シクロクロスは、さまざまな程度の泥や痛みを伴う楽しいものです。一度も試したことがない場合は少し気が遠くなるかもしれませんが、一度試してみると夢中になります。シクロクロスは、ライディングスキルを磨き、冬の間も健康を維持するのに最適な方法です。新しい自転車に身を任せる素晴らしい言い訳です。これは、必要な基本キットとそれをどうするかに焦点を当てた、スタートガイドです。
まず最初に、シクロクロスとは正確には何ですか？それは、ノブのあるタイヤ、低いギア比、さまざまな地形に取り組むための泥のクリアランスを備えた改造されたロードバイクでオフロードに乗っています。そして泥。泥がたくさん。
それは長い間、冬のトレーニングをスパイクしているロードサイクリストの保護区であり、ヨーロッパではそれ自体が巨大なスポーツでもあり、大規模なレースが行われ、米国では人気が高まっており、英国のシーンは活況を呈しています。 。
シクロクロスバイクはスポーツ自体よりもさらに人気があり、実際に純粋なクロスレースバイクは、レースから仕事、長距離アドベンチャーライディング、森の中でのいじり回しまで、クロスタイプバイクのファミリー全体を生み出しています。そして、すべての遺伝子に多かれ少なかれ人種DNAが含まれているトレイル。それは、泥だらけのフィールドや森の中を自転車で走るのに最適な属性の多くが、通勤など他の多くのものにも理想的だからです。
そして、もしあなたがこぶのようなタイヤを備えた自転車を持っているなら、たとえそれが乗るためにそれが動いているとしても、週末に泥の中でプレーしないのは、あなたがレースしたいかどうかに関わらず無駄です。そのため、過去数年間で、シクロクロススポーツ選手が急増し、バーを落とした自転車の森をいじるライダーの数が大幅に増加しました。
シクロクロスバイクとキットのガイド
シクロクロスバイクは大まかにロードバイクに基づいています。彼らは確かに非常によく似ています。ただし、多くの違いがありますが、その主なものはノブ付きタイヤであり、タイヤとフレームの間のクリアランスが増加しています。この余分なクリアランスは、カンチレバーまたはディスクブレーキのいずれかが必要であることを意味します。ジオメトリーはオフロードでのライディング用に調整されており、ボトムブラケットが高く、通常はキーが変更するヘッドアングルが少しゆったりしています。
本格的なシクロクロスレーシングバイクは、高速で軽量であることを目的として製造されているため、ボトルマウントなどの不要なものは避け、マッドガードやラックマウントは避けてください。
レースバイクは非常に集中したセットアップを持っていますが、汎用性が追加された幅広いシクロクロスバイクがあり、レースだけでなく、それ以上に便利です。ラックマウントとマッドガードマウントは、通勤に使用できることを意味します。大きなボリュームのタイヤは、ざらざらした舗装道路に取り組むのに優れており、帰路にオフロードのアクションを投げて通勤に楽しみを注入します。
最初のシクロクロスバイクを購入していて、レースで手を出したいが、購入を正当化する必要がある場合、通勤にそれを使用することは、確かに魅力的で人気のある方法です。脂肪質のスリックタイヤや軽く踏んだタイヤを装着すると、ロードバイクよりも遅くなることはありません。
彼らは冬のバイク、最悪の天候を乗り切ることに専念し、日曜日の最高のバイクの摩耗を軽減することに特化したバイクのための興味深いオプションを作ります。ギアは少し低いですが、ハンマーで打っていない限り問題ありません。一部のバイクにはコンパクトなチェーンセットが付属しているため、純粋なロードライディングに適しています。
ギアと材料
関係する速度は路上よりもはるかに遅いため、ギアはシクロクロスバイクでは低くなります。46/36チェーンリングを備えたチェーンセットはかなり一般的ですが、コースやフィットネスレベルに合わせて調整できます。丘陵地のどこかに住んでいる場合は、比率の低いチェーンセットが適しています。11-32のような広範囲のカセットは、急な丘に対処するためのギアをたくさん提供し、シクロクロスレースの限られた地形を超えた野心がある場合に便利です。
11-36のような非常に幅の広いカセットと組み合わせて、シンプルにするために単一のチェーンリングを備えたトランスミッションを見るのはますます一般的になっています。それは、1Xとして知られるシングルリングギアが標準であるマウンテンバイクからクロスオーバーしたアイデアです。フロントディレイラーがなければ、戦いの熱の中で心配する必要のあるものが1つ少なくなり、それもわずかに軽くなります。
