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XC？トレイル？エンデューロ？下り坂？

マウンテンバイクは、ジオメトリとサスペンションの移動量に基づいてカテゴリに分類されており、各クラスは、明確な地形と乗車状況に優れた設計になっています。

一方の端には、クロスカントリーバイクがあります。これらは角度が急で、タイヤのクリアランスが制限されており、サスペンションは0〜100mmの間で、ハードテイルまたはデュアルサスペンションのバリエーションがあり、登りに優れています。スペクトルの反対側には、ダウンヒルバイクがあります。スーパースラックアングル、約200mmのサスペンションは、最も険しい険しい地形を打ち負かしながらランブルするように設計されていますが、ペダリングにはあまり適していません。

これらの分野またはトレイルのいずれかでレースを計画しているのでない限り、このスペクトルの一方の端を大いに支持している場合を除き、トレイルバイクにお金をかける必要があります。

トレイルバイクは、デュアルリーとハードテイルで入手でき、すべてをうまく行うように設計されています。移動距離が約120mmから約140mmであるこのカテゴリーの自転車は、安定したハンドリングが可能であり、1日のエピックやバイクパークでの周回でも快適に乗ることができるような形状です。このカテゴリの自転車はジェネラリストであり、スキルが向上するにつれてあなたと共に成長します。

サスペンションといえば

モダンなサスペンションは本当に素晴らしいものであり、ほんの数年前に詰め物をガタガタと音を立てて平らにすることができると同時に、安定したペダリングプラットフォームを提供するため、上り坂でのワットを失うことはありません。

初心者レベルでもエアサスを探す必要があります。これにより、サグを自分の体重に合わせることができます。また、初心者のライダーのために、デュアルサスペンションよりもハードテイルの方を優先します。よりシンプルなフレーム設計により、ハードテールは同じ価格のフルサスペンションバイクよりも優れたコンポーネントになります。ハードテイルはまた、バイクをより良くするための基礎となるより強力なファンダメンタルズを開発するのに役立ちます。

最初のマウンテンバイクにいくら費やすべきですか？

私たちは数を捨てて、その価格帯に到達するたくさんのバイクを含めることができますが、必ずしも最初のマウンテンバイクを選ぶべきだとは限りません。最終的には、どれだけの費用を費やす必要があるかが決まります。自転車に乗ることで得られる価値。

最近、本当に悪いバイクはそれほど多くありませんが、品質の点であなたが支払うものを手に入れます。500ドルの自転車を購入すると、品質の劣る部品が使用され、長期的に見れば、必然的に壊れて交換が必要になるため、コストが高くなる可能性があります。ベテランのマウンテンバイクに乗る人が2016年のホンダシビックの価格をマウンテンバイクに費やすのを正当化できる理由は、マウンテンバイクに何百時間も費やすためであり、そのような製品にその期間にわたって提供される快適さと乗り心地には価値があります。

そうは言っても、マウンテンバイクに乗っている場合は。自転車自体がエントリーの唯一のコストではないことを覚えておいてください。あなたは必要になるだろうヘルメット、マルチツール、トラックポンプ、ショックポンプ、ペダルを -あなたがアイデアを得ます。トリガーを引くことにした場合は、それらのコストの予算を立ててください。

ファットバイクは、雪や雨の多い場所や、通常のタイヤのマウンテンバイクに乗るのが面白くなく、トレイルを損傷する可能性がある場所に住んでいる場合、ライディングシーズンを延長するのに最適なツールです。ファットバイクは、自転車のパッキングや砂浜でのライディングにも非常に機能的です。低圧で走行する大きなタイヤは柔らかい表面に浮くため、サスペンションのないフレームでもライドをスムーズにすることができます。

最近では、極端な状況下での浮力を高めるために、ファットバイクのタイヤが広くなり、より高いパフォーマンスを念頭に置いてバイクが軽量化されています。さらに、ストックビルドではドロッパーポストがますます一般的になり、テクニカルな地形に乗ることが容易になり、ライダーはこれらのバイクをバックカントリー旅行のギア運搬人として装備しています。

