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路上でディスクブレーキが長年使用されてきましたが、主要なバイクメーカーが砂利バイクから耐久バイク、フルロードロードレースまで、市場のすべてのセクターをカバーするディスク搭載バイクを提供していたため、過去2シーズンで主流になりました。リグ。UCIがプロのペロトンでそれらを許可するようになった今、ディスクはロードライディングランドスケープのより身近な部分です。

• ディスクブレーキは、リムブレーキよりも優れた停止力を提供します。
• ディスクブレーキ付きの自転車は、スポークが壊れていたり、リムが損傷している場合でも乗り続けることができます。リムブレーキがかかった自転車がトラックで停止する可能性がある問題
• それらはより高価ですが、レバーからパッドへのブレーキ力を得るための油圧ホースを備えたディスクブレーキは、ケーブルで作動するシステムよりも優れています。
• TRPのHy / Rdsのようなセミ油圧キャリパーは、賢明な妥協アップグレードです

ディスクブレーキの利点は何ですか？

最初から始めましょう。私たちは皆、ブレーキパッドがホイールのリムで作動する従来の自転車のリムブレーキに精通しています。ディスクブレーキを使用すると、パッドは代わりに、ホイールのハブに取り付けられた金属ローターに作用します。十分に単純です。

その利点は何ですか？ロードバイクのホイールを簡単にロックでき、非常に少ない労力で完全に止めることができると人々は時々言っているので、これ以上パワーを持っている意味はありません。

1つの重要な点は、ディスクブレーキがロックする前に、リムブレーキよりも多くの制御を提供できることです。ブレーキをかける範囲が広いため、横滑りする可能性が低くなります。

リムブレーキシステムでは、ホイールのリムをできるだけ軽くし、強度を高める必要があります。また、ブレーキ面を提供する必要があります。カーボンファイバー製のリムブレーキホイールに乗ったことのある人なら誰でも、軽量で速いかもしれませんが、特にウェットコンディションではブレーキ性能が優れていないことを知っています。

ディスクブレーキシステムを使用すると、ホイールリムとしても動作する必要がないため、ブレーキサーフェスを革新するための範囲が広がります。たとえば、Shimanoは、油圧ディスクブレーキに、ステンレス鋼とアルミニウムの3層サンドイッチ構造のローターを特徴とするIce Technologyと呼ばれるものを装備しています。これは、ブレーキ時の温度を下げる優れた放熱性能を提供すると述べています。

さらに、ディスクシステムでは、ブレーキ面であるローターがリムブレーキよりも道路からはるかに離れているため、地表の水で濡れる可能性が低くなります。ローターには、ブレーキパッドの下から水が出る穴があります。その結果、ディスクブレーキはリムブレーキよりも、道路から投げ上げられた水やガンクの影響を受ける可能性がはるかに低くなります。

リムブレーキを使用する場合、タイヤはブレーキキャリパーを通過する必要がありますが、ディスクの場合はそうではないため、より広いタイヤのためにスペースが解放されます。これが、エンデュランスバイクやアドベンチャーバイクでディスクが人気になった理由の1つです。

これに関連して、ディスクブレーキの副次的な利点は、ブレーキパッドをこすらずにホイールが正常から外れることです。

機械式または油圧式ディスクブレーキ？

ディスクブレーキは、機械式と油圧式の2つのタイプに分けることができます。

機械システムは大部分のリムブレーキと同様にケーブルで操作されますが、油圧システムは流体を使用して力をレバーからキャリパーに伝達します。

油圧システムでブレーキレバーを引くと、マスターシリンダー内のピストンが動き、ブレーキフルードをブレーキキャリパーに向かって押します。これは、ブレーキキャリパーのピストンに作用して、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けます。

機械式ディスクブレーキは安価になる傾向があります。油圧ブレーキはハイエンドであり、リムブレーキやメカニカルディスクよりもあらゆる点で優れていますが、高価です。

油圧システムは機械式ディスクブレーキよりも効率的であるため、同じレベルのブレーキ力を得るために、レバーに加える圧力を小さくする必要があります。つまり、より良い変調を得ることができます。

油圧システムは密閉されているため、ブレーキ性能に影響を与える汚染物質が入り込むことはありません。複雑な内部ケーブルの配線は問題ではありませんが、ケーブルのセットアップに摩擦を加える可能性があります。

