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最高のハンドルバーを見つける方法

Posted on by DTC BIKE

ハンドルバーは自転車との重要な接点の1つであるため、正しいものを使用することが重要です。バーを交換すると、ライディングポジションに大きな影響を与えるため、手だけでなく上半身全体の自転車の感じ方に大きな違いが生じる可能性があります。新しいバーでは、少し重さを落とすこともできます。

  • 現在のすべてのハンドルバーは、アルミニウムまたはカーボンファイバーのいずれかで作られていますが、両方の素材には非常に幅広い重量と形状があります。
  • ハンドルバーの幅は収まるように下がっています—それらは肩と同じくらいの幅でなければならず、ある程度味わうことができます。マウンテンバイクのバーに慣れている場合、40cmのドロップは収まっても狭く感じるかもしれません
  • ハイエンドのバーはDi2ケーブリングに対応する傾向がありますが、より安価なユニットでは、リーチ、ドロップ、形状の詳細に多くのオプションが提供されます
  • 上部が平らなバーは、空気力学的に優れているとされています。一緒にクルージングするときに手を休める場所としてとても気に入っています
  • 長年消えた後、ドロップでより広いスタンスを提供するフレアのあるバーは、砂利のライディングに復活しています
  • ここでは、新しいバーを選択するときに考慮する必要のある主要な変数について説明し、50ポンド未満から400ポンドをはるかに超える価格で、ロードライディングとグラベルライディングの両方に最適なものをいくつか示します。

幅

幅は通常、バーの2つの端の間で測定されます（ただし、以下の「フレア」を参照）。ただし、FSAなどの一部のブランドは端の中心間を測定し、Dedaなどのその他のブランドは、一端の外側から他端の外側まで測定することに注意してください。

ドロップハンドルバーの幅は、通常2cm / 20mmずつ増加します。

肩幅の広いライダーは、幅の広いバーからより多くの安定性と呼吸能力を得ることができますが、幅が広すぎると首と肩に痛みが生じる可能性があります。

経験則では、ハンドルバーの幅と肩の幅を一致させますが、プロの自転車にぴったり合うようにすることをお勧めします。

リーチ

これは、ハンドルバーがステムクランプ領域から前方に伸びる水平距離です。リーチが長いほど、前に進みます。

たとえば、RitcheyのWCS Streemハンドルバーのリーチはすべてのサイズで73mmですが、FSAハンドルバーの大部分は80mmです。

落とす

ドロップは、ステムクランプ領域からバーの端までの垂直距離です。たとえば、FSAのK-Force New Ergoハンドルバーのドロップは150mm、K-Force Compactのドロップは125mmです。

コンパクトなハンドルバーは近年一般的になりました。一部の人々は、フードからドロップに移動するときに背中や首に困難な極端なライディングポジションを回避する手段としてコンパクトバーを使用します。

ただし、考えを裏返すと、一部のレーサーはコンパクトバーを使用して、ドロップからフードにシフトするときに、最もエアロポジションから大きく離れすぎないようにします。

フレア

フレアは、ハンドルバーのドロップセクションが垂直から外側に傾斜する量で、度単位で測定されます。

ほとんどのロードハンドルバーには、わずかなフレアしかないか、まったくありません。一方、砂利とアドベンチャーのハンドルバーには大きなフレアがあり、ドロップを使用しているときの安定性とコントロールが向上します。たとえば、Pro Discover Mediumハンドルバーには12°のフレアがあります。

このような場合、ブランドは、ハンドルバーの幅を、バーの両端間の距離ではなく、シフターのクランプポイント間の距離（中心から中心で測定）として引用します。

曲げ

コンスタントカーブドドロップは伝統的ですが、多くのブランドはより快適になるように設計されたさまざまなタイプのベンドを提供しています。

トップス

ほとんどのハンドルバーの上部は断面が円形ですが、快適性や空気力学のために形作られたものもあります。

一部のライトやコンピュータマウントなどをバーの非円形部分に取り付けるのは難しい場合がありますが、通常はクランプ領域のすぐ隣で可能です。

スイープ–トップス

ほとんどのハンドルバーの上部は、ステムに対して直角ですが、他のハンドルバーは前方または後方にスイープします。たとえば、Vision Metron 5D（下）には、10°の前屈があります。Visionは、これにより「人間工学に基づいたクライミングポジションと簡単な呼吸」を実現すると述べています。

