DTスイスホイールの幅広い製品群から最適なオプションを決定するのは難しい場合があるため、正しいガイドを見つけるためのガイドを以下に示します。
- パフォーマンスカテゴリホイール
- PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 35
- PRC 1400スプライン
- PR 1400 Dicut OXiC
- PR 1400 Dicut 21 DB
- PR 1600スプライン23
- P 1800スプライン23
- 耐久性カテゴリホイール
- ERC 1100 Dicut 47
- ERC 1400スプライン47
- ER 1400スプライン21
- ER 1600スプライン32
- E 1800スプライン23
- Aeroカテゴリホイール
- ARC 1100 Dicut
- ARC 1400 Dicut
- 砂利カテゴリのホイール
- GRC 1400スプライン42
- GR 1600スプライン25
- G 1800スプライン25
範囲は最近再構築され、多くの新しいモデルが追加されました。これをナビゲートする方法は次のとおりです。
DTスイスホイール命名システム
各ホイールの名前は、すべての意味を理解している限り、多くの情報を提供します…
ホイールの名前の最初の文字は、ホイールがどのカテゴリに属しているかを単に示しています。
A – Aero
P –パフォーマンス
E –エンデュランス
G –砂利
次に、大文字のRはRaceを表し、Cはリムがカーボンであることを意味します。Cがない場合、リムはアルミニウムです。
ほとんどの場合、4桁の数字が表示され、詳細情報が得られます。
1100
•240sベースのハブ
•セラミックベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
•カーボンリム
1400
•240sベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
•カーボンまたはアルミニウムリム
1600
•350ベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ラチェットシステムフリーハブ
• アルミニウムリム
1800
•370ベースのハブ
•ステンレス鋼ベアリング
•ポールシステムフリーハブ
• アルミニウムリム
ハブはすべてDT Swiss独自のもので、240はここで述べたものの中で最も軽いものです。番号が大きいハブは、やや重い部品を使用しており、それほど高価ではありません。
言及されたラチェットシステムは、おそらくDTスイスの最も有名な機能です。ほとんどのフリーハブは、ペダルを踏んだときにラチェットの歯と噛み合うバネ式の爪を使用しますが、DT Swissは、より高い端のホイールに別のシステムを使用しています。代わりにラチェットシステムハブは、ペダルを踏むと一緒にロックする2つのスターラチェット（すべての歯が同時に噛み合う）を使用し、コーストすると互いに滑空します。ハブによって、歯の数が異なるスターラチェットがあります。数値が大きいほど、ペダルを踏み始めたときの噛み合いが速くなります。
他のブランドは反対するかもしれませんが、DTスイスは言います。「ラチェットシステムは、超軽量でありながら高負荷を伝達できるため、フリーホイールシステムに最適なソリューションです。」
通常、各ホイール名には「Dicut 」または「Spline」が含まれています。これは、ハブとスポーク間のインターフェイスを指します。DTスイスの説明は次のとおりです。
Dicut DT Swissの最も軽く、最も剛性が高く、最も空力的なハブアンドスポークシステムは、スピードが最優先事項である競争の激しいロードライディングとトラックライディングを主な目的としており、はるかに高いテンションを保持できるカスタムネイルヘッドスポークを使用しています。
スプラインDTスイスのクラシックなストレートプルシステムは、剛性、快適さ、軽量、簡単な保守性のバランスが取れており、日常の道路や混合地形での使用に最適で、すぐに利用できる標準のストレートプルスポークを使用します。
モデル名には通常、リムの深さをミリメートルで表す2番目の番号が含まれますが、「DB」はディスクブレーキモデルを示します。
以下のDT Swissホイールはすべてチューブレス対応のクリンチャーです。チューブレステープとバルブは、購入時に含まれています。
