードを持つことができます！）。ロードバイクは、舗装された路面で速く遠くに転がる細いタイヤを備えたスピード重視で作られています。ディスクブレーキバージョンはますます一般的になっています。多くのブランドには女性特有のモデルがあり、女性の解剖学的構造に対して異なるタッチポイント（サドル、ハンドルバー、場合によってはクランクアームの長さ）があり、女性特有のフレームジオメトリがある場合があります。

ロードバイクには、いくつかのサブタイプがあります。

  • Aero ：翼型のフレームチューブとホイールを備えたこれらのバイクは、抵抗を最小限に抑えます。レースやタイムトライアルを目的としたもので、多くの場合、よりアグレッシブなライダーのポジションを備えています。ライダーの快適さよりもスピードが重視されます。
  • 超軽量：長い登りのために作られたこれらのバイクは、最も軽い素材を使用して重量を軽減しますが、オールラウンドの使用には適さない場合があります。
  • 耐久性：ほとんどのライダーに最適なピックです。これらのモデルは、快適さのためにより直立したライダーの位置、わずかに広いタイヤとギアの範囲、そして時にはフレームやフォークの振動吸収テクノロジーを備えています。

用途：歩道にとどまっている場合、優れたロードバイクの高速ローリング効率に勝るものはありません。レースからグループライド、ソロスピンまで、ロードバイクは幅広いレクリエーションライドに対応できます。

価格帯：アルミフレーム、18速ドライブトレイン、従来のリムブレーキを備えた高品質のロードバイクは、約800ドルからです。超高級モデルは、エキゾチックな素材、22スピードの電子ドライブトレイン、油圧ディスクブレーキ、超軽量など、15,000ドルをはるかに超えています。

マウンテンバイク

概要：これらの耐久性のある頑丈なバイクは、狭いダートトレイルに乗るために作られています。彼らは制御するための広くて平らなハンドルバーを持っています。2インチ以上の幅広のタイヤ、牽引用のノブビートレッド。急な上り坂や下り坂を処理するための広範囲のドライブトレインと油圧ディスクブレーキ。ホイールは通常、直径27.5インチまたは29インチです。古い26インチは急速に姿を消しています。女性モデルには、女性専用シート、小さなグリップ、狭いハンドルバー、短いクランクアームが特徴です。また、ほとんどの場合、小さなライダー向けの軽量サスペンションチューニングを備えています。

マウンテンバイクの場合、サブタイプは次のとおりです。

  • Hardtail：名前が示すように、これらは多くの場合、固定フレームにサスペンションフォークを備えています。通常、最も手頃なタイプですが、レース用のハイエンドバージョンもあります。
  • XCフルサスペンション：走行距離が短い（110mm以下）リアサスペンションが特徴で、特に上り坂で、低いバイク重量とパワー下での効率を優先するように設計されています。
  • トレイルフルサスペンション：クライミング効率と下降能力のバランスをとるミッドトラベル（120-150mm）サスペンション。タイヤはより広くなり、パワーを止めるためのより大きなブレーキローターを備えています。一部のバージョンは「プラス」互換で、従来の29インチホイールまたは27.5×3インチの「プラスサイズ」のゴムを提供しています。
  • Enduro / Gravity Full-Suspension：160mm以上のリアホイールトラベル、強力なブレーキ、アグレッシブなタイヤトレッドを備えたこれらのバイクは、特に急勾配のテクニカルな地形での下降時の最大限のコントロールを目的としています。

用途：マウンテンバイクは多くの人にとって多くのことを意味します。スタイルに応じて、未舗装の道路から険しい山羊道のシングルトラックまで、マウンテンバイクを使用できます。一般に、トレイルがテクニカルであるほど、リアサスペンションは多くなります。小さいライダーは、27.5インチのホイールサイズのバイクの恩恵を受ける可能性があります。

価格帯：ライトトレイルの基本的なハードテイルは400ドルからですが、トップトレイルモデルとエンデューロスタイルのモデルは、カーボンファイバーフレームとホイールセット、洗練されたサスペンションを備えた10,000ドルです。

砂利/アドベンチャーバイク

概要：クラシックドロップハンドルバーを備えた砂利/アドベンチャーバイクは、従来のロードバイクとほとんど同じように見えます。しかし、よく見てみると、オフロード用の非常に大きなノブ付きタイヤのクリアランス、ボトルケージやフレームバッグなどのアクセサリー用の追加マウント、快適で安定したライダーをより直立させるために設計されたジオメトリなどの違いがあります。舗装されていない表面での取り扱い。これらのバイクのほとんどすべてが、今日の急な上り坂に対応するディスクブレーキと幅広いギアを備えています。いくつかは、ライダーの快適さのためにフロントまたはリアのサスペンション要素を組み込んでいます。サドルモデルやハンドルバーの幅など、パーツの選択が通常男性とは異なる女性専用モデルを作成する企業が増えています。

砂利/アドベンチャーバイクにはいくつかのサブタイプがあります。

  • 砂利：レースから終日の冒険まで、幅広い用途向けに作られたオールラウンドなオールサーフェスバイク。
  • シクロクロス：レース用のアドベンチャーバイクのストリップバージョン。タイヤのクリアランスは似ていますが、形状はよりシャープでアグレッシブなハンドリングを特徴としており、2つのボトルケージを超える追加のアクセサリーマウントはありません。
  • バイクパッキング：エクストリームアドベンチャーバージョンのバイクパッキングバイクには、脂肪、29×2インチタイヤ、アクセサリー用のマウントが多数あり、時にはサスペンションが修正されたジオメトリがあるため、サスペンションフォークを装着できます。

用途：これらのどこでも、何でもできるマシンは、今日の市場で最も用途の広いバイクです。ロードバイクの高速ローリング効率の多くと、舗装路からの牽引のためのトレッドタイヤを組み合わせています。ロードレースを除いて、ほとんどすべての種類のライディングを処理できます。一部のモデルには、ラックとフェンダーのアイレットがあり、ツアーや通勤に役立つものになっています。

価格帯：砂利/アドベンチャーバイクは、ケーブルで作動するディスクブレーキを備えた基本的なアルミフレームモデルで約$ 1,000から始まり、優れたロードバイクと同じくらい軽量で、カーボンファイバーホイールや電子シフト。

ユーティリティバイク

それが何であるか：これらのバイクは簡単な分類を無視します：それらは本質的にレクリエーションではなく実用性を念頭に置いて作られたバイクです。彼らは、さまざまな、専用のスタイルで提供されます。何を選ぶにせよ、エクササイズをしたり、物事が完了したり、常に無料の駐車場を利用したりできます。自転車に乗りやすくするための固定ギア（フィクシー）を除くすべてのスタイルで、従来の「ダイヤモンド」フレームとステップスルーモデルを見つけることができます。

アーバンバイクの4つのサブタイプは次のとおりです。

  • 通勤者：効率的で高速に回転するこの自転車には、通常、フラットなハンドルバーがあり、都市環境でよく見える直立位置になっています。マルチギアドライブトレインは丘を処理し、リムまたはディスクブレーキは安全に停止します。ハイエンドバージョンには、フェンダー、ラック、さらにはライトなどのアクセサリーがプリインストールされています。
  • フィクシー：スタイリッシュで洗練された、これらはアーバンバイクのカフェレーサーです。彼らはトラックレーシングバイクをベースにしており、軽量のフレーム、ギアが1つだけで、クリーンでストリップダウンされた美学を備えています。
  • ミッドテール：ラックとパニエの負荷をサポートするために拡張されたリアホイールベースを備えた軽量運搬車は、通常の自転車にはありません。
  • 貨物：ロングテールとフロントロードの2つのスタイルがあります（オランダ語：bakfiets）。ロングテールは、組み込みのラックと大きな負荷に対するパニア互換性を備えた、伸びたリアホイールベースです。フロントロードは、パイロットの前と車輪の間にある貨物箱を使用します。低重心は重い運搬に最適です。

用途：「最高の」種類のアーバンバイクはありません。通勤や用事から子供を公園に連れて行ったり、家や庭の店に行ったりするなど、ニーズにぴったりの種類の自転車。

価格帯：フィクシーと通勤者は通常最も手頃な価格です。彼らは最も基本的なモデルのためにおよそ400ドルから始めます。ハイエンドの完全装備の通勤者は、2,000ドルを実行できます。カーゴバイクは、サービス可能なミッドテールデザインで約1,500ドルから始まり、電動バージョンでは5,000ドルをはるかに超えています。

快適/フィットネスバイク

概要：ロードバイクやマウンテンバイクではなく、楽しみのために作られたバイクの場合、フラットバーフィットネスバイクからビーチクルーザーまで、すべてこの幅広いカテゴリに含まれていると考えられます。一部のフィットネスバイクには、タッチポイントの異なる女性用バージョンがあり、ハイブリッド、コンフォート、クルーザーなどのスタイルで、従来のダイヤモンドフレームバージョンとステップスルーバージョンも見つかります。

コンフォート/フィットネスバイクのサブタイプは次のとおりです。

  • ハイブリッド：ロードバイクとマウンテンバイクの機能を共有することから名付けられたこれらは、直立したライダーの位置、幅広いギア、マウンテンバイクのフラットハンドルバーを備え、幅の狭い、高速ローリングタイヤと軽いトレッドを備えています。一部は停止しています。
  • フィットネス：軽量フレーム、パフォーマンスパーツ、細いスリックタイヤとフラットハンドルバーを組み合わせて、より快適なライダーのポジションを実現し、積極的なポジションのないロードバイクのような効率を強調しています。
  • 快適性：これらのバイクは、幅広で軽く踏み込まれたタイヤ、クッション性のあるシート（場合によってはサスペンション）、そして非常に直立したライダーのポジションが特徴です。
  • クルーザー：ファットなタイヤ、1-7ギア、幅広のチョッパースタイルのハンドルバーを備えた、クラシックな急降下フレームのビーチクルーザー。

用途：アーバンと同様に、このカテゴリは幅広い用途をカバーしており、それをどのように使用するかに基づいてスタイルを選択する必要があります。フィットネスバイクはワークアウト用に作られています。ハイブリッド車は、舗装された、または軽いダートパスでの散歩に最適です。土曜日の朝の爽やかなコーヒーショップにぴったりの快適さ。

価格帯：ベーシッククルーザーはわずか$ 200ですが、ハイエンドのフラットバーフィットネスバイクは$ 2,000です。

電動自転車

解説：「E」は、ライダー自身のペダリングを補助する小さな電気モーターを表しています。3つのクラスがあります。クラス1：20 mphまでのペダルアシスト。クラス2：ペダルアシストまたはスロットル駆動で20 mph。クラス3：28 mphまでのペダルアシスト。主にアーバンバイクで使用されていましたが、今ではほとんどすべての種類のバイクでスタイルを見つけることができます。

電動自転車には、いくつかのサブタイプがあります。

  • 通勤：上記の都市のカテゴリと同様。3つのクラスすべてが見つかります。クラス3は高速通勤に最適です。
  • カーゴ：ロングテールおよびフロントロードバイクで特に便利なモーターは、荷役を容易にします。
  • 山：ハードテイルまたはフルサスペンションの場合があり、通常はクラス1。ローカルトレイルでは常に合法とは限りません。
  • 道路：通常、クラス1または3で、一人でまたは友達と一緒に元気なロードライドを楽しめます。

目的：電動自転車のポイントは、少し少ない労力で、サイクリングの同じ基本的な体験を提供することです。電動自転車は、年齢やフィットネスの違いに関係なく、同じ種類のロードバイクやマウンテンバイクの乗り物を楽しむのに役立ちます。通勤に汗を流さずにスピーディーに後押しします。または、その食料品店での車の使用とカーゴバイクの違いを明らかにします。基本的に、電動自転車は、より多くの人々がより多くの乗車にアクセスできるようにします。

価格帯：古いハブ駆動テクノロジーは、1,000ドルまでのバイクに搭載されています。新しい「センタードライブ」システムは、約2,000ドルから始まるバイクに採用されています。一般的な価格帯は$ 1,500〜$ 6,000で、ハイエンドのフルサスペンションマウンテンバイクは$ 10,000を超えることがあります。

ファットバイク

それが何であるか：ライダーではなく、太っているのはタイヤです。ファットバイクは、特に柔らかい土壌や雪が積もった場所での浮力とトラクションを高めるために、幅が3.8〜5インチほどの超ワイドタイヤを備えています。

ファットバイクには、次の3つのサブタイプがあります。

  • ハードテイルマウンテン：オリジナルのスタイル。通常のハードテイルマウンテンバイクと非常によく似ています。多くは完全に剛性があり、唯一のサスペンションは特大タイヤからのものです。
  • ハードテールフルサスペンション：ハードテールよりもまれで、これらは通常、短いストロークのリアサスペンションと脂肪の狭い方の端（3.8インチ）のタイヤを組み合わせています。マウンテンバイクのモンスタートラックとしても知られています。
  • クルーザー：より最近のバリエーションであるこのペアのビーチクルーザーは、枕のような乗り心地を実現するウルトラワイドタイヤを備えています。

