路上でディスクブレーキが長年使用されてきましたが、主要なバイクメーカーが砂利バイクから耐久バイク、フルロードロードレースまで、市場のすべてのセクターをカバーするディスク搭載バイクを提供していたため、過去2シーズンで主流になりました。リグ。UCIがプロのペロトンでそれらを許可するようになった今、ディスクはロードライディングランドスケープのより身近な部分です。
- ディスクブレーキは、リムブレーキよりも優れた停止力を提供します。
- ディスクブレーキ付きの自転車は、スポークが壊れていたり、リムが損傷している場合でも乗り続けることができます。リムブレーキがかかった自転車がトラックで停止する可能性がある問題
- それらはより高価ですが、レバーからパッドへのブレーキ力を得るための油圧ホースを備えたディスクブレーキは、ケーブルで作動するシステムよりも優れています。
- TRPのHy / Rdsのようなセミ油圧キャリパーは、賢明な妥協アップグレードです
ディスクブレーキの利点は何ですか？
最初から始めましょう。私たちは皆、ブレーキパッドがホイールのリムで作動する従来の自転車のリムブレーキに精通しています。ディスクブレーキを使用すると、パッドは代わりに、ホイールのハブに取り付けられた金属ローターに作用します。十分に単純です。
その利点は何ですか？ロードバイクのホイールを簡単にロックでき、非常に少ない労力で完全に止めることができると人々は時々言っているので、これ以上パワーを持っている意味はありません。
1つの重要な点は、ディスクブレーキがロックする前に、リムブレーキよりも多くの制御を提供できることです。ブレーキをかける範囲が広いため、横滑りする可能性が低くなります。
リムブレーキシステムでは、ホイールのリムをできるだけ軽くし、強度を高める必要があります。また、ブレーキ面を提供する必要があります。カーボンファイバー製のリムブレーキホイールに乗ったことのある人なら誰でも、軽量で速いかもしれませんが、特にウェットコンディションではブレーキ性能が優れていないことを知っています。
ディスクブレーキシステムを使用すると、ホイールリムとしても動作する必要がないため、ブレーキサーフェスを革新するための範囲が広がります。たとえば、Shimanoは、油圧ディスクブレーキに、ステンレス鋼とアルミニウムの3層サンドイッチ構造のローターを特徴とするIce Technologyと呼ばれるものを装備しています。これは、ブレーキ時の温度を下げる優れた放熱性能を提供すると述べています。
さらに、ディスクシステムでは、ブレーキ面であるローターがリムブレーキよりも道路からはるかに離れているため、地表の水で濡れる可能性が低くなります。ローターには、ブレーキパッドの下から水が出る穴があります。その結果、ディスクブレーキはリムブレーキよりも、道路から投げ上げられた水やガンクの影響を受ける可能性がはるかに低くなります。
リムブレーキを使用する場合、タイヤはブレーキキャリパーを通過する必要がありますが、ディスクの場合はそうではないため、より広いタイヤのためにスペースが解放されます。これが、エンデュランスバイクやアドベンチャーバイクでディスクが人気になった理由の1つです。
これに関連して、ディスクブレーキの副次的な利点は、ブレーキパッドをこすらずにホイールが正常から外れることです。
機械式または油圧式ディスクブレーキ？
ディスクブレーキは、機械式と油圧式の2つのタイプに分けることができます。
機械システムは大部分のリムブレーキと同様にケーブルで操作されますが、油圧システムは流体を使用して力をレバーからキャリパーに伝達します。
油圧システムでブレーキレバーを引くと、マスターシリンダー内のピストンが動き、ブレーキフルードをブレーキキャリパーに向かって押します。これは、ブレーキキャリパーのピストンに作用して、ブレーキパッドをディスクローターに押し付けます。
機械式ディスクブレーキは安価になる傾向があります。油圧ブレーキはハイエンドであり、リムブレーキやメカニカルディスクよりもあらゆる点で優れていますが、高価です。
油圧システムは機械式ディスクブレーキよりも効率的であるため、同じレベルのブレーキ力を得るために、レバーに加える圧力を小さくする必要があります。つまり、より良い変調を得ることができます。
油圧システムは密閉されているため、ブレーキ性能に影響を与える汚染物質が入り込むことはありません。複雑な内部ケーブルの配線は問題ではありませんが、ケーブルのセットアップに摩擦を加える可能性があります。
熱はどうですか？
使用するシステムのタイプに関係なく、ブレーキをかけると熱が発生します。長時間の激しいブレーキング中のカーボンリムブレーキホイールの安全性に関する懸念がありました。ここではアルパインスタイルの下り坂について話していますが、メーカーはその技術を分類しているようです。
ディスクの場合、システム内に熱が蓄積する結果、フェード（ブレーキ力の喪失）が発生する可能性があります。
Shimanoは、過熱を路上のディスクに特に懸念があると認識し、より長くより速い下降（およびより小さなローター）により、ローターおよびパッドがオフロードよりも加熱される可能性が高くなります。
上述のように、このShimanoのIceTechローターは、ステンレス鋼とアルミニウムの3層サンドイッチ構造を使用しています。アルミニウムは、鋼よりも熱をよく伝達するために含まれています。これらは、冷却を改善するために表面積を最大化するように設計されたブレーキトラックの内側に波状のアルミニウムセクションがあります。パッドには、同じ理由でアルミニウム製の冷却フィンがあります。
ディスクサイズ
ディスクにはさまざまなサイズがあります。他のすべての条件が同じであれば、大きなディスクは小さなディスクよりも速度が遅くなります。