そして、より多くのメーカーが、1つのクランクアームの外側から反対側のクランクアームの外側までの距離であるQファクター（またはスタンス幅）に注意を向けています。より広いタイヤのクリアランスを作成するために、ブランドはより広いリアハブスペースを使用します（最大197mm-一般的なマウンテンバイクには、幅148mのリアハブがあります）。リアハブの間隔を広くするには、適切なシフトのために妥当なチェーン角度を維持するためにクランクセットを外側にシフトする必要があり、これによりクランクのスタンス幅が増加します。より広いスタンスのクランクは、一部のライダーに膝や腰の痛みを引き起こす可能性があります。これがあなたなら、より狭いボトムブラケットシェル（100mm未満）のファットバイクを探してください。

ファットバイクの市場で？買い物をする際に考慮すべき点は次のとおりです。

サスペンション

リジッドフォークを備えたハードテールは、最も手頃な価格で最も一般的なタイプのファットバイクです。これらのバイクのほとんどは4〜5インチ幅のタイヤを使用し、通常はこれらのタイヤを低圧で走行するため、硬いバイクでも、タイヤがトレイルの凹凸に適合しているため、サスペンションがあるように感じることがあります。ライディングサーフェイスが特にでこぼこだったり、根っこだったり、岩だらけだったり、より高い圧力でタイヤを動かしたりして浮力を減らしたい場合は、フルサスペンションのファットバイクの購入を検討してください。フルサスペンションのセットアップは、マニューバリゼーションを向上させ、長いライドの後にビートを感じさせないようにし、ファットなリムを標準のマウンテンバイクのリムに交換すると、ライドをより楽しくすることができます。ただし、通常は極寒の場所に乗る場合は、剛性の高いフォークの方が信頼性が高い場合があります。

ホイール交換

一部のファットバイクは、ファットタイヤリムと標準の27.5または29インチマウンテンバイクリムの両方に対応するように設計されています。一年中太ったタイヤに乗りたくない場合は、複数の構成オプションを備えたフレームを購入すると、1つの自転車に複数の個性を持たせることができます。雪や砂の中では、太いタイヤのセットアップで実行します。リムが狭いマウンテンバイクホイールのセットを購入し、それらに小さいタイヤを装備します。軽量で、日常のライディングに適した別のオプションがあります。すべてのファットバイクは異なるハブ規格で製造されているため、異なるオプションを楽しみたい場合は、専用の2番目のホイールセットを購入する必要があります。

車輪の大きさ

ほとんどのファットバイクは26インチのホイールを使用していますが、27.5インチのビルドも珍しくありません。ホイールが大きいほど回転が速くなり、トレイルの障害物を押し倒したり通過したりしやすくなります。ファットタイヤホイールには、60〜100mmのさまざまなリム幅があります。一般的に、使用するタイヤの幅が広いほど、リムの幅も広くなります。ただし、リムを狭くすると、重量が軽減され、バイクがより生き生きと感じられます。

タイヤ

タイヤが太くなればなるほど、乗り心地はクッシャーになります。5インチタイヤは、4インチモデルよりも柔らかい地面での浮力が高くなります。しかし、太いタイヤは固い地面では重く、遅く、弾力があります。より硬くて乾燥したトレイルに乗る場合や、高速で走行する場合は、幅の狭いタイヤを使用すると、満足感が高まり、より滑らかな乗り心地になります。どちらを選択する場合でも、チューブレスに設定し、平坦化の可能性を低くするために低圧を実行することを検討してください。選択したチューブレスシーラントが氷点下の温度で機能することを確認してください。雪道ではなく氷のような地形に乗る場合は、グリップ力を高めるためにスタッズ付きタイヤのセットを購入または作成する必要があります。

タイヤ空気圧

タイヤの空気圧は、ファットバイクのパフォーマンスを微調整するのに最適なツールです。5インチ幅のタイヤが最もソフトな状態にあると、2 psiという低い圧力がかかる場合があります。より固い、またはより荒い地形、または高速では、タイヤが提供するサポートを強化し、バイクのハンドリングをよりシャープにするために、より多くの圧力を使用する必要があります。さまざまな状況に遭遇した場合、1回のライドでタイヤの空気圧を数回変更することもできます。最高のファットバイクエクスペリエンスを得るには、優れたデジタルタイヤ空気圧ゲージに投資することをお勧めします。これは、0.5ポンド程度の圧力の違いでも、ファットタイヤの感触とパフォーマンスに大きな違いがあるためです。