用途：マウンテンファットバイクは、特に冬には外出できない日に出かけるのに最適です。ハードパックされた雪だけでなく、砂やゆるい土壌にも最適です。彼らは、トラクションを失うことなく障害物を乗り越えるための自信とコントロールを提供します。ビーチクルーザーの種類は？それらはただ楽しいです。

価格帯：ビーチクルーザースタイルのバイクは約500ドルから。ハードテールマウンテンバイクの価格は通常、約1,400ドルです。重量を抑えるためにカーボンファイバーフレームとリムを備えたハイエンドバージョンは、7,000ドルで購入できます。

トライアスロンバイク

概要：トライアスリートが最高のパフォーマンスを発揮できるように空力効率を高めるように設計されたロードスタイルのバイク。トライアスロンバイクの中心的な特徴は、フレームジオメトリと特別なハンドルバーであり、ライダーは安定したハンドリングを維持しながら、空力的なタックを維持できます。抵抗を減らすための空力フレームとコンポーネント設計。特にフレームとホイールは、空力効率を高めるために翼スタイルの翼型で設計されています。ハイエンドでは、バイクは完全にカスタム統合されたユニットとして設計されています。パーツの交換は簡単ではありません。ディスクブレーキが一般的になりつつありますが、ここでの採用は他のロードスタイルよりも遅れています。タイヤは通常狭い（25mm以下）。一部の企業は、サドルとハンドルバーが異なり、クランクアームが短く、場合によってはフレームの形状が異なる、女性専用モデルを提供しています。

用途：レースの日に速く走る。他のライダーの後ろでドラフトすることは、ほとんどのトライアスロンでは合法ではないため、バイクは風の抵抗を減らし、ほとんどのトライアスロンバイクコースで見られるフラットからローリングテレーンまで速く進むように最適化されています。ロードバイクほど用途が広いわけではありません。ライダーのポジションとハンドリングは、ロングクライミングやテクニカルで曲がりくねった下り坂には適していません。

価格帯：基本的なトライアスロンバイクは、約1,400ドルから始まり、空力的形状の少ない金属製のフレームと、従来型のホイールが採用されています。トップシェルフモデルは、印象的な翼形状のチューブプロファイルを備えたカーボンフレーム、深いエアロリムを備えたカーボンファイバーホイール、そしてハンドルバーのさまざまな部分に複数のシフターポイントを備えた電子シフトのような進歩を特徴としています。これらは$ 10,000をはるかに超える可能性があります。

タンデムバイク

それが何であるか：単純に、2人のライダーを運ぶために作られた自転車。余分な重量と長いホイールベースを処理するために、フレームは特大のチューブから作られ、多くの場合、バイクを二等分して剛性を追加する2番目のダウンチューブを備えています。ホイールやタイヤなどの重要なパーツは、通常、強度と耐久性も兼ね備えています。ブレーキには特に注意してください。確実で安全な停止のための強力なバージョンが必要になります（ディスクが最適です）。一部の製造メーカーはタンデムを作成していますが、カスタムフレームビルダーからの人気アイテムでもあります。

ここにサブタイプがあります：

  • 道路：最も一般的なタイプです。タンデムは2人のライダーをシングルよりも近くに配置する設計のため、優れたロードバイクになり、空力効率が向上します。彼らはアパートの貨物列車であり、グループの乗り物の前や、フォンドや数世紀のような組織されたイベントでペースを運転しているのをよく目にします。逆に言えば、登山では効率が悪くなるため、道路のタンデムは通常、両方のライダーがサドルにとどまり、グレードを上げることができるように設計された低ギアリングを備えています。
  • クルーザー：このスタイルは、クラシックなビーチクルーザーの外観を取り入れ、2人のライダーのために伸ばしています。クルーザータンデムは通常、マルチスピードギアリングを備えていますが、シングルスピードモデルがいくつかあります。ここでも、ブレーキに注意してください。ほとんどのシングルクルーザーバイクにあるクラシックなコースターブレーキは、2人のライダーの体重を抑えるほど強力ではありません。代わりに、前後のリム、ディスク、またはハブローラー（ドラムスタイル）ブレーキを探します。
  • 山：ええ、人々はテクニカルなシングルトラックでもオフロードでタンデムに乗ります。ハードテールと、サンタナのエルコンキスタドールデモンターニャスのようないくつかのフルサスペンションタンデムがあります。ハードテイルを使用する場合、リア/ストーカーライダーは岩やバンプも見えないため、サスペンションシートポストをお勧めします。頑丈なホイールとタイヤ、特大のスライダー（少なくとも36mm）を備えたサスペンションフォーク、そして強力なディスクブレーキが必要です。4ピストンキャリパーと200mm直径のローターを探してください。

用途：タンデムは、さまざまな能力のライダーが一緒に作業して乗り心地を楽しむことができるため、人気があります。彼らは子供と一緒に乗るのに特に適しています、そして、視覚障害のような特定の障害を持つライダー。彼らはライダー間の優れたコミュニケーションを必要とします。パイロットは、地形の変化を探して予測し、ストーカーにペダルを踏んだり、惰走したり、立ったりするときや、体重が急に変わるときを知らせる必要があります。

価格帯：シンプルなタンデムクルーザーはわずか500ドルで入手できますが、適切なブレーキを備えていない場合があります。タンデムは通常、シングルライダーの兄弟よりも高価であり、パフォーマンスロードモデルやマウンテンモデルの価格は$ 6,000を簡単に超える可能性があります。

パークバイク

解説：これらのバイクは、主に大きな空気を取り込むために存在します。自転車が出回っている限り、人々はそれらをジャンプしています。しかし、過去20年間で、多くの都市がスケートや自転車の公園を追加しました。これらは、これらのタスク固有のマシンが輝くための特別な専用の場所を提供します。繰り返しハードランディングに耐える必要があるため、頑丈で、強化されたフレームと、乱用を意図したコンポーネントで構築されています。

サブタイプは次のとおりです。

  • BMX：最も古いスタイルのBMXは、「自転車モトクロス」の略です。これらのバイクは、大きなダブルジャンプ、テーブルトップ、バームドターン、フープデドーズなどの機能を備えた短く幅の広いトラックを特徴とするモトクロススタイルのコースでのレース用に作られています。彼らは通常20インチのホイールを備えていますが、16インチと24インチの品種もあります（後者は「クルーザー」スタイルと呼ばれ、ビーチクルーザーと混同しないでください）。スチールまたはアルミニウムで作られたこれらのコンパクトな外観のバイクは、サスペンションがなく、ギアとブレーキが1つだけで、強化されたライザーハンドルバーは短いコックピットと直立したライダーのポジションを提供します。実際のBMXレースのほかに、これらの自転車はフリースタイルライディングのためにバイクパークやスケートパークで人気があることもわかります（フリースタイルバイクは、レースやジャンプバイクとは区別が容易です。後輪車軸。スケートボードスタイルのグラインドムーブ用です）。
  • ダートジャンプ：これは、従来のハードテールマウンテンバイクとBMXバイクの間の一種のマッシュアップです。彼らはより大きな車輪を特徴とします（伝統的に26インチですが、いくつかのダートジャンパーは現在27.5インチの車輪を持っています）。BMXバイクのように、ほとんどが単一のギアとリアブレーキのみを備えていますが、完全に固定することも、フロントサスペンションを装備することもできます。そして、いくつかはフロントとリアブレーキを持っています。レースではなくフリースタイルのダートジャンプ用に作られていますが、BMXバイクと同様に、頑丈なスチールまたはアルミ製のフレームと非常に短いシートチューブが特徴で、サドルを下げてジャンプの邪魔になりません。それらはスケートパークでも見られますが、より大きなホイールとより長いホイールベースは、フリースタイルのBMXバイクほどこれらの設定のタイトなクォーターにはあまり適していません。
  • スロープスタイル：ダートジャンプバイクと同様に、フレームはシートが邪魔にならないようにコンパクトに構築されています。では、何が違うのでしょうか？これらのモデルは、フルサスペンション、複数のギア（ほとんどの最新のマウンテンバイクで見られる10〜12未満）、およびフロントブレーキとリアブレーキを備えています。サスペンションは通常、シンプルな短いトラベルのデザインで、通常100mm以下です。簡単に言うと、これらのバイクは、バイクパークや4クロスレースコースで、速くて大きく（空中のように）走るためのものです。

用途：ジャンプとレース。BMXモデルとスロープスタイルモデルは、一部は時限競技用です。しかし、これらはすべて、特定の設定（BMXレースコース、バイクパークトレイル、スケートパーク）で手入れの行き届いたトレイルで空気をキャッチすることに優れています。ボウルのようなものや、ボックスやレールなどのストリートのような機能。

価格帯：これは大きく異なります。BMXバイクが最も手頃な価格であり（多くのキッズバイクはBMXスタイルです）、高品質モデルは約350ドル以上で入手できます。ダートジャンプバイクは約1,000ドルから始まり、スロープスタイルモデルの範囲は通常2,000ドル以上です。

キッズバイク

内容：何十年もの間、キッズバイクは通常、安くて重いBMXスタイルのモデルでしたが、過去10年ほどの間に、専門の自転車メーカーがアプローチを見直し、その結果、品質と子供の自転車の様々な。欠点は？はい、あなたはもっと支払うでしょう。しかし、見返りとして、子供向けに適切なサイズに設定され、その価値を保持する、より軽量でより良いバイクを手に入れることができます。一部のメーカーは、買い戻しの価値が保証されたアップグレードプログラムを提供しています。さまざまなサブタイプがありますが、一般的には全体的に軽量、小さい部品、高品質のコンポーネントを探します。自転車は大人よりも子供に重いため、重量は重要です。60-70ポンドの自転車を丘に登らなければならない場合、どのくらい疲れますか？これは、25ポンドの自転車が60ポンドの子供に似ていることです。ブレーキレバー、クランクアーム、ペダルなどのパーツは、子供の体に合うように適切に収縮させる必要があります。そして、高品質の兆候に注意してください。有名ブランドのタイヤとドライブトレインパーツに加えて、最小の手力で作動する短距離レバーのブレーキ。

基本的なサブタイプは次のとおりです。

  • バランス：これらのペダルなしの自転車は、主にトライクとトレーニングホイールに取って代わっています。理由は次のとおりです：タイクは単にシートに座って、足で押すだけで走ります。彼女は、ペダルとブレーキを習得する必要なく、バランスとステアリングをすばやく学習します。それらは軽量で、手頃な価格で使いやすく、何よりも速く、こぼれの少ない子供が乗ることができます。
  • BMX：子供の最初のコンベンショナルバイクのクラシックな選択です。これらは通常、頑丈に作られ、ギアが1つだけで、子供が悪用できる乱用に耐えます。
  • マウンテン：広いハンドルバー、頑丈なタイヤ、複数のギア、2つのブレーキを備えたこのスタイルは、幅広い年齢の子供向けに幅広いホイールサイズで提供されており、最も用途の広いタイプです。子供たちはこれらの自転車を学校に通ったり、週末に家族のトレイルに乗ったりできます。より大きな子供向けのより大きなホイールモデルは、油圧ディスクブレーキやフルサスペンションなど、大人のバイクと同じ属性の多くを特徴とすることができ、要求の厳しい地形でのより長いライドに最適です。
  • 砂利/シクロクロス：未舗装の探索から時折のレースやイベントまで、すべてをやりたい若いライダーに最適です。これらのバイクは通常、大人用のバイクよりも小さな直径のホイール（多くの場合24インチ）に加え、子供サイズのシート、ハンドルバー、クランクアーム、および力の弱いライダー向けのギアを備えています。これらの一部には古いスタイルのカンチレバーリムブレーキがまだありますが、より多くのお金で、ケーブル作動式または油圧式ディスクを備えたバイクを入手できます。それらはロードライドにも機能する多目的な選択肢です。
  • 道路：あなたの子供が舗装がアクションのある場所であると決めた場合、子供専用のロードバイクもあります。キッズのシクロクロス/砂利バイクと同様に、これらは24インチのホイールを使用し、長い登山ではより簡単なギアリング範囲を備えています。クランクアームは通常より短く、ブレーキレバーも小さい手のサイズにできます。

用途：子供向けです。彼らは様々な目的を果たし、あなたの子供が成長し、彼女が何に興味を持っているかを決定するにつれて、それらは変化します。しかし、全体として、これらはどんなスタイルであれ、あなたの子供でサイクリングの愛を育てるのに役立つバイクです。

価格帯：バイクによって費用は大きく異なります。幼児向けのバランスバイクは100ドル未満で購入できますが、マウンテンバイクなどのスポーツ専用モデルは、ハイエンドのパーツと機能を備えており、2,000ドルです。ただし、それほど多くを費やす必要はありませんのでご安心ください。多くの高品質のキッズバイクは、より大きなライダーでも500〜1,000ドルです。高品質のバイクは再販価値が高くなる傾向があります。あなたのドルがさらに進むのを助けるために店か製造業者によって後援された買い戻しプログラムについて尋ねるようにしてください。

