実際には、10.2kg自転車と9.8kg自転車の乗り心地の違いを伝えるのは難しいでしょうが、10kg未満にすることの心理的/自慢する権利の重要性は大きいです。ライダーの開発と需要により、その目標を達成することはかつてないほど困難になっています。29インチのホイール、タイヤ、フォークは常に27.5インチまたは26インチよりも重いでしょう（覚えていますか？）、その滑らかな速度はXCに不可欠です。Nino Schurterのような一部のトップレーサーは、現在2.4in タイヤを日常的に使用していますが、ワイドリムまたはワイドハンドルバーファンもいます。
世界で最も速いレーサーのほとんどは、固定ポストに対して400〜500gのペナルティがあるにもかかわらず、挑戦的なコースをさらに制御するためにドロッパーポストを使用しています。巨大なカセットは、シンプルな1xトランスミッションが古いダブルチェーンリングセットアップよりも重いことが多いことを意味します。リモコンのサスペンションでさえかなりの重量が追加されますが、ほとんどのレーサーはスムーズな登りを壊すためにそれなしではありません。
完全なサスペンションまたはハードテイル？
レーサーが日常的に支払っているもう1つの大きな重量のペナルティは、ハードテイルではなくフルサスペンションバイクを選ぶことです。非常に滑らかで筋力のない高高度コースでない限り、ほとんどの男性のワールドカップXCOフィールドはダブルダンピングリグにあり、ますます多くの女性がすべてのレースで完全なサスに並んでいます。完全に競争重視のライダーでなければ、テープの外でもっと楽しく、寛容になります。これは必然的に、おおよそ250gのリアショックとピボットベアリング、その他の取り付け用ハードウェア、ウェイトに重なる余分なフレーム部品を意味します。その結果、超軽量の1750gスコットスパークでさえ、ハードテイルスコットスケールよりも900g重く、ほとんどのブランドでの比較はかなり重いです。トレックの新しいスーパーキャリバーやBMCのTeamElite などのソフテイルバイクは、重量とフルサスペンション機能の違いを、どちらのブランドも従来の固定フレームプロレベルバイクを販売していないところまで分けました。
実証済みのレース
レースのレプリカと言えば、ブランドがチームライダーが使用するバイクよりもさらに軽いプレミアムバージョンを販売していることがよくあります。これは一般にスポンサーの要求によるものです（RockShox SIDフォークはFox SC32 より重い、Shimano XTRはSRAM XX1より重いなど）が、場合によっては、コストのないオブジェクトコンポーネントミックスに適合して、Scott’s Spark RCのような超軽量のショーストッパーを作成します900 SL AXS。
フリークとユニーク
OrbeaのリジッドフォークのAlma M-Ltdなどの一部の自転車は、ほとんどの人が実用的と考えるよりも軽量化されており、NinerのAir 9 RDOには、チェーンテンションの偏心ボトムブラケットを取り付けることができるため、1段変速と溝ギアを完全に組み合わせることができます。FRMのような超ブティックブランドながら、完全な超軽量のビルド生成海野は唯一のその手で構築Aoraのシングルサイズでハードテイルを。あなたが本当に何ができるかを見たいなら、悪名高いグラム嫌いのたまり場weightweenies.starbike.comをクリックしてください。
低コスト、軽量
チタンボルト、プレミアムカーボンコンポーネント、ウルトラハイモジュラスフレームはすべて、自転車よりもさらに財布を軽くしますが、それでも、途方もない費用をかけずに超軽量自転車を手に入れることができます。キャニオンの£2550 Exceed CF SL 7.0は、ここで最軽量のサブ10キロバイクです（チューブレスにすることを前提としています）。10.3kgのRockRider XC900 29erを、わずか1500ポンドでDecathlonスーパーストアから持ち出すことができます。ホイール、カセット、タイヤ、シートポスト、サドル、ハンドルバーなどのストックアイテムを交換することで、現在のバイクからかなりの重量を失う可能性があることもよくあります。ただし、潜在的な代替品と比較して常に得られたものを比較検討することで、ダイエットを最も費用対効果の高い方法でターゲットにすることができます。質量の位置も実際の重量と同じくらい重要である可能性があることを忘れないでください。硬くて強いチェーンセットは低く取り付けられ、中央には重いタイヤや硬くて壁の厚いハンドルバーに比べて動的な差がはるかに少なくなります。