熱はどうですか？

使用するシステムのタイプに関係なく、ブレーキをかけると熱が発生します。長時間の激しいブレーキング中のカーボンリムブレーキホイールの安全性に関する懸念がありました。ここではアルパインスタイルの下り坂について話していますが、メーカーはその技術を分類しているようです。

ディスクの場合、システム内に熱が蓄積する結果、フェード（ブレーキ力の喪失）が発生する可能性があります。

Shimanoは、過熱を路上のディスクに特に懸念があると認識し、より長くより速い下降（およびより小さなローター）により、ローターおよびパッドがオフロードよりも加熱される可能性が高くなります。

上述のように、このShimanoのIceTechローターは、ステンレス鋼とアルミニウムの3層サンドイッチ構造を使用しています。アルミニウムは、鋼よりも熱をよく伝達するために含まれています。これらは、冷却を改善するために表面積を最大化するように設計されたブレーキトラックの内側に波状のアルミニウムセクションがあります。パッドには、同じ理由でアルミニウム製の冷却フィンがあります。

ディスクサイズ

ディスクにはさまざまなサイズがあります。他のすべての条件が同じであれば、大きなディスクは小さなディスクよりも速度が遅くなります。

Shimanoのロードディスクブレーキシステムは、140mmまたは160mmのローターで使用するように設計されており、ユーザーは自分の重量と使用目的に合わせてサイズを選択できるという考えです。

道路での使用には前後160mmのローターを推奨し、シクロクロスでは140mmで問題ありません。私たちは140を広範囲にわたってテストしましたが、160が道路に提供する安全域が気に入っています。」

Focusは、テストで、より一般的な140mmよりも160mmのローターの方が好ましいことを教えてくれ、熱の蓄積をより効果的に処理しています。これは、主に最大のサイクリストを除くすべての人に140mmローターを推奨した結果である、より小さいローターの傾向に反しています。

選択はあなた次第ですが、あなたがより大きなライダーであるならば、あなたは160年代から始めて、そしてあなたがどのように行くかを見たいかもしれません。

取付基準

ロードバイクへのディスクブレーキの固定にはさまざまな基準がありますが、2015年に発表されたShimanoの道路固有のフラットマウントシステムが主流になりつつあります。

「この新しいデザインにより、消費者は、これまで使用されてきたマウンテンバイクの歴史と外観から離れ、高性能のロードバイクライディングにより適した方法を使用できます」とShimano氏は言います。

Shimanoのフラットマウントは、他のメーカーが自由に使用できることを意味するオープンスタンダードです。SRAMも最近採用しています。

フラットマウントを使用すると、ブレーキキャリパーがフレームまたはフォークに直接取り付けられ、ポストマウントシステムを使用した場合よりもきれいでミニマリストな外観になります。また、ブレーキキャリパーのよりコンパクトなパッケージを提供します。これは、リアトライアングルで特にメリットがあります。

ボルトは、ポストマウントブレーキの場合のように、上部からではなく、キャリパーの下部にねじ込まれます。チェーンステイでは、ボルトがフレームのインサートにねじ込まれなくなり、チェーンステイを下から通過するため、高価なカーボンフレームを損傷する可能性が低くなります。ボルトはキャリパーの下部から差し込むため、フロントブレーキはスリムアダプターで使用する必要があります。

クイックリリースまたはスルーアクスル？

ディスクブレーキは、リムブレーキとは異なる力をホイールに加えるため、そのホイールを正しい位置に維持し、車軸とドロップアウトのたわみを回避することは困難になります。

ホイールを所定の位置に保持する1つの方法は、ドロップアウトの端が閉じているスルーアクスルを使用し、取り外し可能なピンがアクスルを完全に貫通して所定の位置に保持することです。これによりセキュリティが向上しますが、重量が少し増え、ホイールの交換がさらに難しくなります。

一部のディスクブレーキロードバイクは、ピナレロドグマF8ディスクなどの標準のクイックリリースを使用していますが、フォーカスイザルコディスクなどのスルーアクスルを使用しているバイクもあります。他のものは1つのクイックリリースと1つのスルーアクスルで行きます。私たちはまだ変化の時期にあり、市場がどのように解決するのか、あるいはそれがまったく解決するのかどうかは明らかではありません。異なるメーカーが異なるシステムを使い続けている可能性があります。