マウンテンバイク

ベストトレイルバイク：知っておくべきことすべて

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ジオメトリ

時間が経つにつれ、マウンテンバイクはますます長くなり、低くなっています。ホイールとサスペンションの技術は継続的に改善され、ブランドは新しいフォークオフセットを採用しています。トレイルバイクはこれまで以上に有能になってきています。

65度から68度の頭の角度と74度から75度の座席の角度を見ることを期待してください。多くのショップや小売業者が試乗やデモを提供しているので、購入前に試すことができるかどうかが不明な場合は、このような範囲のジオメトリの図を使用して、トレイルバイクの乗り方がまったく異なる場合があります。

トラベル

ほんの数年前、旅行は自転車を定義する特徴でしたが、それはもはや事実ではありません。100mmを超える移動量のXCバイク、160mmのスキッシュバイク、150mmを底とするエンデューロバイクを押し上げるトレイルバイクが見られます。

トレイルバイクの移動距離は120 mmから160 mmまであり、フォークはリアショックよりも10 mm長いことがよくあります。フロントに追加されたトラベルにより、下り坂ではボートを操縦しているように感じることなく自転車に少しゆとりが与えられ、リアでのストロークが短いと、設計者はチェーンステーをコンパクトに保つことが容易になります。

ハードテールトレイルバイクは一般的ではなくなりつつありますが、まだいくつかのホールドアウトがあります。フレームのシンプルさにより価格が抑えられ、130〜150 mmのフォークと29インチまたは27.5以上のホイールとタイヤが見つかるでしょう。

車輪の大きさ

長年にわたり、ホイールサイズの議論は、Yanny とLaurel（ちなみにまったくLaurel です）を聞いたかどうかと同じくらい激しく争われています。トレイルバイクは両方のホイールサイズを利用しており、歴史的に、俊敏で操作性の高いライドが必要な場合は27.5がチケットでしたが、ロールオーバーとスピードを求めている場合は29erが必要でした。しかし、物事が進むにつれて、ブランドはより大きなホイールサイズを採用しているようです。

2.8インチのタイヤを備えた27.5インチのホイールは、2.3インチのゴムを備えた29erとほぼ同じ直径であるため、より大きなホイール用に設計された非常に多くのフレームが両方に対応します。

フレーム素材

合金フレームの方が安価に製造できるため、価格帯の下限でそれらを見つけるのは当然のことですが、上限が炭素で占められています。どちらの素材にも素晴らしいバイクがあり、最終的には予算によって新しいバイクの素材が決まります。いくつかのブランドは、フレームの合金版の提供specced 同じビルドでのカーボンフレームのコストのほんの一部のトップエンドのコンポーネントとを。

部品

ほとんどの場合、XCバイクを選択する場合は軽量のXCパーツを選択し、エンデューロを使用する場合はフルエンデューロを選択します。トレイルバイクは少し異なり、分野間の境界を本当にぼやけさせます。コンポーネントの選択の多くは、地元のトレイルとライディングスタイルに依存します。

メインホイップがダウンヒルバイクの場合、またはエンデューロライトの奇妙なビットを試してみる場合は、余分なストレスに対処するために、ホイール、タイヤ、ブレーキなどのコンポーネントを強化しても害はありません。ただし、トレイルがよりテイマーである場合、またはクルージングとフローがあなたのスタイルである場合は、軽量のパーツを選択すると、下り坂ではより活気になり、上り坂ではより意欲的になります。

 

アクセサリー

MTBリアライトの選び方

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この最高のマウンテンバイクリアライトのまとめは、バイク、ライディングスタイル、予算に適したテールライトソリューションを見つけるのに役立ちます。冬はより暗い天候とより短い日をもたらすため、自転車に乗っている間に自分を見せることがますます重要になっています。夜間のサイクリングにはリアライトが必要ですが、研究では、日中に点滅ライトで乗ることが注意を引き付け、事故を回避する最も効果的な方法であることが示されています。

MTBリアライトの選び方

ルーメンの数は乗車中に見えるようにする上で重要な役割を果たしますが、リアライトを選択する際に考慮すべき重要な要素が他にもあります。通常のサイクリングの状況を念頭に置いて、最良の決定を行うために次の6つの点を考慮してください。

1.ルーメン

ルーメンは可視光の測定であり、より高いルーメン評価はより明るい光を意味します。リアライトの場合、都市でのライディングには少なくとも20ルーメンが推奨されます。多くのライトは、夜間と日中の両方でより良い可視性のためにはるかに高い出力を提供します。

2.ライトモード

最近のすべてのライトには、少なくとも一定の点滅モードがあります。異なるブランドは、視認性を高めるように設計されたさまざまな電力モードと点滅パターンを提供します。昼光モードは、注意を引くために破壊的なフラッシュパターンに依存しているため、標準の夜間モードとは異なります。

3.視野角

すべての車両が後方から直接アプローチするわけではないため、側面からの視認性が重要です。フロントライトはライダーの視界を改善するために前方に光を集中させる役割を担っているため、リアライトは横からの注意を引くのにより適しています。市街地を走行するときは、サイドの視認性が特に重要です。

4.バッテリーと充電

ハイエンドのライトは、内蔵の充電式バッテリーのみを使用します。これらは、交換可能なバッテリーモデルよりも容量が大きく、サイズの縮小と耐候性の向上にも役立ちます。ほとんどのライトは、USBポートからの充電に便利なミニUSBケーブルを使用しています。Lezyne やKnog などの一部のライトには、便利なケーブル不要の充電を提供する組み込みUSB充電器が付属しています。

5.フィッティング

フィッティングは通常、ライトをシートポストに取り付けるためにシリコンストラップを使用しており、すばやく簡単に取り付けたり取り外したりできます。ほとんどのライトは幅広いシートポストサイズに対応しますが、フィッティングオプションを検討する価値はあります。あなたがエアロシートポストを持っているか、あなたのライトをシートステー、ヘルメットまたはサドルバッグに取り付けようとしているなら、特に重要です。

6. スマート機能

照明はより革新的になり、これらの機能はいくつかの重要な利点を提供します。周囲光センサーは、光出力が条件に最適であることを保証し、より少ない電力が必要なときにバッテリー寿命を節約しながら、明るいときにより多くの光を押し出します。一部のライトは、後ろのライダーを検出すると自動的に暗くなり、グループライドのシナリオでより人気があります。動きセンサーを使用するライトは、ブレーキ力を検出して明るさを増し、他の道路利用者にわかりやすくするとともに、衝突通知サービスに使用できます。

 

グラベルバイク

砂利バイクは何に適していますか

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多くの人にとって、これらの新しいバングル砂利バイクは単にリバッジされたシクロクロスバイクです。サイクル業界は、より多くのユニットを販売するためにシクロクロスバイクのブランドを変更することについて有罪ですか、それとも誇大広告の層の下で本当に興味深いことが起こっていますか？

何年にもわたって、あなたはロードバイク、えーと、路上でのライディング、そして泥だらけの冬のシクロクロスレースやハッキングのためのシクロクロスバイクを持っていました。非常に明確な使用法の定義。しかし、多くのサイクリストがシクロクロスバイクを購入しているのは、マッドガードとラック（マウントがある場合）と幅広のタイヤを使用して、バイクを冬のライドや通勤に適応させることです。

一方、米国では砂利レースの人気が高まっています。長距離イベントは主に砂利道で行われています（米国にはたくさんあります）。これにより、シクロクロス、マウンテンバイク、ロードバイクとは異なり、それぞれから主要な機能を借りる専用の砂利バイク（業界は常にトレンドを利用しようとしています）の開発につながりました。ディスクブレーキは必須であり、幅広のタイヤ、ラックおよびマッドガードマウント用のクリアランス、および快適性とロードバイクとシクロクロスバイクの違いを分割するために設計された形状。

「グラベルバイクでシクロクロスレースをしたり、グラベルバイクでアドベンチャーライドをしたりできますが、タスク用に設計されたバイクの方がうまくいきます。クロスバイクは、1時間ハードにレースできるように設計された、より速いハンドリングとより硬いフレームを備えています。障害物やコーナーのためのより良いクリアランスを与えるためにボトムブラケットはより高く、バイクをより俊敏にするためにホイールベースはより短くなっています。砂利バイクは、耐久性ロードバイクに似たジオメトリとライディングポジションを持っています。」

砂利バイクの定義は少しぼやけています。多くは、地形やオフロードトラック、そしてもちろん、あなたの個人的な乗馬の好みへの道の比に依存します。確かにシクロクロスバイクを使用することもできますが、バイクのデザイナーがロードバイクとシクロクロスバイクの中間に位置するバイクを製造していることがわかりました。

ホワイトバイクデザイナーのイアンアレクサンダーは、砂利バイクが人々がシクロクロスバイクで主に行ってきたライディングの種類を最もよく反映していると考えています。

「私は何年にもわたって多くのシクロクロスバイクを見てきたが、最近の多くの砂利バイクを分析してきたが、砂利バイクは多くの顧客が彼らのシクロクロスバイクで行ってきたことへの正当な反応であるようだ。 」と彼は言う。「英国のIBDによる簡単な市場調査によると、シクロクロスバイクの80％はラックとマッドガードを装着したまま店を出ており、多くの場合、シクロクロスタイヤはより大きなロード/クロストレイルスタイルのトレッドに交換されています。英国には強力な通勤市場があり、サイクロクロスバイクは長い間定番製品であり、通勤や、時々のローカルシクロクロス/ロードアドベンチャーに追い込まれているため、これはおそらく驚くべきことではありません。

「したがって、最高の道路と最高のシクロクロスのクロスオーバー製品が、「gravel」という包括的用語の下で出てくるのを見るのは朗報です。それが起こるのにかなり長い時間がかかるのは少し奇妙です。」

しかし、なぜシクロクロスバイクに乗らないのですか？テリーブラックウッドは、それはジオメトリの違いだけでなく、快適さの要因とより大きなタイヤのためのスペースに起因するものであり、砂利バイクがより多様な地形に取り組むことを可能にします。

「グラベルロードバイクは、一日中快適に過ごせるように設計されています。彼らは、最大42mmの大容量タイヤ、マッドガード、ディスクブレーキを備え、クロスバイクよりも用途が広く、ロードバイクよりも多様な地形に取り組むことができます。」と彼は言います。

実際に起こったことは、多くのイギリスのサイクリストのニーズに本当に合ういくつかの興味深いバイクが開発されていることです。粗い路面に取り組み、路面から少し離れた場所での探索を可能にする大きなタイヤ、制御用のディスクブレーキ、長距離にわたって快適さを提供するように設計された形状。

それは単なる誇大宣伝ではないように見え、ローリーのテリーブラックウッドは同意します。「私たちのほとんどは真剣にレースをしないので、通勤や楽しみのために自転車を使っています。フルマッドガードを使用できるため、年間を通して選択できます。大容量のタイヤはイギリスの道路に対応し、より幅広いルートを選択できます。ライディングポジションは快適で、バイクはStravaセグメントに挑戦するのに十分な速さです。」

英国には大きなグラベルレーシングシーンはありませんが、この国で私たちがしていることは、より大きなタイヤが恩恵である貧しい状態の多くの道路または修理であり、より広いタイヤが最近急速に普及しています年、レースバイクでも。砂利札はマーケティングの誇大宣伝でかなり圧迫されているように見えるかもしれませんが、開発されている実際のバイクは英国のサイクリングに理想的です。

「砂利というフレーズはアメリカから来るかもしれませんが、バイクはほとんど完璧なイギリスのロードバイクです」とテリー・ブラックウッドは言います。

今のところすべてが誇大広告であるとは言えないので、砂利バイクは彼らのために多くのことをしていて、彼らがここにとどまっているように見えます。ホワイトのイアンアレクサンダーは、これらのバイクの開発はサイクリストやバイクでより多くの人々を獲得するのに役立つと考えています。

「ホワイトの観点から見ると、私たちはとにかく何年もの間これらのバイクを開発し、製造してきました。新しいこと、そして決して誇大宣伝ではないことは、タイヤの開発、ドライブトレイン、グループセットが今や流れ出し、従来のロードバイクやシクロクロスバイクよりもはるかに用途が広い魅力的なグラベル製品を作ることです。したがって、オリジナルのシクロクロスバイクの魅力が広がり、より広い範囲の地形をより簡単に扱えるように設計されたバイクでより多くの人々を獲得できるのは良いことです。」

 

フレーム, 自転車パーツ

自転車のフレームを測定する方法：自転車のサイジングに関する完全なガイド

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新しい自転車または最初の自転車の購入を検討している場合、フレームを定義する主要な測定値を理解することは、自分に合うマシンを確実に入手し、目的のライディングの種類に対応できるようにするために重要です。

