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多くの人にとって、これらの新しいバングル砂利バイクは単にリバッジされたシクロクロスバイクです。サイクル業界は、より多くのユニットを販売するためにシクロクロスバイクのブランドを変更することについて有罪ですか、それとも誇大広告の層の下で本当に興味深いことが起こっていますか？

何年にもわたって、あなたはロードバイク、えーと、路上でのライディング、そして泥だらけの冬のシクロクロスレースやハッキングのためのシクロクロスバイクを持っていました。非常に明確な使用法の定義。しかし、多くのサイクリストがシクロクロスバイクを購入しているのは、マッドガードとラック（マウントがある場合）と幅広のタイヤを使用して、バイクを冬のライドや通勤に適応させることです。

一方、米国では砂利レースの人気が高まっています。長距離イベントは主に砂利道で行われています（米国にはたくさんあります）。これにより、シクロクロス、マウンテンバイク、ロードバイクとは異なり、それぞれから主要な機能を借りる専用の砂利バイク（業界は常にトレンドを利用しようとしています）の開発につながりました。ディスクブレーキは必須であり、幅広のタイヤ、ラックおよびマッドガードマウント用のクリアランス、および快適性とロードバイクとシクロクロスバイクの違いを分割するために設計された形状。

「グラベルバイクでシクロクロスレースをしたり、グラベルバイクでアドベンチャーライドをしたりできますが、タスク用に設計されたバイクの方がうまくいきます。クロスバイクは、1時間ハードにレースできるように設計された、より速いハンドリングとより硬いフレームを備えています。障害物やコーナーのためのより良いクリアランスを与えるためにボトムブラケットはより高く、バイクをより俊敏にするためにホイールベースはより短くなっています。砂利バイクは、耐久性ロードバイクに似たジオメトリとライディングポジションを持っています。」

砂利バイクの定義は少しぼやけています。多くは、地形やオフロードトラック、そしてもちろん、あなたの個人的な乗馬の好みへの道の比に依存します。確かにシクロクロスバイクを使用することもできますが、バイクのデザイナーがロードバイクとシクロクロスバイクの中間に位置するバイクを製造していることがわかりました。

ホワイトバイクデザイナーのイアンアレクサンダーは、砂利バイクが人々がシクロクロスバイクで主に行ってきたライディングの種類を最もよく反映していると考えています。

「私は何年にもわたって多くのシクロクロスバイクを見てきたが、最近の多くの砂利バイクを分析してきたが、砂利バイクは多くの顧客が彼らのシクロクロスバイクで行ってきたことへの正当な反応であるようだ。 」と彼は言う。「英国のIBDによる簡単な市場調査によると、シクロクロスバイクの80％はラックとマッドガードを装着したまま店を出ており、多くの場合、シクロクロスタイヤはより大きなロード/クロストレイルスタイルのトレッドに交換されています。英国には強力な通勤市場があり、サイクロクロスバイクは長い間定番製品であり、通勤や、時々のローカルシクロクロス/ロードアドベンチャーに追い込まれているため、これはおそらく驚くべきことではありません。

「したがって、最高の道路と最高のシクロクロスのクロスオーバー製品が、「gravel」という包括的用語の下で出てくるのを見るのは朗報です。それが起こるのにかなり長い時間がかかるのは少し奇妙です。」

しかし、なぜシクロクロスバイクに乗らないのですか？テリーブラックウッドは、それはジオメトリの違いだけでなく、快適さの要因とより大きなタイヤのためのスペースに起因するものであり、砂利バイクがより多様な地形に取り組むことを可能にします。

「グラベルロードバイクは、一日中快適に過ごせるように設計されています。彼らは、最大42mmの大容量タイヤ、マッドガード、ディスクブレーキを備え、クロスバイクよりも用途が広く、ロードバイクよりも多様な地形に取り組むことができます。」と彼は言います。

実際に起こったことは、多くのイギリスのサイクリストのニーズに本当に合ういくつかの興味深いバイクが開発されていることです。粗い路面に取り組み、路面から少し離れた場所での探索を可能にする大きなタイヤ、制御用のディスクブレーキ、長距離にわたって快適さを提供するように設計された形状。

それは単なる誇大宣伝ではないように見え、ローリーのテリーブラックウッドは同意します。「私たちのほとんどは真剣にレースをしないので、通勤や楽しみのために自転車を使っています。フルマッドガードを使用できるため、年間を通して選択できます。大容量のタイヤはイギリスの道路に対応し、より幅広いルートを選択できます。ライディングポジションは快適で、バイクはStravaセグメントに挑戦するのに十分な速さです。」