空力

最近の多くのロードバイクは、UCIがレース用のバイクの最小重量制限を6.8kgにしていることもあり、空気力学に重点を置いて設計されています。重量を減らすことに焦点を当てているメーカーにはほとんど意味がありませんが、それは利点を得るために抗力を減らすことができます。ディスクブレーキはどのようにこの図に適合しますか？

自転車メーカーは数年前から、空気力学的に可能な限り効率的になるようにディスクの組み込みに取り組んできました。

エンジニアは、適切に統合することで、ディスクブレーキの設計が実際にリムブレーキ構成と比較して空力性能を向上できることを発見しました。」

ディスクシステムに対してしばしば提起された議論の1つは抗力を高めたということだったので、これは重要な主張でした。

「これは、伝統的なキャリパーの位置（フォーククラウン/レッグの前または後ろ）が「汚れた」空気を作るためです。「フォーククラウンエリアを開く（ディスクブレーキキャリパーをハブに置くことによって） ）は、新しいディスクブレーキキャリパーに当たる空気が、タイヤ/ホイールの前縁によってすでに妨げられていることを意味します。この効果は、キャリパー上のエアフローをスムーズにする非対称フォークによってさらに強化されます。」

それ以来、他のメーカーは、リム付きブレーキの代替品と少なくとも同等の効率のディスクブレーキバイクを製造できると主張しており、現在、いくつかのトップエンドバイクはディスクブレーキのみで利用可能です。リムブレーキオプションはありません。

専門家

好むと好まざるとにかかわらず、プロが乗るものはロードバイク市場に大きな影響を与えます。結局のところ、それがスポンサーシップが存在する主な理由です。プロのライダーが特定の製品を使用するとき、他の人が従います、そしてそれがUCIが今ペロトンでディスクブレーキを装備したロードバイクを許可していることが非常に重要である理由です。

プロチームは当初、2015シーズンの終わりに向けたレースでディスクブレーキを試すことを許可されていましたが、いくつかのアップダウンは許可されました。

プロの間ではまだディスクに対する抵抗があり、クラッシュ時にディスクローターによる怪我を負うライダーの主張があるため、ディスクの一般的な採用は見られないかもしれませんが、下り坂やウェットでの優れたバイクコントロールは懐疑論者を揺さぶる可能性があります。

ロードレーサーがディスクブレーキで勝ったかどうかにかかわらず、ブランドはチームがそれらをテクノロジーの正当化と検証の方法として使用することをチームに奨励し、最終的にはより多くのディスクブレーキロードバイクを販売します。

チェーンを清潔に保ち、潤滑性を維持することで、自転車の走行効率が向上し、スプロケット、チェーンリング、およびチェーン自体の寿命が延びます。方法は次のとおりです。

以下のガイドは、チェーンをきれいにして潤滑するための最良の方法であると私たちが信じていることを示しています。ジョブを完了するために必要なツールと資料のリストが含まれており、場合によってはそれらを購入できます。あなたが好む他の人がいたら、コメントでみんなに知らせてください。

ツールと材料

• チェーン洗浄装置
• 脱脂剤
• ドリッパースタイルボトルのチェーンルーブ
• 小型のマイナスドライバー
• 糸くずの出ないぼろきれ
• 熱い石鹸水
• スポンジ
• ブラシ
• 古い歯ブラシ

1.    チェーンだけでなく、自転車も洗ってください。必要なのは、柔らかいブラシとスポンジと熱い石鹸水だけです。油っこい油性の跡を移すには、熱いほど良いです。チェーンに注意を払い、ブラシをディレイラーに入れ、リンクをこすって、汚れや油性の汚れの塊を取り除きます。
2.    薄型のマイナスドライバを使用して、リアディレイラーのジョッキーホイールの周りに付着した汚れた汚れを慎重に取り除きます。ビットがチェーンに落ちないようにしてください。汚れを再分布させずに取り除くことが目的です。
3.    専用のチェーンクリーニングデバイスは、残りの汚れをチェーンから取り除く最も簡単な方法です。あなたはそれを脱脂剤で満たして、それをチェーンに留めて、そしてペダルを回して、溶剤浴とブラシを通してチェーンを引っ張ります。ただし、チェーンクリーナーが常にチェーンをきれいにするわけではないので、残りの汚れや汚れを移動する方法を読んでください。
4.    糸くずの出ないぼろきれを脱脂剤に浸し、個々のリンクを汚れがなくなるまでマッサージします。内側のリンクプレートを掃除するには、歯ブラシを使用して、頑固なビットが落ちるまで攪拌します。ブラシを柔らかくするために、ブラシの頭にさらに油を取り除く必要があるかもしれません。別のぼろきれの新しいビットを介して実行し、チェーンはきれいでなければなりません。その上に指をかけます。油を塗ってはいけません。
5.    チェーンに再利用可能なマスターリンクがある場合は、チェーンを取り外し、脱脂剤が半分入った500ml炭酸飲料ボトルなどの容器に入れます。それを補充し、ボトルを振って、汚れを溶かして取り除きます。冒険したい場合は、食器洗い機に耐えるプラスチック製の容器に入れ、高温の食器洗い機で汚れを洗い流してください。洗ったら、吊るして完全に乾かします。
6.    それが乾いたら、潤滑油の時間です。潤滑油は、外側ではなくチェーンのローラーの上にある必要があります。チェーンの外側にある潤滑剤は、汚れを引き寄せ、汚れた油性のペーストを形成します。