また、自転車をレンタルする場合は、フレームの主要な測定値を知っておくと役立ちます。これにより、レンタルが快適になり、フィットするように調整できるようになります。

すべてのメーカーが同じ方法でフレームサイズを測定しているわけではないため、いくつかの基本的な測定値を見て、リンゴとリンゴを比較していることを確認する必要があります。

ロードバイクまたはマウンテンバイクのフレームのサイズを調整する方法については、以下をお読みください。これらの対策がハンドリングにどのように影響するかを説明する、マウンテンバイクのジオメトリに関する包括的なガイドもご覧ください。あなたがローディーであったとしても、ほとんどの測定値は同じくらい重要です。

ロードバイクやマウンテンバイクに適したサイズのフレームを選択する方法や、女性用バイクを選択するための具体的なアドバイスもあります。

自転車を定義するキー番号

自転車の測定方法は次のとおりです。

  •  シートチューブ長
  • リーチとスタック–それらが重要な理由
  • ホイールベース
  • チェーンステイの長さ
  • フロントセンター
  • シートチューブとヘッドチューブの角度
  • ボトムブラケットドロップ
  • ボトムブラケットの高さ

自転車のフレームを測定するために必要なもの

  •  巻尺
  • 角度を測定する傾斜計（ダウンロード可能な無料のスマートフォンアプリがあります）
  • 長い水準器（または、傾斜計アプリとまっすぐな木片を使用できます）
  • 垂れ下がったライン（または、ストリングとブルータックのブロブのカップルで即興でできます）

現在、ほとんどのバイクは、ロードであろうとマウンテンであろうとメートル法で測定されていますが、マウンテンバイクのサイズをインチで設定しているメーカーも見つかる場合があります。Mootsなどの一部のブランドでは、この2つを組み合わせることもできます。

一貫性を保つため、メートル単位を使用することを強くお勧めします。本当に必要な場合は、センチメートルを2.54で割り、インチに切り替えることができます。

通常、メーカーのサイトで現在のフレームセットのすべてのサイズのジオメトリチャートを見つけることができます。バイクが現在のモデルである場合は、測定値よりも正確であり、後で便利なリファレンスになる可能性があるため、コピーを作成する価値があります。

トップチューブの長さの測り方

かつて、バイクにはすべて水平なトップチューブがありました。現在、多くのバイクのトップチューブには勾配があります。

バイクのジオメトリテーブルを見ると、通常、実際のトップチューブの長さが含まれています。ただし、一貫した測定を行うには、トップチューブの角度に関係なく、水平トップチューブの長さを測定する必要があります。これは、多くの地理図で有効トップチューブ長または仮想トップチューブと呼ばれています。

これは、ヘッドチューブのセンターラインとシートポストのセンターラインの間の水平距離です。正しく測定するには、水準器または傾斜計アプリを使用して、測定値が本当に水平であることを確認します。

多くのメーカーは、トップチューブの長さでロードバイクのサイズを決めています。フレームサイズが通常S、M、Lなどとマークされているマウンテンバイクには当てはまりません。これは、一部のロードバイクにも使用されるシステムです。メリダのロードバイクは、S、S / M、M / L、Lを通過します。

もちろん、この測定は各ブランドの解釈次第です。RidleyのサイズSフレームには約54cmのトップチューブがあり、これは多くのブランドのサイズの中型フレームに相当します。

すべてのブランドが仮想トップチューブの長さを同じ方法で測定しているわけではないことは注目に値します。たとえば、コルナゴは、ヘッドチューブからシートチューブの上部から上方に投影された垂直までの水平距離を記録するため、シートポストのそれ以上の後方投影は考慮されず、その数は他よりも小さくなります。メーカーの。50代のコルナゴは54cmのトップチューブに相当します。

シートチューブ長さの測り方

シートチューブの長さは、ボトムブラケットの中心とシートチューブの上部との間の直線距離です。

繰り返しになりますが、見た目よりもトリッキーです。TrekMadoneのような一部のバイクは、トップチューブジャンクションの上のシートチューブがかなり伸びているのに対して、他のバイクはシートマストを使用しているため、他のサイズのバイクと比較するのは困難です。

さらに、特にマウンテンバイクでは、シートチューブにねじれがあることが多いため、長くなるチューブ自体のラインをたどらないでください。

正しい線に沿っているかどうかわからない場合は、ストレートエッジをボトムブラケットのセンターとシートチューブの上部に合わせ、これに沿って測定します。

リーチとスタックを測定する方法

したがって、フレームを比較する場合、トップチューブとシートチューブの長さが地雷原のビットであることがわかりました。より一貫性を保つために、ほとんどのメーカーがバイクのリーチとスタックの値を表示します。

これらには、フレームの設計に依存しないという利点があり、2つの主要な接点（ボトムブラケットとヘッドチューブの上部）の間の垂直距離を測定します。

ここでは、リーチとスタックが重要である理由について、より詳細な説明を公開しました。

簡単に言うと、リーチは2つの間の水平距離です。それを測定するには、再びあなたの精神レベルが必要になります。

レベルの最後に垂直線をアタッチします。ブルータックを使用している場合は、ストリングの端にあるブロブがかなり対称的であり、ストリングがまっすぐに垂れ下がっていることを確認してください。そうしないと、メジャーがオフになる可能性があります。

レベルの上端をヘッドチューブの上部の中心線に合わせます。次に、垂直線がボトムブラケットスピンドルの中心と交差するまで、レベルを前後に移動します。ここで、鉛直ラインの上部とヘッドチューブの間の距離を測定するだけで、リーチを取得できます。

別のオプションは、自転車を壁に押し付け、ヘッドチューブの上部までの距離とボトムブラケットまでの距離を測定し、一方から他方を引くことです。ただし、測定値が水平であることを確認する必要があります。

スタックは、ボトムブラケットとヘッドチューブの上部との間の垂直距離です。したがって、リーチを記録するように設定したら、重心線に沿ってスタックを測定することもできます。

別の方法は、地面からヘッドチューブの上部までの垂直距離を測定し、次に地面からのボトムブラケットの高さを測定し、これを差し引くことです。

リーチとスタックの両方を取得するのはかなり手間がかかります。垂線方式を使用する場合は、おそらく2つ目のペアが必要であり、一貫性を保つために繰り返す価値があります。

ホイールベースの測定方法

フレームのホイールベースは、フロントアクスルとリアアクスルの間の距離です。これはフレームの乗り心地の重要な決定要因であり、フレームサイズによっても異なります。

測定はかなり簡単ですが、フォークをまっすぐに設定する必要があります。そうしないと、測定が不正確になります。

リーチとスタックのように、同じ数になるように測定を数回繰り返すことは価値があります。バイクの両側でホイールベースを測定し、平均を取ると、フォークが完全に直線でない場合に補正されるため、精度も向上します。

チェーンステイの長さを測定する方法

チェーンステイの長さは、ホイールベースを構成する2つのコンポーネントの1つであり、これもまた、フレームのハンドリング特性に大きく貢献します。チェーンステーが短いフレームは、通常、ステーが長いフレームよりも活気があります。

チェーンステイの長さは、ボトムブラケットアクスルの中心とリアドロップアウトの中心との間の直線距離であるため、定規で測定するのはかなり簡単です。

フロントセンターの測り方

ホイールベースの他のコンポーネントはフロントセンターです。これはチェーンステーの長さと同じですが、車軸からフロントドロップアウトまでの長さです。

繰り返しになりますが、これはハンドリングに影響し、つま先が前輪とオーバーラップします。自転車メーカーではあまり引用されていませんが、たとえばBMCはジオメトリチャートに表示しています。

どちらも水平に測定されていないため、ホイールベースはチェーンステーの長さとフロントセンターの合計ではないことに注意してください。

シートチューブとヘッドチューブの角度を測定する方法

シートチューブとヘッドチューブの角度は、取り扱いを決定するための最も重要な要素の2つであり、直立したチューブの角度が多いほど、より機敏な取り扱いにつながります。あなたの傾斜計アプリはここで役に立ちます。

まっすぐなシートチューブがある場合は、スマートフォンを並べて傾斜計アプリから数値を読み取ることで、シートチューブの角度を測定できます。正確な測定値を得るために、自転車が垂直で水平面に立っていることを確認してください。

シートチューブにねじれがある場合は、ストレートエッジを使用して、ボトムブラケットシェルとシートチューブの上部の間の線に沿って、電話をこれに合わせます。

最近のほとんどのバイクにはテーパーヘッドチューブが付いているため、ヘッドチューブの前部の角度は中心線の角度と同じにはなりません。

スマートフォンをセンターラインの角度にかざすか、ストレートエッジを使用してヘッドチューブの上部と下部の中心に合わせると、後者に近づくことができます。

真っ直ぐなフォーク脚があり、クラウンに角度がない場合、脚の角度はヘッドチューブの角度と同じになるので、代わりにこれを測定できます。繰り返しになりますが、自転車を垂直に立てることが重要です。

傾斜計をヘッドチューブの上のステアラーエクステンションに合わせて、ヘッドチューブの角度を測定することもできます。

ボトムブラケットドロップの測定方法

ボトムブラケットドロップは、ホイールアクスルの高さとクランクアクスルの中心線との差です。

リアアクスルの高さとボトムブラケットの高さを求め、一方から他方を引くことで、それを測定できます。これは、自転車ブランドが地理チャートで引用しているもう1つの主要な測定値です。

ボトムブラケットの高さを測定する方法

最後に、ボトムブラケットの高さは、地面からボトムブラケットシェルの中心までの距離です。そのため、測定は非常に簡単ですが、正確な測定値を得るために自転車を直立させておくように注意してください。

ボトムブラケットドロップとは異なり、タイヤの影響も（わずかに）受けるため、通常のランニングプレッシャーまで空気を入れます。

これで、フレームのサイズを拡大するために必要なすべての測定が完了しました。ただし、安全な場所に番号を保管してください。このプロセスを繰り返す必要はありません。

 

アクセサリー

知っておくべきベストMTBバックパック

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エンデューロレーシングの登場と、スペアや工具を運ぶための本当に賢い方法のいくつかにより、バックパックは乗馬には時代遅れになっています。ただし、ステアラーチューブの内側に固定されたベルクロストラップや工具で、ライドに必要なものを持ち運ぶことができない場合や、たくさんのものを運ぶ必要がある場合があります。

探しているものが正確にわからない場合は、知っておく必要のあるすべての概要を示します。

1.どのくらいの水ですか？

ほとんどのフルサイズのバックパックは3L膀胱を取ることができます。しかし、オスプレイのより大きなパックでさえ、2.5Lのリザーバーしか受け入れることができません。ただし、どれくらいの期間外出する可能性があり、実際にどれだけの水分が必要かを検討してください。ボトルを追加すると、2時間のライドに5 リットル以上必要になりますか？おそらく違います。

2.ハーネスと保護

より大きなパックを検討している場合は、おそらく少しの重量で乗ることを計画しているため、フィット感が重要です。最低限、バックパックには胸骨ストラップとヒップベルトが必要です。内部フレームまたはスパインプロテクターが組み込まれている場合は、追加のポイント。範囲内の大半のパックは、1つのサイズでのみ入手可能です。ただし、いくつかは、複数の胴体サイズで提供されるか、フィット感を調整するためのスライド式ハーネスシステムを備えています。

3.換気

パックを着用すると、乗車中に身体から熱が放出されるのを防ぐことができます。メッシュの背面パネルが吊り下げられているパック、または最低でも通気と通気性のある材料用のチャネルがあるパックを探します。

4. 組織

Dynaplug またはCO2インフレーターヘッドを探しているので、バッグの内容をトレイルサイドに捨てなければならないことほど悪いことはありません。多くのバックパックには、特定の工具用のジッパー式組織ポケットまたは専用スリーブが付いていますが、取り外し可能な工具ロールが付いているものもあります。とは言っても、仕切りは容量に少額の費用がかかります。

アクセサリー

最高の自転車サドル購入ガイド

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サドルは間違いなくあなたの自転車の最も重要なコンポーネントです。他の快適さの鍵であるショートパンツと同様に、適切に機能している場合は気付かないでしょうが、そうでない場合は痛いです。それは自転車との主要な接点であり、私たちの中には、2つの類似した自転車サドルデザイン間の微妙な違いでさえ、快適な止まり木と拷問器具の間の細い線を交差させる可能性があります。

  • サドルは最も個別の自転車コンポーネントです。あなたにぴったりなものを見つける前にいくつか試してみる必要があるかもしれません
  • 足回りに合わせる必要があるだけでなく、ライディングポジションに注意してサドルを選択する必要があります。座っているほど、サドルの幅を広くする必要があります
  • 外陰部の軟部組織への圧力を緩和するある種の中央セクションがあるサドルは、ほぼ普遍的に女性の方が快適です。切り取られた領域または柔らかい領域を探します
  • 新しいサドルに調整するには時間がかかります。あなたが決める前に、それにいくつかの長さから中程度の長さの乗り物を与えてください
  • モダンなサドルは約30ポンドから始まりますが、軽量性を追求するために、はるかに多くを費やすことができます。