これはテストではありませんが、必要に応じてレビューを参照します。これは、ハイライトを含む範囲の概要であり、何が何であるかを示し、最適なものを決定するのに役立ちます。
パフォーマンスカテゴリホイール
パフォーマンスホイールは、レーシングやその他のタイプのロードライディング向けに設計されており、重量に対する剛性と転がり抵抗がここで主に考慮されます。
カーボンリムとアルミニウムリムの両方がこのカテゴリで利用可能で、奥行きは21mmから65mmまでの範囲です。リムの内側の幅は全体で18mmで、DTスイスでは23〜28mmのタイヤを使用することをお勧めします。
ほとんどすべてのパフォーマンスホイールは、ディスクバージョンと非ディスクバージョンの両方で使用できます。
PRC 1100 Dicut Mon Chasseral 35
トップレベルのパフォーマンスホイールは軽量PRC 1100 Dicut 月シャスラルリムブレーキを使用する場合にのみ利用でき35、。
リムは、DT Swissによって開発された方法を使用して作られています。「連続した炭素繊維がホイールを通過する力と整列し、重量を増すことなく使用中の強度と剛性を高めることを保証する」。
カーボンハブにはセラミックベアリングと36歯バージョンのDTスイスのラチェットシステムが付属しており、ペダルを漕ぐと10°係合します。
このホイールセットの重量は1,406gです。
購入条件：マウンテンライディング用に特別に設計された軽量ホイールセットが必要な場合
PRC 1400スプライン
PRC 1400スプラインは、35mmと65mmの2種類のリム深さで利用できます。それぞれ、リムブレーキとディスクブレーキの両方のオプションがあります（すべてのバージョンの価格は同じです）。
65mmのリムブレーキバージョンをレビューしたとき、それらを「まともな安定性、優れたブレーキング、および十分な信頼性を提供する非常に優れたディープセクションホイール」と呼びました。
「PRCホイールは、DT Swissの定評のある240ハブを使用しています（ただし、シェルには、ARCモデルと同じレベルの空力効率はありません。）フリーハブは、非常によく機能するラチェットシステムと耐久性を備えています素晴らしいです。」
購入条件：さまざまな条件で優れたパフォーマンスを発揮する信頼性の高い高性能ホイールセットを求めている
PR 1400 Dicut OXiC
PR 1400 Dicut 21には、合金リム（OXiC コーティングなし）、ストレートプルスポーク、フリーハブの優れたラチェットシステム36 SLなどのDTスイスの240ベースのハブが付属しています。ホイールセットの主張された重量はちょうど1,470gです。
購入条件：軽量で噛み合いが速いアルミ製ディスクブレーキホイールセットが必要な場合
PR 1600スプライン23
PR 1600スプライン23は、アルミ製リムとDTスイスの350ハブ内部を使用しています。これは、範囲内でより高価なホイールに使用される240に比べて少し重いです。フリーハブシステムは、DT Swissのラチェットシステム18です。つまり、ペダルを漕ぐと、各スターラチェットの18本の歯がロックされます。ペダリングを開始すると、20°で（後輪の駆動を開始して）エンゲージしますが、より高い端のラチェットシステム36 SLでは10°でエンゲージします。
これらのホイールには、ディスクブレーキバージョン（£214.99（f）、£279.99（r））もあります。
次の場合に購入：DT Swissのラチェットシステムを含む耐久性のあるハブを、コストのかからないホイールに取り付けたい
P 1800スプライン23
パフォーマンスの範囲でより高いレベルのホイールとの最大の違いは、リアハブにあります。1800は、DTスイスのラチェットシステムを使用するのではなく、他の多くのブランドと非常によく似た3つの爪のデザインを備えています。ペダルを踏むと、バネ付きの爪がハブのラチェット歯と噛み合い、惰性で滑るようになります。
購入条件：チューブレスの互換性と幅広いリムをリーズナブルな価格で提供する信頼性の高いホイールセットを求めている
耐久性カテゴリホイール
エンデュランスカテゴリは、スポーツ、グランフォンド、一般的なロードライディングなど、長距離の快適性と多様性を考慮して設計されており、ディスクブレーキホイールのみで構成されています。ここにはリムブレーキホイールはありません。