7. 秘訣は、最小限の量の潤滑油を、特にインナーリンクローラーにのみ塗布することです。他の場所では、潤滑油の無駄になります。スプレーを使用するように誘惑されないでください。ストローを使っても、チェーン、フレーム、ブレーキ、床など、どこにでも行きます。代わりに、ドロッパーボトルで潤滑剤を見つけてください。

8. クランクを後方に回転させ、リンクプレートを分離している各ローラーに1滴が浸透するようにします。あなたは、潤滑剤がローラーの中に入るのを許して、動く金属表面の間に保護バリアを形成しようとしています。あなたはドロップが必要ですが、それ以上は必要ありません。より多くは、より多くの汚れをより迅速に引き付けるチェーンにつながるだけです。

9.    潤滑剤が塗布されたら、最も深い凹部に落ち着くまでに1〜2分かかります。次に、クランクを30秒間ゆっくりと回転させて、潤滑油がローラーに入るようにします。クランクを回転させ続け、清潔で乾いた糸くずの出ないぼろきれを使用して、余分な潤滑油を取り除きます。多少の潤滑剤のない外板に注意してください。
10.  数分間自転車に乗ってから、ローラーでチェーンをもう一度拭いて、ローラーから滴り落ちた潤滑油を取り除きます。スプロケットとチェーンリングを拭いてください。これで、チェーン内で最もクリーンで効率的な場所で、作業に必要な最小限の潤滑油を運ぶことができます。

どれだけ短くても長くても、快適であれば快適に楽しめます。バイクのフィット感とフィーリングを向上させるためにできることはたくさんあります。

ライド中に快適に感じることは、サイクリングをより快適な体験にするだけでなく、パフォーマンスにも貢献します。たとえば、間違ったハンドルバーを使用しているために、背中や首が痛んでいる場合は、高速でサイクリングできる可能性は低いです。

ここでは、自転車をより快適にするためのヒントを紹介します。

幅広のタイヤにフィット

あなたがまだ超スキニータイヤを走らせているなら、より広いゴムに交換することはあなたの快適さを改善するかもしれません。

あなたと道路の間の空気のチャンバーが大きいほど、タイヤの幅が広くなると、ピンチフラット（ホイールのリムと地面の間に挟まれた結果としてインナーチューブがパンクする）の危険を冒すことなく、圧力を下げることができます。圧力が低いほど、道路から得られるクッションの量が増えます。

幅の広いタイヤが減速するのではないかと心配している場合は、心配しないでください。幅を広げれば、より速く走ることもできます。最近のほとんどのロードステージでは、プロペロトンのライダーの大半が23代ではなく25ミリメートルのタイヤを使用しています。

標準のロードバイクに乗っている場合は、28mmタイヤを装着して快適性をさらに向上させることができます。これは、チェーンステー、シートチューブ、およびボトムブラケットのクリアランスによって異なります。

ほとんどのバイクでは、タイヤの幅に関してブレーキが制限要因となりますが、多くのディスクブレーキを装備したバイクは、より多くのクリアランスを提供します。マッドガード付き35mmタイヤ用の十分なスペースを提供します。

サドルを切り替える

自転車に取り付けられていたサドルが気に入らない場合は、交換してください。

人々は、大きくてかさばるサドルが最も快適だと考えることがありますが、常にそうであるとは限りません。適合はより重要であり、それは非常に個人的な問題です。その地域の圧力を取り除くためにカッタウェイセンターを好む人もいれば、そうしない人もいます。あなたの友人が特定のサドルでうまく乗っているからといって、それはあなたがそうするつもりではありません。