英国には大きなグラベルレーシングシーンはありませんが、この国で私たちがしていることは、より大きなタイヤが恩恵である貧しい状態の多くの道路または修理であり、より広いタイヤが最近急速に普及しています年、レースバイクでも。砂利札はマーケティングの誇大宣伝でかなり圧迫されているように見えるかもしれませんが、開発されている実際のバイクは英国のサイクリングに理想的です。

「砂利というフレーズはアメリカから来るかもしれませんが、バイクはほとんど完璧なイギリスのロードバイクです」とテリー・ブラックウッドは言います。

今のところすべてが誇大広告であるとは言えないので、砂利バイクは彼らのために多くのことをしていて、彼らがここにとどまっているように見えます。ホワイトのイアンアレクサンダーは、これらのバイクの開発はサイクリストやバイクでより多くの人々を獲得するのに役立つと考えています。

「ホワイトの観点から見ると、私たちはとにかく何年もの間これらのバイクを開発し、製造してきました。新しいこと、そして決して誇大宣伝ではないことは、タイヤの開発、ドライブトレイン、グループセットが今や流れ出し、従来のロードバイクやシクロクロスバイクよりもはるかに用途が広い魅力的なグラベル製品を作ることです。したがって、オリジナルのシクロクロスバイクの魅力が広がり、より広い範囲の地形をより簡単に扱えるように設計されたバイクでより多くの人々を獲得できるのは良いことです。」

 

シクロクロスバイクと砂利バイクの違いは何ですか？砂利バイクのニッチ市場では、ますます多くのバイクが発売されるので、それは私たちがよく尋ねる質問です。物事を片付けましょう。

自転車の種類を表す自転車業界のラベルは、通常、個別のカテゴリではなくスペクトルのポイントを指すため、人々を混乱させることがよくあります。それらの場合、それは砂利バイクと呼ばれるものがシクロクロスバイクに非常に似ていることを意味します、特にスペックを深く掘り下げていない場合はそうです。

それらは何のため？

フォームは機能に従うので、キックオフするために、これら2つの自転車タイプの目的を見てみましょう。

シクロクロスは、通常は公園などの短いオフロードコースでドロップハンドルバーバイクに乗ることを含むバイクレースの分野です。コースには、泥、砂場、障壁、階段や坂など、乗るには急すぎてライダーを走らせざるを得ない機能や、簡単なセクションなどの機能が含まれています。国際グレードのコースは、2.5kmから3.5kmの長さでなければなりません。エリートレベルのシクロクロスレースは1時間1ラップ続きます。他の人種カテゴリーはより短いです。

シクロクロスバイクは、この種のレーシング向けに特別に設計されており、後で見るように、そのデザインは速く走るという目的を果たし、地形が要求するときに持ち運ぶことができます。

アメリカでは砂利レースの分野が出現していますが、ほとんどの砂利バイクは特定用途向けのレーサーではありません。むしろ、それらは路面と地形が混在するサドルでの長い日のために、そして複数日旅行でさまざまなタイプの荷物と一緒に乗るために設計されています。

砂利バイクと昔ながらのツーリングバイクの主な違いは、表面処理されていないトレイル、トラック、未舗装の道路に取り組むための組み込み機能です。人々はマウンテンバイクの前の時代に人里離れた自転車をツーリングバイクに乗せていましたが、太いタイヤははるかに簡単で快適です。砂利自転車は、ロードバイクの複数の手の位置と、マウンテンバイクのどこにでもある能力を組み合わせたものです。

これらの目的からどのようなデザインと機能の違いが生まれますか？

フレーム

シクロクロスフレームは、それを中心に構築された自転車を運ぶため、軽量でなければなりません。つまり、削られたアルミニウムとカーボンファイバーのフレームが標準です。

砂利バイクのフレームは、荷物を運ぶのに十分な剛性が必要なため、通常は少し重いです。

純粋なシクロクロスフレームには、マッドガードやラック用のアイレットはありません。レーシングには必要ないからです。しかし、荷物を運ぶためのラックや、体をドライに保つためのマッドガードが必要な場合があるので、それらは砂利バイクの特徴です。