Shimanoのロードディスクブレーキシステムは、140mmまたは160mmのローターで使用するように設計されており、ユーザーは自分の重量と使用目的に合わせてサイズを選択できるという考えです。
道路での使用には前後160mmのローターを推奨し、シクロクロスでは140mmで問題ありません。私たちは140を広範囲にわたってテストしましたが、160が道路に提供する安全域が気に入っています。」
Focusは、テストで、より一般的な140mmよりも160mmのローターの方が好ましいことを教えてくれ、熱の蓄積をより効果的に処理しています。これは、主に最大のサイクリストを除くすべての人に140mmローターを推奨した結果である、より小さいローターの傾向に反しています。
選択はあなた次第ですが、あなたがより大きなライダーであるならば、あなたは160年代から始めて、そしてあなたがどのように行くかを見たいかもしれません。
取付基準
ロードバイクへのディスクブレーキの固定にはさまざまな基準がありますが、2015年に発表されたShimanoの道路固有のフラットマウントシステムが主流になりつつあります。
「この新しいデザインにより、消費者は、これまで使用されてきたマウンテンバイクの歴史と外観から離れ、高性能のロードバイクライディングにより適した方法を使用できます」とShimano氏は言います。
Shimanoのフラットマウントは、他のメーカーが自由に使用できることを意味するオープンスタンダードです。SRAMも最近採用しています。
フラットマウントを使用すると、ブレーキキャリパーがフレームまたはフォークに直接取り付けられ、ポストマウントシステムを使用した場合よりもきれいでミニマリストな外観になります。また、ブレーキキャリパーのよりコンパクトなパッケージを提供します。これは、リアトライアングルで特にメリットがあります。
ボルトは、ポストマウントブレーキの場合のように、上部からではなく、キャリパーの下部にねじ込まれます。チェーンステイでは、ボルトがフレームのインサートにねじ込まれなくなり、チェーンステイを下から通過するため、高価なカーボンフレームを損傷する可能性が低くなります。ボルトはキャリパーの下部から差し込むため、フロントブレーキはスリムアダプターで使用する必要があります。
クイックリリースまたはスルーアクスル？
ディスクブレーキは、リムブレーキとは異なる力をホイールに加えるため、そのホイールを正しい位置に維持し、車軸とドロップアウトのたわみを回避することは困難になります。
ホイールを所定の位置に保持する1つの方法は、ドロップアウトの端が閉じているスルーアクスルを使用し、取り外し可能なピンがアクスルを完全に貫通して所定の位置に保持することです。これによりセキュリティが向上しますが、重量が少し増え、ホイールの交換がさらに難しくなります。
一部のディスクブレーキロードバイクは、ピナレロドグマF8ディスクなどの標準のクイックリリースを使用していますが、フォーカスイザルコディスクなどのスルーアクスルを使用しているバイクもあります。他のものは1つのクイックリリースと1つのスルーアクスルで行きます。私たちはまだ変化の時期にあり、市場がどのように解決するのか、あるいはそれがまったく解決するのかどうかは明らかではありません。異なるメーカーが異なるシステムを使い続けている可能性があります。
空力
最近の多くのロードバイクは、UCIがレース用のバイクの最小重量制限を6.8kgにしていることもあり、空気力学に重点を置いて設計されています。重量を減らすことに焦点を当てているメーカーにはほとんど意味がありませんが、それは利点を得るために抗力を減らすことができます。ディスクブレーキはどのようにこの図に適合しますか？
自転車メーカーは数年前から、空気力学的に可能な限り効率的になるようにディスクの組み込みに取り組んできました。
エンジニアは、適切に統合することで、ディスクブレーキの設計が実際にリムブレーキ構成と比較して空力性能を向上できることを発見しました。」
ディスクシステムに対してしばしば提起された議論の1つは抗力を高めたということだったので、これは重要な主張でした。
「これは、伝統的なキャリパーの位置（フォーククラウン/レッグの前または後ろ）が「汚れた」空気を作るためです。「フォーククラウンエリアを開く（ディスクブレーキキャリパーをハブに置くことによって） ）は、新しいディスクブレーキキャリパーに当たる空気が、タイヤ/ホイールの前縁によってすでに妨げられていることを意味します。この効果は、キャリパー上のエアフローをスムーズにする非対称フォークによってさらに強化されます。」
それ以来、他のメーカーは、リム付きブレーキの代替品と少なくとも同等の効率のディスクブレーキバイクを製造できると主張しており、現在、いくつかのトップエンドバイクはディスクブレーキのみで利用可能です。リムブレーキオプションはありません。
専門家
好むと好まざるとにかかわらず、プロが乗るものはロードバイク市場に大きな影響を与えます。結局のところ、それがスポンサーシップが存在する主な理由です。プロのライダーが特定の製品を使用するとき、他の人が従います、そしてそれがUCIが今ペロトンでディスクブレーキを装備したロードバイクを許可していることが非常に重要である理由です。
プロチームは当初、2015シーズンの終わりに向けたレースでディスクブレーキを試すことを許可されていましたが、いくつかのアップダウンは許可されました。
プロの間ではまだディスクに対する抵抗があり、クラッシュ時にディスクローターによる怪我を負うライダーの主張があるため、ディスクの一般的な採用は見られないかもしれませんが、下り坂やウェットでの優れたバイクコントロールは懐疑論者を揺さぶる可能性があります。
ロードレーサーがディスクブレーキで勝ったかどうかにかかわらず、ブランドはチームがそれらをテクノロジーの正当化と検証の方法として使用することをチームに奨励し、最終的にはより多くのディスクブレーキロードバイクを販売します。