ライズ

ほとんどのドロップバーの上部はステムクランプと同じ高さにありますが、ライザードロップバーは存在します。バーは、水平になる前に、ステムクランプ領域の両側で上向きに傾斜します。

このタイプのほとんどのバーは、砂利用にフロントエンドの高さを高くするように設計されており、より高いヘッドチューブ、より高いライズのステム、またはヘッドセットスペーサーのスタックと同様の働きをします。

外側曲げ

外側への曲がり、またはアウトスイープは、バーの端がステムの中心を下る線に対して角度を付けられる度合いです。たとえば、ほとんどのProバーには外向きの曲がりがなく、バーの端は直接後方を指しています。

ケーブル配線

ブレーキケーブル/ホースとギアケーブルは、通常、テープの下のハンドルバーの外側に配置されています。他のハンドルバーは、ケーブルとワイヤーを内部に通すことができます。内部ケーブル配線により、新しいハンドルバーへの交換がより複雑になります。

素材

ハンドルバーは、ほとんどの場合、アルミニウム合金またはカーボンファイバーで作られています。カーボンは軽量で、空気力学や人間工学に基づいた形状に簡単に成形できますが、多くのレーサーは、奇妙なクラッシュや落下に耐える能力があるため、依然としてアルミニウムを好みます。また、事故後にアルミ棒が故障した場合も、より明白です。

クリップの互換性

クリップオントライアスロンエアロバーをすべてのドロップハンドルバーに固定することはできません。いくつかのバーは間違った形状で、他は単に力を処理するように設計されていません。取り付ける前に、メーカーの仕様を確認することをお勧めします。

直径

現代のバイクのドロップハンドルバーの大部分は、31.8mmのクランプ領域直径を持っていますが、新しいバーを購入するときは、必ず同じように交換していることを再確認してください。通常、古いバイクや一部の非常に安価なモデルに見られる小さなバーは、25.4mm（日本およびイギリスのバー）、26.0mm（最も古いイタリアのバー）または26.4mm（古いCinelliバー）です。

数年前、Dedaは35mmクランプセクションのバーとステムを発表しました。そのアイデアはロードバイクにとって大成功ではありませんでしたが、現在35mmにはかなりの数のマウンテンバイクバーとステムがあり、より広い強度と剛性が、超幅広のモダンマウンテンバイクバーとともに理にかなっています。

グラベルバイク

砂利バイクは何に適していますか

Posted on by DTC BIKE

多くの人にとって、これらの新しいバングル砂利バイクは単にリバッジされたシクロクロスバイクです。サイクル業界は、より多くのユニットを販売するためにシクロクロスバイクのブランドを変更することについて有罪ですか、それとも誇大広告の層の下で本当に興味深いことが起こっていますか？

何年にもわたって、あなたはロードバイク、えーと、路上でのライディング、そして泥だらけの冬のシクロクロスレースやハッキングのためのシクロクロスバイクを持っていました。非常に明確な使用法の定義。しかし、多くのサイクリストがシクロクロスバイクを購入しているのは、マッドガードとラック（マウントがある場合）と幅広のタイヤを使用して、バイクを冬のライドや通勤に適応させることです。

一方、米国では砂利レースの人気が高まっています。長距離イベントは主に砂利道で行われています（米国にはたくさんあります）。これにより、シクロクロス、マウンテンバイク、ロードバイクとは異なり、それぞれから主要な機能を借りる専用の砂利バイク（業界は常にトレンドを利用しようとしています）の開発につながりました。ディスクブレーキは必須であり、幅広のタイヤ、ラックおよびマッドガードマウント用のクリアランス、および快適性とロードバイクとシクロクロスバイクの違いを分割するために設計された形状。

「グラベルバイクでシクロクロスレースをしたり、グラベルバイクでアドベンチャーライドをしたりできますが、タスク用に設計されたバイクの方がうまくいきます。クロスバイクは、1時間ハードにレースできるように設計された、より速いハンドリングとより硬いフレームを備えています。障害物やコーナーのためのより良いクリアランスを与えるためにボトムブラケットはより高く、バイクをより俊敏にするためにホイールベースはより短くなっています。砂利バイクは、耐久性ロードバイクに似たジオメトリとライディングポジションを持っています。」