フレームのジオメトリ（さまざまなチューブの角度と長さ）によって、フレームの処理方法が決まります。ここには大きな違いがあります。

シクロクロスバイクは通常、クイックターン用に約73°のヘッドチューブを備えていますが、砂利バイクのバイクは、安定したハンドリングのために1度ほど浅くなります。そして、69°ヘッドチューブを備えたFustle Causeway GR1のようないくつかの砂利バイクは、マウンテンバイクヘッドチューブを約66°まで下がった経路に沿って進んでいます。

ライディングポジションも異なります。砂利/アドベンチャーバイクでは、ヘッドアングルが長く、トップチューブが短いため、より直立したポジションになります。

裏側では、グラベルバイクのチェーンステーが長くなるため、パニアのヒールクリアランスが確保されます。シクロクロスバイクには、通常、425 mmチェーンステーがあります。砂利バイクで-特に遠征ツーリングの「アドベンチャー」バイクを2倍にすることを意図したものは、長さが465mmです。

もちろん、これは一般的なルールに明白な例外がない限り、自転車産業にはなりません。SpecializedのDiverge砂利自転車には、急な上り坂での牽引力を高めるために後輪を押し込む415mmチェーンステーがあります。スペシャライズドは、おそらく、複数日のライダーが従来のパニアではなく、フレームバッグとプラスサイズのサドルバッグを使用するか、より長いステーとラックとマッドガードのアイレットを備えたセコイアシリーズを選択することを期待しています。

自転車メーカーは、多くのライダーが高速の都市型ポットホールバッシャーとしてクロスを手に入れたことを認識しているため、ラックとマッドガードのアイレットを備えたシクロクロスバイクもあります。これらのバイクの多くは、ここ数年で砂利バイクやアドベンチャーバイクに変化しています。Evans CyclesのPinnacle Arkoseシリーズが良い例です。それはもともとシクロクロスバイクとして請求されましたが、今ではより太いタイヤがあり、エヴァンスはそれをアドベンチャーバイクと呼んでいます。

サイクルレーシングの統括機関であるUCIによって設定されたルールでは、シクロクロスタイヤの幅は33mm以下である必要があるとしています。通常、それより少し広いタイヤ用のシクロクロスフレームには余裕があり、泥のクリアランスのための余裕がありますが、砂利バイクは通常、はるかに大きなタイヤを必要とします。トレックは2.0インチタイヤを920アドベンチャーツアラーに適合させ、メイソンの劇的なInSearchOfは60mm幅の700Cタイヤを採用します。

ただし、CannondaleのTopstone バイクなど、一部は37mmタイヤで少し太くなっていますが、KonaのRove NRBには47mmのタイヤと650Bホイールがあり、マウンテンバイクで使用される「ミドル」サイズです。砂利/アドベンチャーバイクのタイヤは、ここ数年で間違いなく幅が広くなり、その大きなトレッドエネルギーにより、タイヤとシクロクロスバイクのギャップが広がりました。

チューブレス対応のホイールは、シクロクロスバイクとグラベルバイクの両方でますます一般的になっています。チューブレスタイヤは、タイヤのリムが底に達することによって発生するピンチパンクの影響を受けません。ピンチするチューブはありません。したがって、より低い圧力で実行できます。これは、グリップが高くなり、オフロードでもオンロードでも快適になることを意味します。

歯車

クラシックなシクロクロスレースギアリングは、46/36チェーンセットと11-28のようなミディアムワイドカセットを組み合わせています。40mph以上で下り坂をズームすることはないため、ロードバイクのハイギアは必要ありませんが、コースのより乗りやすいゲレンデに登るには、かなり低いギアが必要です。

砂利バイクはより広い範囲のギアリングを持っていますが、ボトムでより低い比率を得るためにいくつかのトップエンドを犠牲にするかもしれません。11-32カセットを備えた50/34チェーンセットが一般的ですが、一部のバイクは48 / 32、46 / 30、さらには42/28チェーンセットで範囲を拡大するか、Shimanoの最新の105、UltegraおよびGRX GSディレイラーの機能を使用します11-34以上を実行します。これらのディレイラーは、34歯のスプロケットよりも大きくシフトできるとは考えられていませんが、Specialized がSequoia Eliteに11〜36 カセットを装着することを止めていません。その他は、1 x 11システムのシンプルさを求めています。