多くの人にとって、自転車で得られるサドルは問題なく機能します。完全な自転車のすべてのコンポーネントは、価格に対応するために貢献する必要がありますが、自転車メーカーは愚かではありません。彼らは一般的な製品を指定するかもしれませんが、それはできるだけ多くの人々のために働くように設計されたものです。そして私たちの多くにとって、私たちのサドルは自転車がうまく機能して生まれました。

ただし、そうでない場合、または自転車から重量を少し減らしたい場合、または新しいサドルで外見をよくしたい場合は、適切なサドルを見つける必要があります。それが壊れていない場合は、別のものを探す前に本当に修正したいかどうかを検討する必要があります。プロ、宅配便、遠征ライダー-自転車に長時間を費やすすべての人-が同じ好みのサドルを自転車から自転車に持っていくことは驚くことではありません。また、快適性や速度を上げるために必ずしも最もハイテクな自転車のサドルを必要とするわけではありません。Tourde Franceは25ポンドのサドルで優勝しています。

別のサドルが必要な場合でも、困惑するような選択に直面しています。自転車のサドルには、レース、ツーリング、通勤、レジャーサイクリングなど、あらゆるタイプのライディングに合うように、さまざまな形状とサイズがあります。

この膨大な選択肢は、あらゆるお尻に合うサドルがあることを意味しますが、何百もの潜在的なオプションの選択肢に直面したときに、どこからタッチを開始するのが難しいのかを知ることができます。

最高の自転車サドルを見つける場合は、物事を絞り込む必要があります。それがこのガイドの目的です。

形状

適切な自転車用サドルを選択するための重要な部分は、体にフィットし、ライディングスタイルに合う形状を見つけることです。一般的に言って、ライディングポジションを伸ばすほど、また速く走るほど、必要なサドルは狭くなります。また、姿勢が直立し、速度が遅いほど、サドルの幅を広くする必要があります。伸ばしているときはサドルにかかる重量は少なくなりますが、直立して座るときはサドルがより多くの重量を支えなければなりません。そのため、レースバイクには非常に薄いサドルがあり、ボリスバイクには非常に広いサドルがあります。

メーカーは、適切な自転車のサドルを選択するのを支援することでより良くなっています。ほとんどの人は、あなたがどのタイプのサイクリストであるかを決定することによって（通常は柔軟性の範囲と自転車での位置によって）、または座っている骨の間の距離を測定するフィットシステムを使用して、選択を狭める独自のシステムを持っていますあなたの解剖学に最適なサドルで。

良い自転車のサドルは、お尻全体ではなく、座骨を支える必要があります。それはあなたの座骨が重要なサドルに接触するところです、サドルはこれらの2つの領域で適切なサポートを提供する必要があります。そのため、人の解剖学的構造の違いを反映して、多くのサドルが異なる幅で提供されています。一部のメーカーは、変動の範囲に合わせて最大3つの幅を提供しています。サドルのノーズはサイクリストの体重の一部も支えます。ああ、ここで覚えておくべきことの1つは、底が大きいからといって、必ずしも広いシットボーンがあるとは限らないということです。

自転車のサドルの形状は、主にいくつかのキャンプに分類されます。平らなものもあれば、丸みを帯びたものもあれば、背中をすくったものもあれば、幅が狭いものもあれば、幅がはるかに広いものもあります。自分のライディングのスタイルを決めることで、選択肢を絞り込むことができます。幅が広すぎるサドルは摩擦につながる可能性があり、狭すぎるサドルはナイフに座っているように感じる可能性があります。

一般に、パッドを最小限に抑えた薄いサドルは、深く伸びたライディングポジションを持ち、落下してハンドルバーの上に低くしゃがんでいるレーサーに適しています。このような姿勢は、サドルにすべての体重がかかっている状態ではないことを意味します。このような位置に乗っているとき、実際にはサドルにほとんど負荷をかけません。

ツーリングでは、レースで行うようにマイルをツアーに出すときにこのようなアグレッシブなポジションを採用しないため、より広い形状のサドルが好まれます。サドルを長時間使用する場合、または毎日、最高レベルの快適性が必要な場合は、通常、革製のサドルが最初の選択肢です。それらは非常に耐久性があり、通常、合成フォームのパッドで作られたサドルよりも長持ちします。

直立姿勢でのんびりとしたライディングを実現するために、サドルに体重が集中します。より多くのサポートと追加のパディングを備えた幅の広いサドルが、ここでは推奨される選択になります。

ロードレース、トライアスロン、ツーリング、通勤、マウンテンバイクを目的としたサドルを手に入れることができます。サドルはすべて、形状とパディングでさまざまなアプローチをとります。これは、選択肢を絞り込むのに役立ちます。サイクリストのさまざまなグループに支持されているサドルもあれば、さまざまなキャンプにまたがっているように見えるサドルもあります。Charge Spoonは、ロードレース、ツーリング、マウンテンバイクのいずれの場合でも、イギリスの熱狂者に特に適していると思い浮かぶサドルです。

素材、レール、シェル

サドルを構成するために使用される材料のタイプは、エントリーレベルのモデルのプラスチックベースとスチールレールから、非常に高価なモデルの成形されたカーボンファイバーベースとレール全体に及びます。使う量が多いほど、使用する素材が軽くなるため、重量を重視する場合は、節約を始める必要があります。軽量サドルは、200g地域のものです。

快適さが重要な場合は、カーボンレールを避けてください。中空のチタンレールは、フレームを通過してシートポストに入る振動の一部を吸収するための追加の屈曲を提供することが多いためです。私たちは多くのプロのレーサーが非常にトップエンドのモデルよりもこれらのサドルを選択するのを見ています。

サドルのベースは、製造者が追加のフレックスで設計できる領域であり、衝撃時にサドルが微妙に変形できるようにします。いくつかは、フォームが穴を通して拡張することを可能にするか、ベースが制御された方法で曲がることを可能にする主要な場所に穴または異なる材料を持っています。

サドルカバーは、Loricaのような合成皮革や本物の革で作ることができ、他にも多くの素材メーカーが使用する可能性があります。一部は、穿孔とケブラーエッジを追加して、摩耗による損傷を防ぎます。タイムトライアルサドルは、サイクリストが前後に滑るのを防ぐために、鼻に沿って滑りやすい素材を使用していることが多く、PrologoのCPCサドルと同様に、そのような素材がロードサドルに存在することがわかり始めています。

革のサドルは、金属フレームに張り付けられた1枚の革を持っているため、基本的にハンモックのように吊り下げられており、長時間のライドで非常に快適であると証明できる十分なギブを提供します。彼らは通常のサドルよりも世話をする必要があり、ときどき慣れる必要があります。革はプルーフが必要です。雨があまり好きではないため、雨天時には注意する必要があります。そのため、マッドガードを装備したツーリング自転車でよく見かけます。ブルックスは革のサドルに最も関連している名前ですが、それらはそこに唯一のメーカーではありません。Spa Cyclesは、ブルックスよりも慣らしを必要とする可能性があるが、それほど多くはない、十分に評価された価格の良いレザーサドルを提供しています。

最近の魅力的な開発は、Brooks Cambiumのサドルシリーズです。これらのサドルは、Brooksのレザーサドルと同様の構造技術を使用していますが、最新の素材を使用しています。レールの両端にある革のシートの代わりに、ブルックスは、加硫された天然ゴム、綿のキャンバス、トップの構造用繊維の組み合わせを考え出しました。

このトップは、使い古した革のブルックスや、少しテンションが戻った新しいもののように、本質的に柔軟性があり、ペダルを漕ぐと少し動きます。大好きなデザインです。

パディングとカットアウト

ほとんどのサドルは何らかのフォームのパッドを使用していますが、使用されるパッドの量と密度は大きく異なります。レーシーサドルはパッドが少ないことがよくありますが、通勤やレジャーのサイクリスト用のサドルは、パッドを深く柔らかくすることでライドを緩和します。ただし、高速で走行したり、長距離を走行したりする場合、座骨を支えるのではなく、パディングが移動、つまみ、または擦れる可能性があるため、あまりパディングがうまくいかない可能性があります。

パディングが非常にしっかりしているサドルは不快になると考えるのは簡単ですが、慣れると、クッションが柔らかくクッション性の高いサドルよりもはるかに快適になり、さまざまなライディングに対応できます。前かがみになるので、サドルに座るのではなくサドルに腰を下ろすので、パッドを少なくして逃げることができます。戦略的に配置されたゲルインサートは、快適さを提供するための別の頻繁なソリューションです。

1997年、アーウィンゴールドスタイン博士の研究により猫はハトの中に位置し、サドル圧による血流低下が男性の勃起不全を引き起こし、永久的な生殖不全を引き起こす可能性があると主張しました。ばかげているかもしれませんが、ストーリーが気になるところで、真ん中に穴のあるサドルがいきなり大人気になりました。1998年にSpecializedを開発し、最初のBody Geometryサドルを製造しました。カッタウェイチャネルが血流を回復させ、しびれを予防すると主張しています。

実際、そのアイデアは新しいものではありません。最初に穴が開いたサドルは、実際には1903年に誕生しました。ジョージナテリーは、1992年に女性のための最初の近代的な例を生み出しました。また、チャネルを備えたサドルの主張は、あらゆる種類の注意事項でヘッジされているとも言えます。

たとえば、血流の低下、またはしびれが男性の勃起不全または女性の性器のしびれを引き起こすという合意はありません。そして、チャネルと穴の支持者でさえ、別の簡単な治療法があることに同意します：立ち上がると、ビットへの血流の低下はすぐに解決します。

血流の減少が問題の原因である場合でも、通常のサドルとチャンネル付きのサドルとの差はごくわずかか、存在しない場合があります。科学の利益のために、編集者のトニーはかつて、彼の通常のサドルとその中にチャネルがあるサドルとの間の血流の差を測定するために彼の器官を配線しました。彼にとっては、少なくとも違いはないことがわかりました。

そのため、断面図とチャンネルはすべての人に適しているわけではありません。専門家のバイクを見るだけで、多くの人が年間何千キロも自転車を運転して副作用がほとんどないことを確認できます。そのため、チャンネルを追加するだけでなく、快適さを身に付けることができます。彼らは何人かの人々のために働きます、しかし実際に彼らによって誓う人もいます。これは、さまざまなサドルを試し、何が効果的かを確認する場合です。

あなたが特定の泌尿器科または前立腺の問題を抱えているなら、それは穴またはチャネルまたは断面図のあるサドルを見る価値があるかもしれません、そしてそこから選ぶべきたくさんがあります。または、物事をさらに段階的に進め、Selle SMPのようなドロップノーズで何かを見たり、上図のISM Adamo Racingサドルのようなノーズレスサドルさえ見たりすることもできます。

サドルのパディングは、特にパフォーマンスサドルでは、永久に持続しません。しばらくすると、パディングは実際にはパディングを何も実行しなくなりました。なぜなら、ボトムがそれを圧縮した何百万回もの間、パディングは永久に押しつぶされてしまったからです。パフォーマンス志向のサドルと実際のサドルが少ないほど、寿命が長くなります。多くのトップエンドパフォーマンスサドルは、意図したとおりに使用した場合、数シーズンの予想寿命があります。

 

 

フレーム, 自転車パーツ

バイクのジオメトリの究極のガイド

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バイクの形状は、おそらくそのデザインの最も重要な側面です。以下では、マウンテンバイクの形状、フィット感、取り扱いを決定する重要な測定値を定義し、それらがライドにどのように影響するかを説明します。めったに言及されないが同等に重要なジオメトリのトピックについて説明する前に、あまり明白でない側面を含む基本から始めます。

シートチューブ長

ボトムブラケットの中心からシートチューブの上部までの距離。

シートチューブの長さは、「小、中、大」サイズの構造よりも意味のある方法でバイクのサイズを定義します。これは、サドルを設定できる最小および最大の高さ、したがって自転車に快適に乗れるライダーの高さの範囲、または下降のためにサドルをどれだけ低くできるかを決定するためです。

たとえば、2つの中型フレームは、多くの場合、さまざまなライダーに合うようにシートチューブの長さが異なります。ハンドリングやフィットなどの重要な測定値（リーチなど）をシートチューブの長さと比較して、ライダーの身長に対する自転車の長さを定義する必要があります。

リーチとシートチューブの長さの比率は特に役立ちます。

効果的な上部チューブの長さ

ヘッドチューブの上部からシートポストの中心に達するまで引かれた水平線の長さ。

効果的なトップチューブ（ETT）は、基本的なトップチューブの測定値（ヘッドチューブの上部からシートの上部まで）を使用するよりも、サドルに座っているときに自転車がどのくらい広いかをよりよく把握できます。チューブ）。ステムの長さとサドルのオフセットを考慮すると、自転車がサドルに乗ったときにどのように伸びるかを正確に概算できます。