カーボンとアルミニウムのリムの内幅は19〜20 mmで、DT Swissは25〜32 mmのタイヤの使用を推奨しています。
ERC 1100 Dicut 47
ERC 1100 Dicut 47は、空気力学の専門家であるスイスサイドと共に開発されました。それは、絶対最速のホイールセットを望んでいるレーシングサイクリストを対象としたものではなく、エアロのメリットを望んでいるが、安定性、快適性、重量について妥協したくない耐久性サイクリストを対象としています。
レビュアーのデイブアーサーは、「ERC 1100は、これまでにテストした中で最も安定した予測可能なディープセクションカーボンホイールの1つです。非常に風の強い条件でホイールに乗ったのですが、比較的軽いライダーとして、ディープのバフェット効果を感じます。一部のセクションホイールよりも多くのホイールがありましたが、これらのホイールではそうではありませんでした。代わりに、通常ははるかに浅いプロファイルのリムにのみ関連する穏やかな安定性を示しました。」
ハブはDT Swissの実績のある240設計に基づいていますが、エアロシェルに包まれてセラミックベアリングを採用しています。
購入条件：ディスクブレーキとワイドチューブレスタイヤを備えた耐久性バイクに最適な、高速で安定したホイールに興味がある
ERC 1400スプライン47
このホイールセットは、ERC 1100 Dicut 47（上記）と同じ深さ47mmのエアロリムを使用していますが、スプラインハブ/スポークを使用しています。他のすべての1400レベルのホイールと同様に、ハブはDT Swissのラチェットシステム36 SLフリーハブ設計の240をベースにしています。
次の場合に購入：持久力ホイールでエアロのメリットを探していて、トップレベルのオプションよりもお金を節約したい
ER 1400スプライン21
これらのホイールのハブはERC 1400スプライン47s（上記）と同じで、36歯のラチェットシステム設計ですが、溶接されたアルミニウムリムのおかげで価格は半分以下です。
購入条件：実証済みのハブデザインを採用した、頑丈なアルミホイールを求めている
ER 1600スプライン32
ER 1600 Dicut 31は、アルミニウムリムと350ベースのハブを使用しています。ハブは、より高い範囲で使用されているものよりわずかに重いです。フリーホイールは、DT Swissのラチェットシステム18を特徴としており、ラチェットシステム36 SL（10°ではなく、20°で後輪を駆動します）ほど高速ではありませんが、耐久性は同等です。
これらのホイールの最大推奨システム重量（バイクとライダー）は、より高価なモデルよりも高くなっています（130 kg対120 kg）。
購入条件：耐久性のあるディスクホイールセットに手頃な価格で興味がある。
E 1800スプライン23
E 1800スパインは、トレーニングや日常的な使用のための万能型になるように設計されています。370リアハブは、DTスイスがよく知られているスターラチェットシステムではなく、3爪システムを使用しています。
購入条件：耐久性を優先する多用途ホイールの市場に参入している
Aeroカテゴリホイール
名前が示すように、エアロホイールは空気力学に重点を置いており、DTスイスはここでスイスサイドと協力しています。これらのホイールは、トライアスリート、タイムトライアルリスト、ロードライダー向けに設計されています。
これらのホイールセットにはすべて、内幅が17mmのカーボンリムが付属しています。DT Swiss は、フロントが23mm、リアが25mmのタイヤサイズを推奨しています。
エアロホイールは、リムブレーキとディスクブレーキの両方のモデルで使用できます。
DT Swissは、ARC 1100 Dicut 48をリムブレーキバージョンとディスクブレーキバージョンの両方でテストし、全体で2ワットの差に相当することを発見しました。ディスクブレーキバージョンは、すべてのヨー角度でわずかに大きな抗力を生み出します。DT Swissは、これをディスクブレーキに必要なより大きなハブに当てはめます。
ARC 1100 Dicut