私のような古いおならなら、トリプルチェーンセットを備えた砂利/アドベンチャーバイクがほとんどないことに驚くかもしれません。追加のチェーンリングを使用すると、より広い範囲を取得できますが、42/28を11-36カセットと組み合わせると、かなり便利な範囲が得られます。

ブレーキ

2010年にUCIがサイクロクロスレーサーにディスクブレーキの使用を許可しなかった場合、砂利バイクのカテゴリーは決して起こらなかったかもしれません-少なくともそれほど速くは起こらなかったでしょう。

私たちが見つけることができるすべての砂利バイクはディスクブレーキを使用しています。ディスクは、ウェットパワーでのパワーと一貫性を停止するという利点に加えて、荒れた路面に乗った自転車にとって非常に大きな利点があります。リムの損傷の影響を受けません。これは、カンチレバーブレーキよりも数グラム多い価値があります。

カンチレバーブレーキ付きのごく一部のシクロクロスバイクもまだ利用できますが、ほとんど同じ理由で、シクロクロスバイクもほぼすべてのディスクを使用しています。

概要

最も純粋な形では、シクロクロスバイクの目的は非常に狭く、それが非常に特殊なフレームデザインと機能につながります。それらはシクロクロスレースに優れていますが、マッドガードとラックへの対応の欠如、比較的狭いギアレンジ、非常に太いタイヤを取ることができないことにより、オールラウンダーとして制限されています。

多くの人にとって、純粋なシクロクロスレースバイクのライディングポジションは非常にアグレッシブになります。好気性の範囲の上限を探索する1時間とラップで問題なく、1日のレーンとトレイルを探索するにはあまり理想的ではありません。

砂利バイクは、シクロクロスバイクからアイデアを取り入れ、マウンテンバイクやハイブリッドから太いタイヤを投入し、ツーリングバイクからの幅広いギア、スポーツバイクからの終日のライディングポジションを実現します。ミックスの詳細はメーカーによって異なりますが、それらは明らかに新しい、明らかに別の品種です。

未舗装の道路やトレイルを含むようにライディングを拡張したいと思っているが、道路にたどり着きたい場合は、良い選択肢がたくさんあります。好みのライディングポジション、荷物の運搬方法（あるとしても）、必要なギアについて考え、選択するときにすべて考慮します。

砂利バイクとアドベンチャーバイクは、最新の流行からほとんどの自転車会社の製品群のかなりの部分に急速に移行しました。これらのバイクは、ディスクブレーキ、大きなタイヤクリアランス、そして砂利道、森林道、ダートトラックなど、路上と路面の両方で優れたジオメトリに磨きをかけ、長距離の快適性に合わせて調整されています。

ツーリングバイク、エンデュランスバイク、シクロクロスバイク、砂利バイク、アドベンチャーバイクは、未舗装の道路を探索してレースをしたり、ターマックに乗ったりするライダーにとって、ほとんどどこでも使えるマシンです。

• ディスクブレーキは、太いタイヤのフレームクリアランスを可能にし、非常に広い範囲の表面に対応でき、ポットホールを指して笑う自転車を作ります。
• 自動車の交通が集中している最小の車線でさえ、砂利バイクは危険なドライバーから適切にあなたを遠ざけます。
• 冒険の終わりに、これらは伝統的な長距離ツーリングバイクの頑丈な後継者です。
• 一部のメーカーは、快適さとトラクションを向上させるために、短距離のサスペンションと650Bホイールを検討しています。

砂利やアドベンチャーバイクが必要な理由

順応性、汎用性、頑丈さにより、完璧な通勤用自転車、理想的な軽量ツーリングバイク、オーダックスバイク、優れた冬のトレーニングバイク、またはあらゆる種類の地形に対応できる単純なバイクです。英国の非レーシングサイクリストにぴったりのバイクが1つあるとしたら、アドベンチャーバイクが最適です。

米国の砂利自転車レースシーンは英国ではまだあまりエミュレートされていませんが、自転車のスタイルは英国のサイクリストの興味をそそっています。英国の道路の修理状態が全体的に悪いことを考えると、タイヤが大きくなり、ジオメトリが緩んでいるため、路面が荒くでこぼこになったときに快適さが増すというアイデアは非常に魅力的です。正直に言って、多くの場所でとにかく彼らはほとんど砂利である。

彼らはどこでも、これらのバイクで、道路上でも外でも乗ることができます。アドベンチャー（または一部の人々がこのスタイルの自転車と呼んでいるオールロード、ロードプラス、エンデュロード）のアイデアもファンを見つけています。混雑した通りから離れて、広く開けた田園地帯に入るのを熱望しているサイクリストに。