スタックの高さ

ボトムブラケットの中心からヘッドチューブのセンタートップまでの垂直距離。

これにより、バーがボトムブラケットに比べてどの程度低くなるかが決まります。つまり、バーの最小の高さを決定します。スタックには、リーチとの重要であるが直感的でない関係もあります。

リーチ

ボトムブラケットからヘッドチューブの上部の中心までの水平距離。

自転車のジオメトリチャートで一般的に利用可能なすべての数値の中で、リーチは自転車がどのように適合するかを最もよく示します。これは、サドルから外れたときに、与えられたステムの長さに対して、自転車がどのくらい広いかを定義します。ただし、小さな注意点が1つあります。それは、スタックの高さに関係しています。

同じ自転車を2台取り、1台の自転車のヘッドチューブを高くして、スタックの高さを高くします。これら2つのバイクの距離を測定すると、ヘッドチューブが伸びているバイクの方が短くなります。これは、ヘッドアングルが垂直ではないためです。つまり、ヘッドチューブが長くなるほど、ヘッドトップの奥が遠くなり、リーチが短くなります。ただし、バーの高さが同じになるように、元の自転車でスペーサーを使用した場合、両方の自転車は同じに感じられます。

これは、リーチ測定がスタックの高さにどのように影響されるかを示しています。バイク間のリーチを比較するときは、スタックの高さが高いバイクほど、リーチの数値よりも長く感じることを覚えておいてください。

リーチを測定する最も簡単な方法は、前輪を壁に突き合わせてから、壁からボトムブラケットとヘッドチューブの上部までの距離を測定し、次に差し引くことです。

ダウンチューブ長

ボトムブラケットの中心からヘッドチューブの底の中心までの距離。

リーチと同様に、ダウンチューブの長さは、自転車がどの程度の広さになるかを示しますが、測定が簡単です。

リーチがスタックの高さ（ボトムブラケットとヘッドチューブの上部の高さの違い）の影響を受けるのとほぼ同じように、ダウンチューブの長さはボトムブラケットとボトムブラケットの高さの違いの影響を受けます。ヘッドチューブ。

つまり、ダウンチューブの長さは、ホイールサイズとフォークの長さが同じで、ヘッドチューブの底がほぼ同じ高さのバイクを比較する場合にのみ役立ちます。この場合、ダウンチューブの長さは、リーチよりも有用な（そして測定可能な）数値になります。

フロントセンター

ボトムブラケットの中心からフロントアクスルまでの水平距離。

フロントセンターが長ければ長いほど、大きなバンプやハードブレーキングに直面したときにバイクが前に傾く傾向が少なくなります。これは、ライダーの体重が自然にフロントコンタクトパッチの後ろに位置するためです。

所定のリアセンターの長さでは、フロントセンターが長いほど、フロントホイールが支えるライダーの体重の割合が減少します。これにより、ライダーがライディングポジションを前方に動かしたり、リアセンターを長くしたりしない限り、前輪の牽引力を減らすことができます。

リアセンター

ボトムブラケットの中心からリアアクスルまでの水平距離（別名チェーンステイ長）。

通常、フロントセンターはリアセンターよりもかなり長いので、マウンテンバイクは自然に後方の重量配分を持つ傾向があります。これは、ライダーが意識的にバーに圧力をかけることで対処できますが、不快な場合があります。後部センターと前部センターの長さの比率は、この圧力がバーに加えられる前の前部と後部の重量配分を定義します。

したがって、後部センターが長いほど、バランスが取れた重量配分を実現しやすく（疲れにくい）、フラットコーナーでの前輪のトラクションが向上します。急な下り坂では、ブレーキのために重量配分がとにかくフロントバイアスになるため、長いリアセンターはあまり有利になりません。

ただし、リアセンターが長いほど、フロントホイールを持ち上げるためにライダーの重量を（ボトムブラケットで）持ち上げる必要があります。したがって、リアセンターを短くすると、手作業への労力が減りますが、バーを介して前輪に適切な重量をかけるために必要な労力が増えます。

ホイールベース

前車軸と後車軸または接触パッチ間の水平距離。後部センターと前部センターの合計。

ホイールベースがハンドリングに与える影響を定義することは困難です。ホイールベースはリアセンターとフロントセンターで構成されているため（後者は、リーチ、ヘッド角度、フォークオフセットによって決定されます）、これらの変数のさまざまな組み合わせで同じホイールベースを生成できますが、処理が大きく異なります特性。

ただし、一般に、ホイールベースが長いほど、ライダーの体重分布がブレーキング、勾配の変化、でこぼこの地形の影響を受けにくくなります。この意味で、ホイールベースが長いほど安定性が増します。

一方、ホイールベースが長ければ長いほど、自転車が所定の半径のコーナーに追従するためにバーを回転させる必要がある角度（ステアリング角度）が大きくなります。

また、前輪と後輪の弧の差が大きくなります。これが、ロングホイールベースのバンがコーナーの内側でリアタイヤをクリップする傾向がある理由です。もちろん、マウンテンバイクは、バンやバイクとは異なる方法でコーナリングすることもできます。必要に応じて、後輪をスライドさせたり、ホップさせたり、タイトなコーナーを横滑りさせたりすることができます。

ボトムブラケットの高さ

床からボトムブラケットの中心までの垂直距離。

ボトムブラケットの高さが高いほど、ライダーの重心が高くなるため、バンプ、ハードブレーキング、または急な勾配に直面したときにバイクがよりピッチングする傾向があります。この意味で、下部ブラケットは安定性を向上させます。

おそらく、直感に反して、下部のボトムブラケットが低いと、バイクを回すときにバイクの俊敏性が高まります。ライダーの重心、およびライダーがフレームに接続されているポイントを下げることにより、自転車が曲がりに傾くときにライダーの質量が低下する量が減少します。その結果、ボトムブラケットの高さが低いバイクは、一般的にターンの出し入れが簡単です。

ライダーと自転車の重心の地面からの高さはロールモーメントと呼ばれます。この距離が長いほど、自転車の傾きの変化が遅くなります。

ボトムブラケットの高さはサスペンションサグとダイナミックライドハイトの影響を受けるため、走行距離が長いバイクでは、増加したサスペンショントラベルを補うために、より高いスタティックボトムブラケット高さが必要です。下のたるんだ動的ジオメトリのセクションを参照してください。

低いボトムブラケットの欠点は明白です。これにより、ペダルやチェーンリングが地面に引っかかる可能性が高くなります。

ボトムブラケットドロップ

ホイールアクスルを結ぶ線からボトムブラケットの中心までの垂直距離。

ボトムブラケットドロップ自体は、一部の人々が想像するよりも重要ではありません。ボトムブラケットがホイールアクスルの下にぶら下がる距離は、自転車のロール軸（コーナーに寄りかかったときに曲がるときの直線）が車軸の高さ。この議論は、29インチホイールを支持する人々によって使用され、ボトムブラケットが車軸の少し上（上ではない）に置かれたため、バイクははるかに安定したと主張しました。

実際、ロール軸は（おおまかに言えば）タイヤの接触パッチを結ぶ線です。コーナリングの重要な測定値は、この線より上の重心の高さであり、車軸に対するボトムブラケットの高さではありません。

小さいホイールを取り付けると、ボトムブラケットの高さが低くなりますが、ボトムブラケットの落下には影響しません。これにより、自転車の傾斜方向の変更が大幅に速くなります。興味深いことに、一部のバイク（PivotのSwitchbladeなど）は、さまざまなホイールサイズを補正する高さ調整可能な「チップ」を備えています。これらを使用すると、ホイールサイズが小さくなってもボトムブラケットの高さは変わりませんが、ボトムブラケットのドロップが変わります。これにより、バイクのハンドリングの変化がはるかに小さくなり、ボトムブラケットの落下ではなく、ボトムブラケットの高さが重要であることを示唆しています。

ただし、ボトムブラケットドロップは依然として有用な測定値です。ボトムブラケットの高さは、ホイールサイズだけでなくタイヤの選択にも影響されます。特定のホイールサイズのバイク間でボトムブラケットのドロップを比較すると、この変数が削除されます。

頭角

フォークのステアラーチューブの角度（水平から測定）。

ヘッドアングルは、2つの重要な方法で自転車の取り扱いに影響を与えます。

まず、頭の角度は、前車軸がライダーの手の前に座る距離に影響します。バーの高さ、フォークのオフセット、ステムの長さが一定の場合、ヘッドの角度を緩めると、この重要な距離が長くなり、急な下り坂でバイクが前方にピッチングする傾向が少なくなりますが、フロントコンタクトパッチを押すライダーの体重の割合は少なくなります。したがって、ライダーは、ヘッド角度が緩いフラットターンでアンダーステア​​を回避するために、バーにさらに圧力をかける必要がある場合があります。

第2に、ヘッド角度が緩くなると、より多くの軌跡が得られます。（以下のトレイルのセクションを参照してください。これは、フォークオフセットとホイールサイズにも影響されます。）トレイルが多いほど、ステアリング応答は遅くなりますが、穏やかになります。これが、スラックバイクのほうがゆったりとしていて、コーナーでのけいれんが少ない傾向がある理由です。

伸縮式サスペンションフォークはヘッドアングルと平行に作動するため、ヘッドアングルはフロントサスペンションの車軸経路も定義します。ヘッドの角度が緩いほど、サスペンションが圧縮されるときにフロントセンターが短くなります。

実際のシート角度

シートポストの角度（水平から測定）。

実際の座席角度だけでは、自転車の乗り方はほとんどわかりません。そのためには、有効な座席角度（以下を参照）を確認し、実際の座席角度は無視してください。シートチューブの形状やオフセットは、実際のシート角度と同じくらいライダーの位置に影響します。有効シート角度は、両方の要素を考慮に入れています。

有効シート角度

ペダリングの高さに設定したときの、ボトムブラケットとシートポストのセンタートップを結ぶ線の角度。

実際のシート角度とは異なり、有効シート角度（ESA）は、ペダルに対するライダーの腰の着座位置を正確に示します。サドルをレール上で前後に動かすと、ESAを約3度調整できることに注意してください。

ストレートシートチューブを備えた自転車の場合、ESAは実際のシート角度と同じです。しかし、シートチューブにねじれやオフセットがある場合（これはほとんどのフルサスペンションバイクに当てはまります）、ESAは実際のシート角度より急勾配です。これは、シートポストが高く設定されているほどESAが緩くなるため、背の高いライダーは通常、短いライダーよりも有効なシート角度が緩くなります。

スタティックバイク（バイクフィットやスピンクラスなど）の場合、ほとんどの人は、72〜73度のESAが最も快適で人間工学に基づいた強力な位置を提供します。これは、個人の柔軟性と生理機能によって異なります。

ただし、多くのマウンテンバイクは、上り坂の勾配やサスペンションのたるみを補正するように設計されています。

10％の勾配を登ると、角度が約6°緩くなります。フルサスペンションバイクの場合、サドル、特に上り坂では、リアサスペンションの方がフロントサスペンションよりも大きく垂れ下がります。典型的な150mmトラベルバイクの場合、これによりESAがさらに3度ほど緩む可能性があります。

ESAはリアセンターに加えて、ライダーのマスがフロントアクスルとリアアクスルの間に配置される場所も決定します。登りが急になると、ライダーの重心がリアコンタクトパッチの真上にくるようになります。この時点で、通常は肩を下にしてサドルの鼻の方に座ってライダーが意図的に体重を前に動かさない限り、前輪は持ち上がります。リアセンターが長く、ESAが急であるほど、この問題が発生する前に乗ることができる勾配が急になります。

ESAとリアセンターは、リアアクスルとライダーの体重の間の水平距離も決定します。ライダーが座るリアアクスルの前に行くほど、後輪からのバンプの影響が少なくなります。これは、後輪がバンプにぶつかると、自転車のシャーシが前車軸を中心に回転するためです。したがって、サドルがそのピボットポイントに近いほど、リアアクスルでの特定の動きに対して上下に動く動きが少なくなり、乗り心地が良くなります。

これらの理由により、フルサスペンションバイクでは、ESAが72〜73度よりもかなり急になることが一般的になっています。

バーの高さ

床からグリップまでの垂直距離。

これは間違いなく自転車の取り扱いにおいて最も過小評価されている側面です。ハンドルバーの高さは、ステムの上と下からスペーサーを切り替えるか、必要に応じて、異なるライズのハンドルバー間で交換することにより、簡単に調整できます。

バーを上げると、ライダーは自分の体重をより簡単に戻すことができます。これにより、腕の疲労が軽減され、手作業が容易になり、急な地形での信頼性が向上します。

一方、バーの高さが低いと、より積極的な姿勢が促され、前輪を平らに曲がるときに重くなり、方向の変更が速くなります。

また、バーの高さは、ライダーの肘がアタック位置にあるときの曲がり具合を決定します。これにより、ライダーが前輪を穴に押し込んだり、衝撃を吸収したりできる距離が決まります。