実際には、10.2kg自転車と9.8kg自転車の乗り心地の違いを伝えるのは難しいでしょうが、10kg未満にすることの心理的/自慢する権利の重要性は大きいです。ライダーの開発と需要により、その目標を達成することはかつてないほど困難になっています。29インチのホイール、タイヤ、フォークは常に27.5インチまたは26インチよりも重いでしょう（覚えていますか？）、その滑らかな速度はXCに不可欠です。Nino Schurterのような一部のトップレーサーは、現在2.4in タイヤを日常的に使用していますが、ワイドリムまたはワイドハンドルバーファンもいます。

世界で最も速いレーサーのほとんどは、固定ポストに対して400〜500gのペナルティがあるにもかかわらず、挑戦的なコースをさらに制御するためにドロッパーポストを使用しています。巨大なカセットは、シンプルな1xトランスミッションが古いダブルチェーンリングセットアップよりも重いことが多いことを意味します。リモコンのサスペンションでさえかなりの重量が追加されますが、ほとんどのレーサーはスムーズな登りを壊すためにそれなしではありません。

完全なサスペンションまたはハードテイル？

レーサーが日常的に支払っているもう1つの大きな重量のペナルティは、ハードテイルではなくフルサスペンションバイクを選ぶことです。非常に滑らかで筋力のない高高度コースでない限り、ほとんどの男性のワールドカップXCOフィールドはダブルダンピングリグにあり、ますます多くの女性がすべてのレースで完全なサスに並んでいます。完全に競争重視のライダーでなければ、テープの外でもっと楽しく、寛容になります。これは必然的に、おおよそ250gのリアショックとピボットベアリング、その他の取り付け用ハードウェア、ウェイトに重なる余分なフレーム部品を意味します。その結果、超軽量の1750gスコットスパークでさえ、ハードテイルスコットスケールよりも900g重く、ほとんどのブランドでの比較はかなり重いです。トレックの新しいスーパーキャリバーやBMCのTeamElite などのソフテイルバイクは、重量とフルサスペンション機能の違いを、どちらのブランドも従来の固定フレームプロレベルバイクを販売していないところまで分けました。

実証済みのレース

レースのレプリカと言えば、ブランドがチームライダーが使用するバイクよりもさらに軽いプレミアムバージョンを販売していることがよくあります。これは一般にスポンサーの要求によるものです（RockShox SIDフォークはFox SC32 より重い、Shimano XTRはSRAM XX1より重いなど）が、場合によっては、コストのないオブジェクトコンポーネントミックスに適合して、Scott’s Spark RCのような超軽量のショーストッパーを作成します900 SL AXS。

フリークとユニーク

OrbeaのリジッドフォークのAlma M-Ltdなどの一部の自転車は、ほとんどの人が実用的と考えるよりも軽量化されており、NinerのAir 9 RDOには、チェーンテンションの偏心ボトムブラケットを取り付けることができるため、1段変速と溝ギアを完全に組み合わせることができます。FRMのような超ブティックブランドながら、完全な超軽量のビルド生成海野は唯一のその手で構築Aoraのシングルサイズでハードテイルを。あなたが本当に何ができるかを見たいなら、悪名高いグラム嫌いのたまり場weightweenies.starbike.comをクリックしてください。

低コスト、軽量

チタンボルト、プレミアムカーボンコンポーネント、ウルトラハイモジュラスフレームはすべて、自転車よりもさらに財布を軽くしますが、それでも、途方もない費用をかけずに超軽量自転車を手に入れることができます。キャニオンの£2550 Exceed CF SL 7.0は、ここで最軽量のサブ10キロバイクです（チューブレスにすることを前提としています）。10.3kgのRockRider XC900 29erを、わずか1500ポンドでDecathlonスーパーストアから持ち出すことができます。ホイール、カセット、タイヤ、シートポスト、サドル、ハンドルバーなどのストックアイテムを交換することで、現在のバイクからかなりの重量を失う可能性があることもよくあります。ただし、潜在的な代替品と比較して常に得られたものを比較検討することで、ダイエットを最も費用対効果の高い方法でターゲットにすることができます。質量の位置も実際の重量と同じくらい重要である可能性があることを忘れないでください。硬くて強いチェーンセットは低く取り付けられ、中央には重いタイヤや硬くて壁の厚いハンドルバーに比べて動的な差がはるかに少なくなります。