もちろん、スムーズに舗装された道路や、でこぼこのでこぼこした砂利道、根やフィールドの端のブライダルウェイが織り成す森の小道など、あらゆる種類の地形を横切ってロードバイクに乗るという考えは、決して新しいものではありません。ロードサイクリストは、自転車の黎明期からやっています。シクロクロスはどのようにして発明されたと思いますか？ただし、砂利バイクとアドベンチャーバイクは、オンロードとオフロードのライドの要求に適しています。彼らは耐久ロードバイクとシクロクロスバイクの違いを分け、耐久バイクよりも大きなタイヤのためのスペースと、シクロクロスバイクよりもロードライディングに適したジオメトリを備えています。

砂利バイクやアドベンチャーバイクを、キャノンデールシナプスやサラセンアブロなどの耐久ロードバイクと混同しないでください。それらは似ているように見えますが、主な違いは、前者が受け入れるより大きなタイヤと修正されたジオメトリです。それの価値砂利や冒険自転車に近づくバイクの例については、耐久ロードバイクの私達の検挙見てみます。

それらをあなたが望むものと呼んでください、これらのバイクは私たちが囲まれている幸運な美しい田園地帯を楽しんで、探索することです。スムーズなターマックに1分間乗って、次は並木道のブライドルウェイを下り、次にウェールズの最も深いところにある消防道路をトラックで走っています。そして、それはますます多くのイギリスのサイクリストにアピールします。

砂利とアドベンチャーバイクで何を探すべきか

まず、砂利バイクとアドベンチャーバイクは、単にシクロクロスバイクの名称を変更しただけではありません。砂利バイクとアドベンチャーバイクの青写真は1つもありませんが、耐久性のあるロードバイクとシクロクロスレースバイクの間に位置し、前者に偏っている場合があります。砂利バイクとアドベンチャーバイクは、ホイールベースが長いように設計されているため、道路上や砂利のような予測できない路面を乗り越えても安定しており、長距離の快適性を提供します。ジオメトリは、レースバイクよりもリラックスしており、ヘッドアングルスラッカーとヘッドチューブは高くなっています。砂利バイクまたはアドベンチャーロードバイクのボトムブラケットは、通常、シクロクロスバイクより少し低くなります。

彼らはすべてディスクブレーキを備えています。リムブレーキキャリパーを取り外すことで、より大きなタイヤに対応できるフレームとフォークを簡単に設計できます。ディスクブレーキ、特に油圧式ディスクは、オフロードでの走行時に高い信頼性を提供する、より多くのパワーを提供し、さまざまな状況で役立ちます。

砂利バイクとアドベンチャーバイクには、より大きなタイヤ用のスペースがありますが、その大きさはブランドごとに異なります。耐久ロードバイクは原則として約32mmですが、砂利バイクやアドベンチャーロードバイクは最大55mmクリアランスを増やします。これにより、多くの頑丈なツーリングタイヤやシクロクロスタイヤ、ロードスリックなど、幅広いタイヤ選択オプションが提供されるので、ライディングニーズに合わせてバイクをセットアップするためのオプションがたくさんあります。場合によっては、29erマウンテンバイクタイヤを装着することもできます。

タイヤの選択は、行いたいライディングと地元のライディングスポットの地形に大きく依存します。路上で速く走りたいなら、軽い25mmまたは28mmタイヤを装着するのを止めることは何もありません。または、乗り物に砂利道やダートパスを含める場合は、35mmのトレッドタイヤを使用できます。砂利とアドベンチャーライディングを目的とした選択の増加の一例として、Panaracer Gravel Kingなどのバイクに合わせて、タイヤの選択肢が増えています。

砂利バイクとアドベンチャーロードバイクは砂利レースシーンから成長してきましたが、製造業者はそのすべての魅力に綿密に取り組んでいます。つまり、完璧な冬用または通勤用の自転車を構築したり、軽いツーリング用のラックを追加して、さらに遠くを探索したりできるということです。トランスコンチネンタルレースのようなイベントが人気を博しているのは、この種のバイクが長距離バイクパッキングや軽量ツーリングの主な選択肢になっているため、頑丈なバイクであらゆる種類の地形や快適なライディングポジションに対応できるため遠くへ行くときのボーナス。