茎の長さ

バークランプの中心からステアラーチューブの中心までの距離。

ステムが長ければ長いほど、コックピットは特定の自転車でより広く感じるでしょう。また、ライダーの体重を前方に押し、ライダーの手と前輪との間の水平距離を短くすることで、平らな地形の手で前輪に重量をかけることが容易になります。

ステムを短くすると、ライダーの体重がフロントコンタクトパッチの後ろに移動し、急な起伏の多い地形に対応できるようになり、手動での作業が軽減されます。

ライダーの手をステアリング軸に近づけることで、ステムを短くするとステアリングの反応が速くなり、ターンの開始が速くなります。

ただし、バーの形状も重要です。バックスイープの多いハンドルバーは、ライダーの手をさらに後ろに戻すため、ステムを短くするのと同じような効果があります。グリップは、ステムのバークランプの30mmほど後ろに配置できます。これはハンドルバーによって大きく異なり、ステム内のバーのロール位置にも影響されます。

フォークオフセット

フロントアクスルとフォークのステアリング軸の間の距離—ステアリング時にフォークが回転するヘッドチューブの中心を通る線。

フォークオフセットは、フォーククラウンの前方へのスイープと、下脚の前の車軸の配置によって構成されます。

フォークメーカーは、複数のフォークオフセットオプションを備えたフォークを提供しています。RockShoxは、650bで37mmと44mmのオフセットを生成し、29インチフォークで42mmまたは51mmのオフセットを生成します。フォックスフォークにも同様の番号があります。

フォークオフセットはトレイルに影響します（以下を参照）。オフセットが長くなると、軌跡が少なくなり、ステアリングの感触が速くなりますが、よりツイッチになります。逆に、オフセットフォークが短いと、トレイルが大きくなり、特に急なコーナーやでこぼこのセクションでの操縦がより安定します。

フォークオフセットは、フロントセンター（オフセットが短いほどバイクが短いことを意味します）、およびライダーの手とフロントアクスル間の距離にも影響します。このため、フォークオフセットを大きくすると、前輪が手の前にあるため、ステムが短くなったように感じることがあります。

グラウンドトレイル

フロントタイヤの接地面とステアリング軸が地面と交わる点との間の水平距離。

グラウンドトレイルは、バイクのステアリングがどれほど安定するかを示します。機械的なトレイル（別名、実際のトレイル）よりも技術的に正確ではありませんが、視覚化が容易であり、単に「トレイル」としてリストされているバイクのジオメトリチャートで見つけられる可能性が高い測定値です。

ホイールサイズ、ヘッド角度、フォークオフセットの3つの要素の影響を受けます。ヘッドの角度が緩いほど、オフセットが短いほど、またはホイールのサイズが大きいほど、より多くのトレイルになります。

一般的に、トレイルが多いほど、ステアリングは安定します。これは、ステアリングを直進から遠ざけると復元力があり、ステアリングを直進の中央に配置するためです。この力は地面の軌跡に関連していますが、後で説明するように、機械的な軌跡はこれをより適切に測定します。

メカニカルトレイル

ステアリング軸に対して90度で測定した場合の、フロントコンタクトパッチとステアリング軸の間の距離。

「リアルトレイル」としても知られるメカニカルトレイルは、グラウンドトレイルと密接に関連しており、一方の増加は他方の増加につながります。地面の軌跡は、機械的な軌跡の良い類似物ですが、機械的な軌跡は、セルフセンタリング効果またはキャスター効果に直接関連するため、より適切な測定です。

自転車のキャスター効果は、ショッピングカートやオフィスの椅子にあるようなキャスターホイールの効果に似ています。キャスターホイールは、カートに対して垂直軸上で旋回するリンクに取り付けられており、接触パッチはリンクが回転する軸の後ろに追従します。このため、ホイールは進行方向に自動調整されます。横に外れると、接触パッチに復元力がかかり、リンクのステアリング軸の後ろのラインに押し戻されます。進行方向と車輪の間の角度（スリップ角度と呼ばれます）が大きいほど、この角度を小さくするように作用する復元力が大きくなります。このセルフステアリング効果は自転車のステアリングにも当てはまります。

自転車の前輪は、接触パッチがステアリング軸の後ろをたどるという点で似ています。ホイールが外れている場合は、復元力が働き、進行方向と一致します。

機械的なトレイルは、キャスターホイールに接続されたリンクに似ています。これは、接触パッチをステアリング軸に接続する「仮想レバー」と考えることができます。このレバーが長ければ長いほど、ホイールが特定の横方向の距離（たとえば岩など）によってラインからノックオフされたときにステアリング角度に影響が少なくなります。または、ステアリングアセンブリが所定の角度でオフラインでノックされると、接触パッチでの力がより長いレバーを介して作用するため、より強力な復元トルクが働き、それを再びまっすぐにします。

このため、機械的な軌跡の数値が高いほど、ステアリングが荒れた地形でまっすぐに留まる傾向があることを意味します。しかし同じ理由で、接触パッチはより長い（仮想）レバーを介してフレームに対して移動する必要があるため、ターンを開始するにはハンドルバーにさらにステアリングトルクを加える必要があります。つまり、言い換えると、機械的な軌跡が長いほど、安定性は高くなりますが、操縦性が低下します。

メカニカルトレイルは、自転車が手ぶらで乗るのに十分な安定性を持つために一般的に引用される前提条件の1つでもあります。自転車を右に傾けると、自転車とライダーの重量がステアリング軸を介して下向きに作用します。ステアリング軸は接触パッチの前にあるため、ステアリングアセンブリが右に回転します。これは、前輪にかかるジャイロスコープの力と並んで、バイクが自己を傾斜の方向に向けることができる理由の1つであり、それによって傾斜を修正して直立を維持します。ただし、最近の調査では、負の軌跡を持ち、ジャイロスコープの力が中和された自己安定型自転車を構築できることが証明されていますが、そのような自転車の構築はお勧めしません。

ホイールフロップ

ハンドルバーを真正面から遠ざけると、ヘッドチューブが下がるため、ステアリングアセンブリが自動的に曲がる傾向。

フロップは少し議論されましたが、ステアリングジオメトリの重要な側面です。また、前述のキャスター効果と同様に、フロップはメカニカルトレイルによって決まります。しかし、キャスター効果は機械的な軌跡の水平成分に関係していますが、フロップは垂直成分と関係しています。

自転車を傾けずにバーを回すと、ヘッドチューブが少し下がります。これは、ステアリング軸が傾斜面にあるため、静止した接触パッチの周りをステアリング軸が回転すると、バイクが下向きに傾くためです。機械的な軌跡は、この弧が発生するレバーです。

フォークが水平になるようにゼロ度のヘッド角度を想像してください。ハンドルバーを回すと、ステアリングアングルが大きくなるにつれて、ヘッドチューブが下向きの弧を描くように想像できます。

通常のヘッドアングルの場合、ヘッドチューブが下がる量は、メカニカルトレイルの長さとヘッドアングルに依存するメカニカルトレイルの垂直成分に比例します。*

フロップは、ハンドルバーのトルクが、直進から離れてステアリングアングルを増加させるように作用する結果です。これは、バイクとライダーの重量が最低位置を達成しようとするためです。

これは、ステアリングアセンブリの大部分（ハンドルバー、ホイール、フォークの下部）がステアリング軸の前に配置されているため、その重量によってステアリング軸の周りにトルクが発生し、それによってアセンブリが回転しなくなります。まっすぐ前から。これもフロップに寄与しますが、ライダーの体重よりも小さい要素です。

フロップは不安定な力であり（ステアリング角度を増加させ、ステアリングを直進から遠ざける方向に作用します）、キャスターの力は安定します（ステアリングを直進する方向に引きます）。ヘッド角度を緩めるか、フォークオフセットを短くするかにかかわらず、機械的な軌跡を大きくすると、これら両方の効果が増加します。

スピードで走るときはキャスター効果が支配的ですが、遅いスピードと高いステアリング角度では、フロップフォースが重要になります。このため、緩いバイクでは、ゆっくりとしたタイトなターンでステアリングが横にばたつくのを防ぐためにより多くの労力を費やします。ただし、高速、特に起伏の多い地形では、ステアリングアセンブリはより緩やかで、ヘッドの傾きが緩やかで、まっすぐです。

* より短いフォークオフセットとより急なヘッドアングルを組み合わせると、より長いフォークオフセットとより緩いヘッドアングルで達成される同じ量の機械的トレイルよりもフロップが少なくなり、より安定したステアリングが得られます。これは、前者の構成では後者よりも機械的な軌跡の垂直成分があまり目立たないためです。

たるんだ形状

サスペンションに収まるときのバイクの形状は、ライダーの静止重量で移動します。

これまで、自転車を降ろしたときに測定されるジオメトリについて説明しました。これは静的ジオメトリと呼ばれ、自転車のジオメトリテーブルに通常表示されます。しかし、ライダーがバイクをマウントすると、その重量によってサスペンションがたるんだ位置に落ち着きます。これにより、上記の測定値のほとんどが変わります。

ハードテイルの場合、フォークの圧縮により、ヘッドとシートの角度が急になり、スタックの高さが低くなり、フロントセンターが短くなり、ボトムブラケットの高さがわずかに低くなります。

フルサスペンションバイクでは、リアサスペンションは通常、フォークよりもトラベルの奥に収まります。そのため、角度がわずかに緩み、ブラケットの高さが大幅に低下します。リアサスペンションの車軸経路によっては、サグ位置でリアセンターも長くなる場合がありますが、ほとんどのデザインでは、リアセンターが再びトラベルにさらに短くなります。繰り返しになりますが、特に緩みのヘッドアングルでは、フロントセンターがたるんで短くなります。

移動量とたわみ量によって、ジオメトリがどの程度変化するかが決まります。

動的ジオメトリ

動的ジオメトリとは、バイクが特定の地形上を走行するときのサスペンションの平均的な位置を指します。

トレイルのセクションでのサスペンションの平均位置は、動的な車高として知られています。コンプレッションダンピングは通常、リバウンドダンピングよりもはるかに軽いため、マウンテンバイクは荒れた地形を走行するとき、より深い位置に座る傾向があります。そのため、動的な車高は、通常、たるんだ位置よりも深い位置にあります。

動的なジオメトリは、この平均的な吊り下げ位置に関連しています。明らかに、これは測定するのに実用的なものではなく、ライダーの位置やラインの選択など、多くの要因の影響を受けます。

ダイナミックジオメトリは、さまざまな設定を比較するための（定量的ではなく）定性的な概念として最も役立ちます。たとえば、フォークのコンプレッションダンピングを上げると、起伏の多い地形での動的な車高が上がり、これがバイクの動的なジオメトリを上げたり緩めたりします。

実世界で証跡が重要なのはなぜですか？

上述のように、ライダーの体重は、フロップと呼ばれる力を生み出し、ステアリングアセンブリを直進位置から遠ざけるように作用します。しかし、この力は、ステアリングアセンブリを自己センタリングするように機能するキャスター効果と比較して小さいです。そのため、ハンドルバーを手放しても、ハンドルバーは（通常）片側に曲がりません。

ただし、キャスター効果が減少したり逆転したりする実際の状態がいくつかあり、操縦が不安定になり、直進から離れた操舵角を誇張するように機能します。

まず、前輪が十分に大きなバンプにぶつかると、接触パッチはステアリング軸の前にあります。これは、負の軌跡をもたらし、ひまし効果を逆にします。ショッピングカートのホイールをショッピングカートの前に押すように、ホイールは、バンプがステアリング軸の後ろを通過するまで、直進から離れたステアリング角度を誇張しようとします。これが、低いトレイルフィギュアの自転車がでこぼこの地形でぎくしゃくした操縦に苦しむことができる1つの理由です。

第二に、勾配が変化すると、軌跡が変化します。急な下り坂からより平坦な下り坂に行くことを想像してください。マウンテンバイクで定期的に発生する状況です。

ここでは、前輪の下の地面に対してヘッド角度が急になります。この効果的なヘッド角度の急勾配により、軌跡が減少します。勾配の変化が十分な場合（通常は約20度）、軌跡は負になります。フォークサスペンションの圧縮は、ヘッド角度をさらに急勾配にします。

第三に、ステアリング角度が90度に向かって増加すると、キャスター効果が逆になる点があります。ステアリング角度が小さい場合、接触パッチはステアリング軸の後ろ、ステアリング方向と反対側に引きずります。したがって、ハンドルバーを左に回すと、接触パッチは右に追従し、ハンドルバーを直進位置に向けて回転させます。

しかし、ステアリングが非常に遠く、たとえば左側に回されると、ホイール全体が左に移動するフォークオフセットのため、接触パッチはステアリング軸の左側に渡ります。（これは、90度のステアリング角度を想像しない限り、視覚化することは困難です。ここで、接触パッチは、フォークオフセットと等しい距離だけステアリング軸のすぐ左側にあります。）このポイントを超えると、キャスター効果が逆になります。 、真っ直ぐ前からさらにホイールを押すように作用します。