ほとんどのシクロクロスバイクの共通点の1つは、ケーブルがトップチューブに沿って配線されていることです。これはギアケーブルが泥の邪魔にならないようにするためであり、深い泥の中を走行しているときでもギアはシフトし続けます。あなたが期待できる他の違いは、バイクをあなたの肩に置くのに湾曲した下側のダウンチューブが少し不快ではないということです。
シクロクロスバイクは、ロードバイクと同じ素材で作ることができるので、スチール、合金、チタン、カーボンです。財布の深さの問題です。あなたが始めているならお金の価値のための最良のオプションは合金自転車です、この素材には確かにより多くの選択肢があります。
タイヤ
真剣なシクロクロスレーサーをタイヤで始めてはいけません、それの終わりを聞くことは決してないでしょう。レースでは、UCIは最大幅を32mmと規定していますが、タイヤは38mmと42mmまでのはるかに広い幅で利用できます。幅広い選択肢があり、多くのタイヤは、乾いたハードトレイルからウェットやルーズまで、非常に特定の地形や条件に合わせて設計されています。たくさんは、しかし、オールラウンドタイヤとしてうまく機能するように設計されています。ライディングがロードに傾いている場合は、カーカスが軽く踏み込まれたセミスリックタイヤが適しています。ファットタイヤは路上での使用に最適であり、振動の多くを吸収するので快適であり、パンクする可能性がはるかに低くなります。
深刻なレーサーは管状のタイヤに慣れています。これらは、リムに接着された単一ユニットのタイヤとチューブを持っています。これにより、重量が節約されます。チューブラーは、衝撃によるパンクに耐える可能性が低いため、非常に低い圧力で使用できます。
スペクトルの反対側では、クリンチャータイヤが標準ですが、チューブレスシクロクロスタイヤも、低圧で走行して衝撃のパンクに耐える能力があるために一般的です。
適切な圧力は、コースと条件によって異なります。滑りやすい地形、木の根や岩などのトラクションを高めるには、圧力を低くすると接触パッチのサイズが大きくなり、タイヤをトレイルに適合させることができます。
15〜25 psiでレースをしたい場合は、レース前に30 psiからコースを練習し、地形に作用する十分な圧力に達するまで、必要に応じて下げてください。ロードに乗っていて、オフロードトレイルをミックスに追加している場合は、約40-50psiを使用しますが、ライディングに合わせて調整します。
ブレーキ
ディスクブレーキは、最初にシクロクロスレースのドロップバーレースバイクで許可され、サイクリングの統治体であるUCIは、ルールを変更したときに誰もを驚かせました。それ以来、以前は支配的だったカンチレバーブレーキからディスクが引き継がれています。
ディスクブレーキがプロに広く採用されるまでにはしばらく時間がかかりました。特に、UCIの発表により、ワールドカップレベルのレースに適したディスクブレーキの自転車がなく、バイクスポンサーがホップに参加したためです。それはここ数年で変化し、ラースファンデルハールがディスクブレーキで初のワールドカップ優勝を収めた後、流れは変わり始めました。あなたは今プロバイクのディスクしか見ていません。レースから離れて、多くの人々はディスクブレーキの余分な停止力と低いメンテナンスに長年飛躍してきました、そして彼らはしばしば低価格で多目的シクロクロスバイクに見られます。
実際、カンチレバーブレーキは今では十分に珍しく、自転車を見たことのない比較的新しい新参者がいることは間違いありません。それがあなたなら、次のようになります。
ディスクブレーキの利点—低メンテナンス、泥の中でのパフォーマンスの一貫性–は、ディスクブレーキをより魅力的な選択肢にします。これらの利点は、レースに参加していないシクロクロス愛好家の大群によって認められています。
汎用性
シクロクロスレースは非常に人気がありますが、泥だらけのフィールドでのレース以上のものを念頭に置いて設計されたシクロクロスバイクの選択肢が増えています。1つのディスクブレーキ、ラックおよびマッドガードマウント、大容量のタイヤ、低ギア、一般的な防爆性、耐久性のためのスペースにより、冬のサイクリングや通勤に最適です。そして、製造業者はこの傾向に本当に綿密に取り組み、ロードバイクとツーリングバイクの間の線をぼかすシクロクロスバイクの設計を始めています。