砂利バイクの定義は少しぼやけています。多くは、地形やオフロードトラック、そしてもちろん、あなたの個人的な乗馬の好みへの道の比に依存します。確かにシクロクロスバイクを使用することもできますが、バイクのデザイナーがロードバイクとシクロクロスバイクの中間に位置するバイクを製造していることがわかりました。

ホワイトバイクデザイナーのイアンアレクサンダーは、砂利バイクが人々がシクロクロスバイクで主に行ってきたライディングの種類を最もよく反映していると考えています。

「私は何年にもわたって多くのシクロクロスバイクを見てきたが、最近の多くの砂利バイクを分析してきたが、砂利バイクは多くの顧客が彼らのシクロクロスバイクで行ってきたことへの正当な反応であるようだ。 」と彼は言う。「英国のIBDによる簡単な市場調査によると、シクロクロスバイクの80％はラックとマッドガードを装着したまま店を出ており、多くの場合、シクロクロスタイヤはより大きなロード/クロストレイルスタイルのトレッドに交換されています。英国には強力な通勤市場があり、サイクロクロスバイクは長い間定番製品であり、通勤や、時々のローカルシクロクロス/ロードアドベンチャーに追い込まれているため、これはおそらく驚くべきことではありません。

「したがって、最高の道路と最高のシクロクロスのクロスオーバー製品が、「gravel」という包括的用語の下で出てくるのを見るのは朗報です。それが起こるのにかなり長い時間がかかるのは少し奇妙です。」

しかし、なぜシクロクロスバイクに乗らないのですか？テリーブラックウッドは、それはジオメトリの違いだけでなく、快適さの要因とより大きなタイヤのためのスペースに起因するものであり、砂利バイクがより多様な地形に取り組むことを可能にします。

「グラベルロードバイクは、一日中快適に過ごせるように設計されています。彼らは、最大42mmの大容量タイヤ、マッドガード、ディスクブレーキを備え、クロスバイクよりも用途が広く、ロードバイクよりも多様な地形に取り組むことができます。」と彼は言います。

実際に起こったことは、多くのイギリスのサイクリストのニーズに本当に合ういくつかの興味深いバイクが開発されていることです。粗い路面に取り組み、路面から少し離れた場所での探索を可能にする大きなタイヤ、制御用のディスクブレーキ、長距離にわたって快適さを提供するように設計された形状。

それは単なる誇大宣伝ではないように見え、ローリーのテリーブラックウッドは同意します。「私たちのほとんどは真剣にレースをしないので、通勤や楽しみのために自転車を使っています。フルマッドガードを使用できるため、年間を通して選択できます。大容量のタイヤはイギリスの道路に対応し、より幅広いルートを選択できます。ライディングポジションは快適で、バイクはStravaセグメントに挑戦するのに十分な速さです。」

英国には大きなグラベルレーシングシーンはありませんが、この国で私たちがしていることは、より大きなタイヤが恩恵である貧しい状態の多くの道路または修理であり、より広いタイヤが最近急速に普及しています年、レースバイクでも。砂利札はマーケティングの誇大宣伝でかなり圧迫されているように見えるかもしれませんが、開発されている実際のバイクは英国のサイクリングに理想的です。

「砂利というフレーズはアメリカから来るかもしれませんが、バイクはほとんど完璧なイギリスのロードバイクです」とテリー・ブラックウッドは言います。

今のところすべてが誇大広告であるとは言えないので、砂利バイクは彼らのために多くのことをしていて、彼らがここにとどまっているように見えます。ホワイトのイアンアレクサンダーは、これらのバイクの開発はサイクリストやバイクでより多くの人々を獲得するのに役立つと考えています。

「ホワイトの観点から見ると、私たちはとにかく何年もの間これらのバイクを開発し、製造してきました。新しいこと、そして決して誇大宣伝ではないことは、タイヤの開発、ドライブトレイン、グループセットが今や流れ出し、従来のロードバイクやシクロクロスバイクよりもはるかに用途が広い魅力的なグラベル製品を作ることです。したがって、オリジナルのシクロクロスバイクの魅力が広がり、より広い範囲の地形をより簡単に扱えるように設計されたバイクでより多くの人々を獲得できるのは良いことです。」