非常にきつく回るときに、おそらくこれを経験したことでしょう。あるポイントを超えると、ホイールは、さらにきつく操縦して、それ自体でうまく動きます。バイクのトレイルフィギュアが短いほど、またフォークオフセットが長いほど、この効果が発生し始めるステアリングアングルは低くなります。

タイトで急な曲がり角を交渉するとき、これらの要因が組み合わさります。勾配と圧縮フォークの変更により、前輪の下の地面に対するヘッド角度が急になり、トレイルが減少し、多くの場合マイナスになります。ハンドルバーを回すと、非常に小さなステアリング角度でキャスター効果が逆になります。これにより、意図したよりも前輪が曲がる方向に引っ張られます。多くの場合、ライダーはバーを安定させるだけでこれを克服できます（そのため、広いハンドルバーの人気があります）。ただし、状況によっては、ステアリングアセンブリのトルクが十分であるため、特に未熟練のライダーにとってこれは困難です。

トレイルが長いほど、特にフォークオフセットが短い場合、このリバースキャスター効果はあまり一般的ではありません。特定の量の機械的な軌跡では、オフセット/ヘッド角度の構成を短くすると、フロップが少なくなり、キャスター効果が逆転し始める前に、より大きなステアリング角度が必要になります。また、同じ量のトレイルを持つ、より緩やかで長いオフセット構成よりもフロントセンターが短くなります。これらの理由により、より多くのトレイルを達成するために、ヘッド角度を緩めるのではなく、より短いオフセットで実験するブランドが増えています。しかし、これはどの程度効果的ですか？

フォークオフセットは実際にどのくらいの違いがありますか？

3年前、私はスペシャライズドエンデューロ29で複数のフォークオフセットをテストしました。違いはすぐにわかりました。問題のトラックでは、より短い（37mm）フォークオフセットによって提供される増加したトレイルを選択しました。

バイクのヘッドアングルは67.5度でした—オフセットを51mmから37mmに変更し、メカニカルトレイルを92mmから106mmに変更しました。これは15％以上の違いです。

最近では、トランジションセンチネルで2019 RockShox Lyrikの42mmおよび51mmオフセットバージョンをテストしました。29インチのホイールと64度のヘッドアングルを備えたSentinelは、51mmのオフセットで約113mm、42mmのオフセットで122mmのメカニカルトレイルを備えています。それは約7.5％の違いです。

42mmから51mmに交換し、再度戻した後、3つの使い慣れたテストトラックで各オフセットを使用して複数の時限実行を実行したところ、処理に驚くほど小さな違いがありました。

フォークのオフセットが長いため、短いステムを使用しているかのように手が前輪のさらに後ろにあることに気付きました。これにより、フラットターンで前輪に重量をかけることが少し難しくなるように見えました。オフセットが短いステアリングは、非常にハードにコーナリングするときに少し重く滑らかに感じられましたが、これはまれな状況でのみ顕著であり、非常に微妙な違いでした。バーロールを数度変更すると、はるかに違いが出ると思います。

このことから、オフセットを変更することは、最初の機械的な歩道が少ない、ヘッド角度が急なバイクに大きな違いをもたらすと言えるでしょう。Sentinelなどのスラックバイクでは、FoxとRockShoxが提供するフォークオフセットの差（約9mm）は、ほとんどのライディング状況で気づくには小さすぎます。おそらく、フォークの前後のフレックスは、オフセットのこのような小さな違いをかき消します。

収益の減少の法則が証跡に適用されるようです。92mmから106mmへの移行は非常に有益だと感じましたが、113mmから122mmへの移行はほとんど目立ちませんでした。明らかにさらに調査が必要です！

グラベルバイク

シクロクロスバイクと砂利バイクの違いは何ですか

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シクロクロスバイクと砂利バイクの違いは何ですか？砂利バイクのニッチ市場では、ますます多くのバイクが発売されるので、それは私たちがよく尋ねる質問です。物事を片付けましょう。

自転車の種類を表す自転車業界のラベルは、通常、個別のカテゴリではなくスペクトルのポイントを指すため、人々を混乱させることがよくあります。それらの場合、それは砂利バイクと呼ばれるものがシクロクロスバイクに非常に似ていることを意味します、特にスペックを深く掘り下げていない場合はそうです。

それらは何のため？

フォームは機能に従うので、キックオフするために、これら2つの自転車タイプの目的を見てみましょう。

シクロクロスは、通常は公園などの短いオフロードコースでドロップハンドルバーバイクに乗ることを含むバイクレースの分野です。コースには、泥、砂場、障壁、階段や坂など、乗るには急すぎてライダーを走らせざるを得ない機能や、簡単なセクションなどの機能が含まれています。国際グレードのコースは、2.5kmから3.5kmの長さでなければなりません。エリートレベルのシクロクロスレースは1時間1ラップ続きます。他の人種カテゴリーはより短いです。

シクロクロスバイクは、この種のレーシング向けに特別に設計されており、後で見るように、そのデザインは速く走るという目的を果たし、地形が要求するときに持ち運ぶことができます。

アメリカでは砂利レースの分野が出現していますが、ほとんどの砂利バイクは特定用途向けのレーサーではありません。むしろ、それらは路面と地形が混在するサドルでの長い日のために、そして複数日旅行でさまざまなタイプの荷物と一緒に乗るために設計されています。

砂利バイクと昔ながらのツーリングバイクの主な違いは、表面処理されていないトレイル、トラック、未舗装の道路に取り組むための組み込み機能です。人々はマウンテンバイクの前の時代に人里離れた自転車をツーリングバイクに乗せていましたが、太いタイヤははるかに簡単で快適です。砂利自転車は、ロードバイクの複数の手の位置と、マウンテンバイクのどこにでもある能力を組み合わせたものです。

これらの目的からどのようなデザインと機能の違いが生まれますか？

フレーム

シクロクロスフレームは、それを中心に構築された自転車を運ぶため、軽量でなければなりません。つまり、削られたアルミニウムとカーボンファイバーのフレームが標準です。

砂利バイクのフレームは、荷物を運ぶのに十分な剛性が必要なため、通常は少し重いです。

純粋なシクロクロスフレームには、マッドガードやラック用のアイレットはありません。レーシングには必要ないからです。しかし、荷物を運ぶためのラックや、体をドライに保つためのマッドガードが必要な場合があるので、それらは砂利バイクの特徴です。

フレームのジオメトリ（さまざまなチューブの角度と長さ）によって、フレームの処理方法が決まります。ここには大きな違いがあります。

シクロクロスバイクは通常、クイックターン用に約73°のヘッドチューブを備えていますが、砂利バイクのバイクは、安定したハンドリングのために1度ほど浅くなります。そして、69°ヘッドチューブを備えたFustle Causeway GR1のようないくつかの砂利バイクは、マウンテンバイクヘッドチューブを約66°まで下がった経路に沿って進んでいます。

ライディングポジションも異なります。砂利/アドベンチャーバイクでは、ヘッドアングルが長く、トップチューブが短いため、より直立したポジションになります。

裏側では、グラベルバイクのチェーンステーが長くなるため、パニアのヒールクリアランスが確保されます。シクロクロスバイクには、通常、425 mmチェーンステーがあります。砂利バイクで-特に遠征ツーリングの「アドベンチャー」バイクを2倍にすることを意図したものは、長さが465mmです。

もちろん、これは一般的なルールに明白な例外がない限り、自転車産業にはなりません。SpecializedのDiverge砂利自転車には、急な上り坂での牽引力を高めるために後輪を押し込む415mmチェーンステーがあります。スペシャライズドは、おそらく、複数日のライダーが従来のパニアではなく、フレームバッグとプラスサイズのサドルバッグを使用するか、より長いステーとラックとマッドガードのアイレットを備えたセコイアシリーズを選択することを期待しています。

自転車メーカーは、多くのライダーが高速の都市型ポットホールバッシャーとしてクロスを手に入れたことを認識しているため、ラックとマッドガードのアイレットを備えたシクロクロスバイクもあります。これらのバイクの多くは、ここ数年で砂利バイクやアドベンチャーバイクに変化しています。Evans CyclesのPinnacle Arkoseシリーズが良い例です。それはもともとシクロクロスバイクとして請求されましたが、今ではより太いタイヤがあり、エヴァンスはそれをアドベンチャーバイクと呼んでいます。

サイクルレーシングの統括機関であるUCIによって設定されたルールでは、シクロクロスタイヤの幅は33mm以下である必要があるとしています。通常、それより少し広いタイヤ用のシクロクロスフレームには余裕があり、泥のクリアランスのための余裕がありますが、砂利バイクは通常、はるかに大きなタイヤを必要とします。トレックは2.0インチタイヤを920アドベンチャーツアラーに適合させ、メイソンの劇的なInSearchOfは60mm幅の700Cタイヤを採用します。

ただし、CannondaleのTopstone バイクなど、一部は37mmタイヤで少し太くなっていますが、KonaのRove NRBには47mmのタイヤと650Bホイールがあり、マウンテンバイクで使用される「ミドル」サイズです。砂利/アドベンチャーバイクのタイヤは、ここ数年で間違いなく幅が広くなり、その大きなトレッドエネルギーにより、タイヤとシクロクロスバイクのギャップが広がりました。

チューブレス対応のホイールは、シクロクロスバイクとグラベルバイクの両方でますます一般的になっています。チューブレスタイヤは、タイヤのリムが底に達することによって発生するピンチパンクの影響を受けません。ピンチするチューブはありません。したがって、より低い圧力で実行できます。これは、グリップが高くなり、オフロードでもオンロードでも快適になることを意味します。

歯車

クラシックなシクロクロスレースギアリングは、46/36チェーンセットと11-28のようなミディアムワイドカセットを組み合わせています。40mph以上で下り坂をズームすることはないため、ロードバイクのハイギアは必要ありませんが、コースのより乗りやすいゲレンデに登るには、かなり低いギアが必要です。

砂利バイクはより広い範囲のギアリングを持っていますが、ボトムでより低い比率を得るためにいくつかのトップエンドを犠牲にするかもしれません。11-32カセットを備えた50/34チェーンセットが一般的ですが、一部のバイクは48 / 32、46 / 30、さらには42/28チェーンセットで範囲を拡大するか、Shimanoの最新の105、UltegraおよびGRX GSディレイラーの機能を使用します11-34以上を実行します。これらのディレイラーは、34歯のスプロケットよりも大きくシフトできるとは考えられていませんが、Specialized がSequoia Eliteに11〜36 カセットを装着することを止めていません。その他は、1 x 11システムのシンプルさを求めています。

私のような古いおならなら、トリプルチェーンセットを備えた砂利/アドベンチャーバイクがほとんどないことに驚くかもしれません。追加のチェーンリングを使用すると、より広い範囲を取得できますが、42/28を11-36カセットと組み合わせると、かなり便利な範囲が得られます。

ブレーキ

2010年にUCIがサイクロクロスレーサーにディスクブレーキの使用を許可しなかった場合、砂利バイクのカテゴリーは決して起こらなかったかもしれません-少なくともそれほど速くは起こらなかったでしょう。

私たちが見つけることができるすべての砂利バイクはディスクブレーキを使用しています。ディスクは、ウェットパワーでのパワーと一貫性を停止するという利点に加えて、荒れた路面に乗った自転車にとって非常に大きな利点があります。リムの損傷の影響を受けません。これは、カンチレバーブレーキよりも数グラム多い価値があります。

カンチレバーブレーキ付きのごく一部のシクロクロスバイクもまだ利用できますが、ほとんど同じ理由で、シクロクロスバイクもほぼすべてのディスクを使用しています。

概要

最も純粋な形では、シクロクロスバイクの目的は非常に狭く、それが非常に特殊なフレームデザインと機能につながります。それらはシクロクロスレースに優れていますが、マッドガードとラックへの対応の欠如、比較的狭いギアレンジ、非常に太いタイヤを取ることができないことにより、オールラウンダーとして制限されています。

多くの人にとって、純粋なシクロクロスレースバイクのライディングポジションは非常にアグレッシブになります。好気性の範囲の上限を探索する1時間とラップで問題なく、1日のレーンとトレイルを探索するにはあまり理想的ではありません。

砂利バイクは、シクロクロスバイクからアイデアを取り入れ、マウンテンバイクやハイブリッドから太いタイヤを投入し、ツーリングバイクからの幅広いギア、スポーツバイクからの終日のライディングポジションを実現します。ミックスの詳細はメーカーによって異なりますが、それらは明らかに新しい、明らかに別の品種です。

未舗装の道路やトレイルを含むようにライディングを拡張したいと思っているが、道路にたどり着きたい場合は、良い選択肢がたくさんあります。好みのライディングポジション、荷物の運搬方法（あるとしても）、必要なギアについて考え、選択するときにすべて考慮します。