非常に速く走ることを計画しているのでない限り、ギアが低い方が足を引っ張ってはならず、わずかに余分なバイクがあるだけで安定性が増します。タイヤには幅広い選択肢があり、軽く踏まれた大きなボリュームの数はかなりニッピーであり、そのサイズは23mmロードスリックよりもクッション性を提供します。また、耐パンク性も向上します。
多くのメーカーが道路とシクロクロスの境界を曖昧にしており、それがさまざまな砂利やアドベンチャーバイクとして知られる新しいカテゴリーにつながりました。例として、ジャイアントエニーロードは、スタンドオーバークリアランスのバッグ用のトールヘッドチューブと傾斜したトップチューブを備えたアロイフレームを備えた33mmタイヤ用のスペースを持っています。彼らはそれをでこぼこの道と土に理想的であると説明します。そしてそれは英国の道路の良い説明のようにますます聞こえています。
Specializedは、AWOLの形をした同様の自転車、スチールフレーム、フォークも使用しています。これは、シクロクロスの影響、フルラックとマッドガードマウント、リラックスした1日のジオメトリを備えたツーリングバイクです。
これらのバイクと昔ながらのツーリングバイクの大きな違いは、未舗装の道路での使用や、さらに簡単なトレイルがデザインに組み込まれていることです。
靴とペダル
自転車は別として、シクロクロスライディングをするのに特別な装置は必要ありません。ただし、主な違いの1つはペダルの選択です。ほとんどのシクロクロスライダーはロードペダルとシューズを使用せず、代わりにマウンテンバイクの世界からクリップレスペダルとシューズを借ります。
もちろん、始めたばかりであれば、ペダルやトレーナーをフラットにすることができます。マウンテンバイクのクリップレスペダルは両面になっているので、クリップインしやすく、泥で簡単に汚されません。
靴には、避けられない降車が来たときにグリップを提供するトレッドソールがあり、泥だらけのバンクに自転車を押し上げる必要があります。滑らかなカーボンロードシューズで試してみてください。
泥を洗い流す
今年のこの時期に自転車をオフロードに乗ると、間違いなく泥で覆われたままになるため、自転車を定期的に十分に洗う必要があります。ホースパイプまたはジェットウォッシュ（ベアリングに水を押し込む可能性があるため、ジェットウォッシュの使用を推奨しない人もいます）と自転車を洗うための適切な領域が不可欠です。
最悪の泥を取り除いたら、選択した洗浄剤と硬いブラシで残りの泥を攻撃します。トランスミッションとブレーキからすべての泥を確実に取り出します。自転車が再び輝いたら、チェーンに潤滑油を塗ることが重要です。これにより、錆びることなく、スムーズに走行し、次のライドに備えることができます。
すべてのギアが今いくつかのアイデア…それをどうするかについてのアイデア
それで、それが今分類されたシクロクロスキットです。あなたはそれで何をしますか？
最も明らかなのは、全国に規則的なレースシーンがあることです。そのため、競争力のある人なら、冬の間、アドレナリンを満喫できます。
オフロードのシクロクロスバイクに乗ることは、楽しくて、わかりやすく、シンプルです。葉の間や滑りやすい木の根の周りを滑ったりドリフトしたりすると、乗車の終わりにあなたを待っている熱いお風呂までずっと笑って笑います。楽しいだけでなく、シクロクロスは、ロードバイクに5時間座っているよりも、上半身と腕の力を大きく発揮します。
バイクのハンドリングスキルに最適です。自転車でのライディングスキルを磨くために、泥の中をスリザリングするシクロクロスバイクを制御したり、コーナーをオーバーステアリングしたり、タンクを叩き込んだりするのに勝るものはありません。シクロクロスはリラックスして横向きのスライドを少し怖がらせないように教えているので、すべてロードバイクにも転用できます。
シクロクロスバイクに乗ってトレーニングすることは、天候や道路の状態があまり良くないときに理想的です。いくつかのブライドルウェイや他のトレイルがミックスに投入された地元の森を1〜2時間荒らすことは、クラッキングトレーニングになるでしょう。
道路の交通から離れて田舎に向かい、畑をぬかるんだ道を進むことは、もう1つの明らかな利点です。もちろん、泥だらけにならなくても大丈夫です。