ARC 1100 Dicut ホイールは、空気力学に最適で、リムの深さは48mm、62mm、80mmです（価格はすべて同じです）。48は幅広いコンディションと地形を対象としていますが、ディープセクションホイールはよりフラットなレースと穏やかなコンディションを対象としています。
48は明らかに最軽量で、ディスクバージョンは1,490gと主張されています。
いずれもセラミックベアリングと36歯ラチェットシステムフリーハブ設計のエアロバージョンの240 ハブを使用しています。
購入条件：空気力学に重点を置いたカーボンレースホイールが必要な場合
ARC 1400 Dicut
ARC 1400 Dicut ホイールは、ARC 1100 Dicuts （上記）と同じカーボンリムを同じ奥行きオプション（48mm、62mm、80mm）で使用しています。価格を下げるのはハブとスポークの仕様だけが異なるためです。
DT SwissがDT Aeroliteスポーク（その範囲で最軽量のフラットスポーク）をARC 1100 Dicutの前輪に使用しているのに対し、1400年代を通して少し重いDT Aero Compスポークが使用されています。
ARC 1400 Dicuts は240ハブを使用しますが、ここではセラミックベアリングではなく標準のベアリングを使用し、フリーハブには1100で使用する36歯デザインではなく18歯ラチェットシステムを採用しています。
1400は全体的に少し重くなりますが、同等の場合は100g未満、場合によっては40g程度になることもあります。
次の場合に購入：ARC 1100 Dicut ホイールのほとんどのエアロメリットをわずかに安い価格で購入したい
砂利カテゴリのホイール
GravelはDT Swissの新しいカテゴリで、カーボンホイールとアルミホイールの両方を網羅し、650bと700cのサイズをラインナップしています。
すべてのリムの内側の幅は24mmです。これは、分厚い砂利タイヤを十分にサポートし、転がり抵抗を減らしてトラクションを高めるという考えです。
すべての砂利ホイールはディスクブレーキのみで、リムブレーキモデルはありません。推奨される最大システム重量（自転車とライダーと荷物）は130kg（20st 7lb）であるため、ハイエンドのカーボンホイールでも押すことができます。必要に応じてバイクパッキングサービスに。
後輪にはShimano Road 11スピードフリーハブボディが採用されていますが、SRAM XDRに変換できます。
GRC 1400スプライン42
最高スペックのグラベルタイヤは、空気力学を考慮してスイスサイドと協力して設計された深さ42mmのカーボンリムを備えています。ドラッグを減らすことは、自転車のパッキングの場合は大きな問題ではないかもしれませんが、砂利でレースをしている場合は問題になる可能性があります。
DTスイスは、GRC 1400スプライン42は、45 km / h（28mph）でGR 1600スプライン25（下）に比べて約5ワットに相当する空気力学的利点を持っていると言います。ただし、次のような緩い路面では非常に高速です。砂利。
チューブレス対応のリムはスポークの穴の周りで補強され、ハブはDT Swissの240sであり、36歯のラチェットシステムフリーハブで高速（10°）の係合が可能です。
700cは公式には1,611gであるが650bホイールセットは1,545gの主張された重量を持っています。
購入条件：砂利バイクで空力効率を求めている
GR 1600スプライン25
GR 1600スプライン25は、強化されたベースとフランジを備えた溶接合金リムを備えています。ハブは350ベースで、フリーハブには18歯ラチェットシステムが付いています。それらはGRC 1400のハブ（上記）ほど豪華ではないかもしれませんが、これらは依然として高品質で非常に耐久性があります。
次の場合に購入：実績のあるハブを含む、砂利に乗るタフなホイールを探している
G 1800スプライン25
最も手頃な価格のGravelホイールセットも、深さ25mmの合金リムを使用していますが、ハブは370です。
最大の違いは、ラチェットシステムの設計ではなく、3爪のフリーハブシステムがここにあることです。
G 1800 Spline 25ホイールセットは、GR 1600 Spline 25よりも少し重く、1,895g対1,811g（700cバージョン）です。
次の場合に購入：オフロードでの探索のために砂利専用のホイールに興味があり、莫大な費用をかけたくない