では、どの方法が最適かをどのように判断しますか？

多くの自転車店がサドル検索システムを使用して選択を支援することができます。

自分自身と自分が行うライディングの種類についての基本的な情報を提供し、バイクショップアシスタントがいくつかの測定を行います- すべてまったく痛みはありません！–それらをコンピュータに入力し、いくつかの推奨事項を取得します。

他のサドルメーカーは、最も適したサドルを見つけるのに役立つ同様のシステムを提供しています。

バーテープまたはグリップを交換する

古いまたは低品質のバーテープで乗る場合、道路のあらゆる小さな隆起が手や腕に直接転送されます。フラットバーバイクで使い古されたグリップを使用している場合も同様です。

優れたバーテープは、手首に向かう道路の喧騒を取り除くことができ、高価である必要はありません。

プロのライダーは、特にパリルーベのような石畳のクラシックの場合、2層のバーテープにフィットすることがありますが、同じことができます。

別のオプションは、バーテープの下に衝撃吸収ジェルパッドを取り付けることです。

同様に、ハンドルバーのグリップが快適でない場合は、新しいものを入手してください。それはあなたの自転車の感触に大きな違いをもたらすための比較的安価な方法です。

シートポストを交換する

サスペンションシートポストは主にマウンテンバイク用に存在しますが、必要に応じてロードバイクに取り付けることができます。

快適さを追求してそれほど遠くに行きたくない場合は、通常よりも屈曲するように設計されたシートポストを取り付けることができます。

ハンドルバーを変更する

ドロップハンドルバーにはさまざまな幅があります。400mm、420mm、440mmが最も一般的です。自転車メーカーは、特定のサイズのフレームを購入するほとんどの人に適した幅に適合しますが、幅はすべての人に合うわけではありません。

ドロップの距離（ステムがバーの端に接続するポイントからの垂直距離）も、リーチ（ステムが最も遠いポイントに接続するポイントからの水平距離）と同様に、バーによって異なります。ドロップセクションの形状-一部は円形で、他はより解剖学的に形成されています。

ドロップが深すぎる、またはリーチが遠すぎると感じた場合は、このFSA K-Forceのようなコンパクトなハンドルバーにシフトすることをお勧めします。最近では、ほとんどのプロライダーがコンパクトバーを使用しています。

フラットバーの幅と高さのレベルも異なるため、ライディングポジションを微調整できます。

ステムを切り替える

ステムにはさまざまな長さと角度があり、ライドの位置を大幅に変更することができます。

ハンドルバーが遠すぎると感じた場合は、ステムを短くしてリーチを狭めることができます。

ハンドルバーが低すぎると感じた場合は、ステムの下にスペーサーを追加するか（フォークステアラーにスペースがある場合）、ステムをより高いライズに合わせるか、すでに持っているステムを裏返すだけでかまいません。

乗車位置を変更する前に、自転車店からアドバイスを受けて、自転車に完全にフィットするようにすることをお勧めします（以下を参照）。

バイクに合う

バイクに慣れるのに苦労している場合は、プロのバイクフィットは本当に良い投資になります。 

基本的に、これは専門の自転車フィッターがすべてを適切にセットアップできることを意味します。新しい自転車を購入するときにぴったりの店もありますが、いつでも戻って別の自転車を購入したり、新しい人との約束を予約したりできます。

サドルの高さ、前/後のサドルの位置、ハンドルバーまでの距離、ハンドルバーの高さ、ハンドルバーの形状、クランクの長さなど、適切に調整するための多くの変数があります。

自転車のフィッターは、コンポーネント（ステムやシートポストなど）を変更したり、セットアップを微調整したりできます。サイクリングの未来への長期的な投資と考えてください。

パッド入りのショーツと手袋を入手

コンポーネントを変更しても満足感が得られない場合は、新しい服を試してください。

クッション性のあるシートパッドを備えたフィットの良いショーツは、快適さに大きな違いをもたらします。

ミットとフルフィンガーグローブも大いに役立ちます。パッド入りの手のひらは、ハンドルバーからの振動を吸収するのに役立ちます（また、外れるほど運が悪い場合は、手を節約します）。

シャモアクリームを使う

シャモアのクリームを軽くたたいて、サドルの痛みの可能性を減らします。ペダルを踏むときの摩擦を軽減し、通常は抗菌性です。